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Articulo de referencia

Toton TMD

Coordenadas : 52°54′51″N 1°16′50″W / 52.9141°N 1.2806°W / 52.9141; -1.2806 {{cite web|url=http://www.therailwaycentre.com/Resource_data/AllTimeShedCodes.pdf|title=The all-time g...

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Coordenadas : 52°54′51″N 1°16′50″W / 52.9141°N 1.2806°W / 52.9141; -1.2806

El depósito de mantenimiento de tracción de Toton o Toton Sidings es un gran depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Toton , Nottinghamshire . El código TOPS para el depósito es TO. [ 2 ] Antes de TOPS, el código del cobertizo era 16A (18A antes de 1963). [ 3 ]

Antes del Plan Ferroviario Integrado de 2021 para el Norte y las Midlands , el sitio era la ubicación propuesta para la estación de ferrocarril East Midlands Hub en el ramal de Leeds de HS2 . [ 4 ] [ 5 ]

Historia

Una clásica fotografía de mediados de los años 80 de Toton, que muestra el tren Teesside Steelworks / Lackenby apartaderos – Corby Steelworks en la vía principal ascendente encabezado por una locomotora British Rail Clase 37 , mientras que una British Rail Clase 56 sale del North Yard con vagones vacíos de carbón en la segunda vía de mercancías descendente.

Toton Sidings se desarrolló originalmente en la década de 1850, pero debe gran parte de su crecimiento al desarrollo de la industria del carbón en Inglaterra. Ubicado al sur del yacimiento de carbón de Nottinghamshire y Derbyshire en la línea Trent-Chesterfield, el sitio era ideal para clasificar el creciente tráfico de carbón. [ 6 ] El ferrocarril Midland había desarrollado la línea principal Midland desde la década de 1860 y tenía ingresos crecientes del tráfico de carbón tanto de los yacimientos de carbón de Yorkshire y Nottinghamshire a las centrales eléctricas de la industrializada región de West Midlands. A este tráfico se sumó el hecho de que la mayoría de las ciudades también tenían sus propias fábricas de gas , con carbón entregado por ferrocarril a sus propios apartaderos privados, y el rápido desarrollo del uso doméstico del carbón para calefacción y cocina.

Con la necesidad de organizar el tráfico de carbón, una ubicación cercana a la estratégicamente situada Trent Junction se hizo evidente, y de ahí el desarrollo de Toton como patio ferroviario desde finales del siglo XIX. [ 7 ] Las vías de apartadero tenían dos patios: el patio de subida en el lado este de las vías principales y el patio de bajada en el lado oeste. Los patios tenían casi dos millas de largo. El patio de subida se utilizaba para clasificar los vagones de carbón que iban hacia el sur, el oeste y el este. El patio de bajada se utilizaba principalmente para los vagones de carbón vacíos que regresaban al norte. [ 6 ] Había cinco vías de circunvalación: dos en dirección sur y tres en dirección norte. En 1883, Toton despachaba 18.000 vagones en un mes de verano y hasta 26.000 en un mes de invierno. Se utilizaban locomotoras y caballos para mover los vagones. [ 8 ]

En 1901, el lado de Down se convirtió en un patio de clasificación . El extremo de entrada del lado de Down se modernizó aún más en 1939. Se utilizaban locomotoras diésel para clasificar los vagones, que entraban en uno de los cuatro abanicos y treinta y cinco apartaderos de clasificación, según su destino. Un operador en la sala de clasificación ajustaba electrónicamente los tres primeros juegos de agujas, pero las agujas restantes se operaban desde la torre de control. La torre de control y la sala de clasificación se comunicaban mediante teletipo. Cuatro frenos de vía controlados a distancia aseguraban que los vagones no excedieran la velocidad permitida. [ 6 ]

En 1950, el lado de subida fue completamente remodelado, añadiendo diez vías de llegada para acomodar los trenes en espera. El lado de subida también era una playa de vías con joroba, aunque tenía una pendiente menos pronunciada que el lado de bajada, ya que la mayoría de sus vagones estaban cargados y, por lo tanto, eran más pesados. Tenía cuatro abanicos y treinta y siete apartaderos de clasificación. El operador en la sala de joroba podía ajustar todos los desvíos electrónicamente. Esto permitía maniobrar en los cuatro abanicos sin la presencia de una torre de control, mientras que el lado de bajada solo podía usar dos abanicos si la torre de control no estaba atendida. [ 6 ]

Los patios de maniobras abarcaban: Old/New Banks; North Yard y Meadow; East & West Yard; Sandiacre Ballast Sidings. El tráfico de carbón alcanzó su punto máximo a través de los patios después de la Segunda Guerra Mundial en la década de 1950, con más de un millón de vagones por año que pasaban por lo que entonces era el patio de maniobras más grande de Europa y el tercero más grande del mundo. De 1939 a 1966, se manipularon hasta un millón de vagones cada año, con un promedio de 3500 vagones por día. El tráfico local incluía carbón de Nottinghamshire, Derbyshire y South Yorkshire; así como mineral de hierro y acero de la cercana Stanton Ironworks . Con la llegada del Plan Beeching , British Railways archivó todo desarrollo propuesto para cualquier otro patio de maniobras, aumentando así aún más el tráfico a través de los patios. Este fue el pico del tráfico de Toton, y en ese momento era el patio de maniobras más grande de Europa y el tercero más grande del mundo. [ 9 ]

En 1974, el Depósito de Mantenimiento de Locomotoras Diésel de Toton daba servicio a unas 400 locomotoras de línea principal y a otras 50 locomotoras de maniobras. El depósito contaba con quince vías, cuatro de las cuales eran accesibles desde ambos extremos, mientras que las once restantes eran accesibles desde el norte. Las vías tenían plataformas elevadas y pisos rebajados para facilitar el acceso a las locomotoras. En el depósito trabajaban 70 empleados administrativos y de supervisión, así como 440 operarios de taller. Disponían de una bahía de perfilado de ruedas que permitía reafilar las ruedas sin necesidad de desmontarlas del material rodante. [ 6 ]

En la década de 1970, el patio de maniobras estaba en decadencia. Con la introducción de trenes de maniobras directas desde la mina de carbón hasta la central eléctrica, y la disminución del uso de carbón nacional en favor del gas del Mar del Norte , el tráfico ferroviario a través de los patios disminuyó rápidamente. El lado descendente dejó de realizar maniobras de joroba en 1978, seguido por el lado ascendente en 1984. Muchos de los patios fueron elevados durante las décadas de 1970 y 1980, y a finales de la década de 1980 los patios fueron racionalizados hasta alcanzar la forma básica que se ve hoy. Esta fue la época en que Toton TMD era el hogar de las Clases 20 , 56 y 58 .

Presente

Toton TMD

Estación de trenes Toton TMD con locomotoras de las clases 60 y 66 en el cobertizo.

Desde la privatización de la red ferroviaria del Reino Unido , Toton TMD ha sido operado por DB Cargo UK . [ 9 ] A partir de 2021, alberga las locomotoras diésel Clase 60 y Clase 66 .

Los cambios en el mantenimiento de las locomotoras también han hecho que Toton sea ahora el único TMD dentro de DB Cargo UK donde se realiza mantenimiento pesado en locomotoras. [ 10 ] Más recientemente, varias locomotoras en Toton han sido modificadas para su uso en Francia por otra filial de Deutsche Bahn, Euro Cargo Rail .

El depósito de maquinistas también ha disminuido como consecuencia de la pérdida de tráfico y ahora cuenta con una plantilla de 48 conductores (en 2010), lo que contrasta con la plantilla que tenía el depósito en el momento de la privatización, cuando había alrededor de 170 conductores destinados allí.

Patios de maniobras de Toton

Vías de apartado "Down" de Toton
Vías de apartado Toton "Up" y emplazamiento de la estación de clasificación. Emplazamiento propuesto para la estación de ferrocarril High Speed ​​2 East Midlands Hub .

Los cambios en el flujo de tráfico han conllevado modificaciones en la forma en que se gestiona la carga en las estaciones de Toton, principalmente porque la gran mayoría de los trenes ahora parten del sur de las estaciones y, por lo tanto, deben ser impulsados ​​hacia la estación norte. Tras la remodelación de las décadas de 1970 y 1980, no existe una conexión directa con las estaciones de Toton desde el sur.

Desde 2009, tanto el North Yard como las vías de apartadero de New Bank son accesibles desde el sur, tras la renovación del sistema de señalización de toda la zona de Toton y algunas obras de remodelación. Ahora también es posible partir hacia el sur desde el North Yard, que, como su nombre indica, fue diseñado para trenes con destino al norte.

Toton perdió el último de sus tráficos nacionales de carbón a mediados de la década de 2000, cuando GB Railfreight se hizo cargo del transporte originado en Daw Mill Colliery, que antes realizaba EWS. [ 9 ] Esto dejó el tráfico principal como: Carbón nacional de Escocia vía Milford; Importaciones de carbón de los muelles de Immingham , Avonmouth y Liverpool para su posterior tránsito a la central eléctrica de Ratcliffe-on-Soar .

Tras la pérdida de estas fuentes de tráfico una vez que el carbón fue excluido de la red de generación de energía del Reino Unido, a las 23:59 del 26 de abril de 2009, la estación de clasificación de New Bank, situada en la parte superior de las vías principales (debajo del terraplén), fue clausurada debido a la situación económica y al consiguiente descenso del tráfico de mercancías. La estación, actualmente inactiva, se utilizará para almacenar activos que no están en uso, incluyendo locomotoras (Clase 60) y vagones.

El principal tráfico que pasa ahora por la estación son los servicios de infraestructura ferroviaria para Network Rail , incluidos los trenes de balasto y de mantenimiento de los fines de semana.

Se habló de la posibilidad de reconvertir las zonas en desuso de Toton Sidings en el centro neurálgico de East Midlands para el proyecto High Speed ​​2. [ 9 ]

Referencias

  1. 1 2 "La guía definitiva de códigos de depósitos y cocheras del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado del original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 19 de agosto de 2016 .
  2. ↑ "Códigos de depósito TOPS" . www.railwaycodes.org.uk . Consultado el 22 de febrero de 2022 .
  3. ↑ "Códigos de depósito anteriores a TOPS" . www.railwaycodes.org.uk . Consultado el 22 de febrero de 2022 .
  4. ↑ Paton, Graeme. "Las vías de apartadero de Toton se convertirán en una megaestación HS2 de 2700 millones de libras" . The Times . ISSN 0140-0460 . Consultado el 22 de febrero de 2022 . 
  5. ↑ "Centro de East Midlands (Toton)" . Alta velocidad 2. Consultado el 22 de febrero de 2022 .
  6. 1 2 3 4 5 Fowkes, Roderick (2016). De empleado a controlador . Barnsley: Pen & Sword Books. págs. 54–121 . ISBN  978-1-47384-416-2.
  7. ↑ Pevsner, Nikolaus; Williamson, Elizabeth; Hartwell, Clare (2020). Los edificios de Inglaterra. Nottinghamshire . Yale University Press. pág. 173. ISBN  9780300247831.
  8. ↑ Williams, Frederick (1883). Nuestros caminos de hierro . Londres: Bemrose & Co. págs. 271–272 . 
  9. 1 2 3 4 Smart, Andy (4 de octubre de 2018). "Cuando un millón de vagones de carbón y acero fueron maniobrados a lo largo de las vías férreas de Toton" . Nottinghamshire Live . Recuperado el 17 de abril de 2026 .
  10. ↑ Clinnick, Richard. "Haciendo que la Clase 60 vuelva a ser 'súper'" . www.railmagazine.com . Consultado el 24 de febrero de 2026 .
  • Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1

Lecturas adicionales

  • Kelly, Peter (julio de 1983). "Una muestra de Toton". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 60–62 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   
  • «Toton recibirá una ampliación de medio millón de libras en su depósito». Rail . N.º  297. Publicaciones Nacionales EMAP. 29 de enero - 11 de febrero de 1997. pág.  8. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  
  • Dunn, Pip (26 de agosto – 8 de septiembre de 1998). «Toton: el centro de servicio 24 horas». Rail . N.°  338. EMAP Apex Publications. págs. 24–27 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   
  • Harris, Nigel (9–22 de septiembre de 1998). "Alrededor de 30.000 personas asisten al 'evento ferroviario de la década' de Toton".". Ferrocarril . N.°  339. Publicaciones EMAP Apex. págs. 20–27 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   
  • Page, Mike (23 de septiembre - 6 de octubre de 1998). "¡EWS/ RAIL Toton Open Weekend desde el aire!". Rail . N.°  340. EMAP Apex Publications. págs. 10-13 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   
  • "El taller de pintura de Toton abre el próximo mes". Rail . N.°  342. EMAP Apex Publications. 21 de octubre - 3 de noviembre de 1998. pág.  13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  
  • Vista aérea del depósito.
  • Página web de Toton-Rail: Imágenes de la infraestructura y los trenes en la zona de Toton.