Bicicleta de turismo

Las bicicletas de turismo de carretera tienen una geometría de cuadro diseñada para proporcionar una conducción cómoda y un manejo estable y predecible cuando se cargan con equipaje, con provisiones para la fijación de guardabarros y puntos de montaje para portaequipajes y alforjas. ^{[ 1 ]}

Las bicicletas de turismo modernas suelen usar  ruedas de 700C (622 mm), del mismo diámetro que las bicicletas de carretera (de competición) . Otras bicicletas de turismo pueden tener llantas más anchas y mayor espacio libre en el cuadro para neumáticos más anchos . Antes de la década de 1980, muchas bicicletas de turismo se fabricaban con  ruedas de 630 mm (27 pulgadas), que tienen un diámetro ligeramente mayor.

Otras bicicletas de cicloturismo utilizan  ruedas de 660 mm (26 pulgadas) tanto para uso todoterreno como en carretera. Las ventajas de estas ruedas ligeramente más pequeñas incluyen mayor resistencia, disponibilidad mundial de neumáticos y menor peso. Algunas bicicletas de cicloturismo, como la Rivendell Atlantis y la Surly Long Haul Trucker, ofrecen cuadros diseñados para  ruedas de 660 mm (26 pulgadas, ISO 559) o para ruedas de 700C (622  mm), con una geometría de cuadro óptima para el tamaño de rueda seleccionado.

 Actualmente, existen neumáticos de cicloturismo especialmente diseñados para ruedas de 660 mm (26 pulgadas), sobre todo en países en desarrollo, donde los de 700C (622  mm) pueden ser difíciles de conseguir. Por ello, en la marcha ciclista masiva de París a los Juegos Olímpicos de Pekín de 2008, la Federación Francesa de Cicloturismo solicitó a todos los participantes que utilizaran  ruedas de 660 mm (26 pulgadas). Entre los factores que influyen en la resistencia a la rodadura se incluyen la presión del aire, el dibujo y el ancho del neumático, así como el tamaño de la rueda. ^{[ 2 ]}

La bicicleta deportiva/de turismo es una bicicleta de turismo muy ligera equipada con ruedas más ligeras y  neumáticos más estrechos de 25-28 mm. También se puede describir como una bicicleta de carretera con neumáticos más pesados ​​y una geometría de cuadro ligeramente más relajada (aunque sigue siendo más rápida que la bicicleta de turismo de carretera promedio). Está diseñada para ser una máquina ágil, reactiva y rápida para excursiones de un día. Por lo tanto, está pensada para transportar solo al ciclista y cargas muy ligeras, como las que se encuentran en los viajes con tarjeta de crédito , donde los ciclistas suelen llevar poco más que una cartera y tarjetas de crédito para reservar alojamiento en cualquier hotel, hostal o pensión cercana durante el viaje.

La transmisión suele ser una combinación de relaciones de cambio muy espaciadas para lograr velocidad, junto con algunas marchas bajas para ascensos largos. Las bicicletas deportivas/de turismo a veces pueden tener soportes para guardabarros delgados y un portaequipajes trasero o alforjas, aunque en aras de ahorrar peso y mejorar la maniobrabilidad, la mayoría no los incluye. ^{[ 1 ]}

Existen numerosas variantes de la bicicleta de turismo tradicional, según el peso que se transporte y el tipo de terreno previsto. Las bicicletas de expedición son bicicletas robustas diseñadas para transportar cargas pesadas por los caminos más accidentados en lugares remotos y apartados. Estas van desde bicicletas de montaña simplemente reforzadas, equipadas con portaequipajes, alforjas, guardabarros y neumáticos resistentes, hasta bicicletas diseñadas específicamente para realizar viajes de larga distancia por senderos y caminos sin pavimentar en países en desarrollo. Sus cuadros suelen ser de acero, ya que es más resistente y flexible —por lo tanto, más cómodo en superficies irregulares— y cualquier rotura puede repararse prácticamente en cualquier lugar del mundo. ^{[ 3 ]}

Una bicicleta típica de cicloturismo de expedición estaría hecha de tubos de acero relativamente resistentes, con ruedas de 660 mm (26 pulgadas) y componentes elegidos por su robustez y facilidad de mantenimiento. Los principales criterios de diseño para una bicicleta de este tipo serían permitir comodidad durante todo el día, tener buenas características de manejo con cargas pesadas y ser capaz de rodar suavemente tanto en buenas carreteras como en los caminos más accidentados. Algunos cicloturistas han construido sus propias bicicletas de expedición, construyendo sobre cuadros de bicicleta de montaña . La diferencia clave entre una bicicleta de montaña y una bicicleta de cicloturismo de expedición sería la adición de portaequipajes para alforjas y neumáticos más resistentes y versátiles. Tendrán una distancia entre ejes más larga para permitir un crucero más cómodo, a expensas de la maniobrabilidad de una bicicleta de montaña. La mayoría de los cicloturistas también prefieren ruedas más pesadas y resistentes que las que normalmente se encuentran en una bicicleta de montaña de producción y, aunque algunas ahora están equipadas con frenos de disco para eliminar el desgaste natural de los flancos de la llanta. La mayoría de las bicicletas de expedición tienen la misma gama de marchas que una bicicleta de montaña y, para mayor durabilidad, algunas utilizan el buje Rohloff Speedhub, a costa de su elevado precio.  

Se trata de un mercado pequeño y especializado, por lo que solo se venden unas pocas bicicletas bajo esta descripción, y las de los fabricantes más importantes son escasas, si es que alguna. Algunos ejemplos son la EXP y la Raven de Thorn Cycles, y la Roberts Roughstuff, todas fabricadas en el Reino Unido. Koga-Miyata produce la gama Signature, que permite a los usuarios personalizar muchos aspectos de los componentes para conseguir una bicicleta de expedición.

Las bicicletas de cicloturismo para terrenos mixtos son una combinación entre bicicletas de montaña y de carretera. También llamadas todoterreno, 29er touring o monster cross, estas bicicletas buscan un equilibrio entre eficiencia y velocidad tanto en carretera como fuera de ella. Suelen estar construidas con cuadros de acero ligero y manillares de carretera. A diferencia de las bicicletas de expedición, normalmente montan ruedas de 700C (622  mm) o 650B (584  mm). Sin embargo, al igual que otras bicicletas de cicloturismo, priorizan una geometría relajada para mayor comodidad durante todo el día. A menudo se utiliza una relación de marchas baja, propia de las bicicletas de montaña, y estas bicicletas suelen soportar una carga media sin problemas. Las bicicletas de cicloturismo para terrenos mixtos entran en esta categoría y se utilizan para cicloturismo en terrenos mixtos en la montaña. Algunos fabricantes como Rawland Cycles, Surly Bikes y Singular Cycles ya producen este tipo de bicicletas. Salsa también ha lanzado un modelo similar llamado Fargo. Pero muchos ciclistas adaptan bicicletas de montaña y de ciclocross antiguas, sin suspensión, para este propósito.

Cada vez hay más bicicletas plegables especialmente diseñadas, construidas o adaptadas para cicloturismo. La mayoría están construidas con ruedas de 510 mm (20 pulgadas) y llantas de 406 mm, aunque algunas se construyen con ruedas de 400 mm (16 pulgadas), y la serie AM de Moulton está construida alrededor de una rueda de 430 mm (17 pulgadas) hecha especialmente . La gama TSR actual de Moulton utiliza ruedas estándar de 510 mm (20 pulgadas) con el formato de llanta de 406 mm. Muchas tienen características de conducción tan buenas como las bicicletas de cicloturismo con ruedas de 660 mm (26 pulgadas) o 700C (622 mm), pero tienen la ventaja de que se pueden plegar o plegar para facilitar mucho su transporte en trenes y como equipaje de avión. La Bike Friday New World Tourist se guarda en una maleta facturable que se puede convertir en remolque y arrastrar detrás de la bicicleta. La Raleigh Twenty , fabricada entre 1968 y 1984, aunque todavía se encuentra fácilmente de segunda mano, es un formato de cuadro popular para la fabricación de bicicletas de turismo plegables. Otras bicicletas, como la Surly Travelers Check y la Santana Travel Tandem, son bicicletas de tamaño normal que no se pliegan, sino que utilizan acoplamientos de torsión para separar el cuadro en dos partes y facilitar su transporte.           

Las bicicletas reclinadas se diferencian de las bicicletas más tradicionales en que el ciclista se sienta en una posición reclinada o semi-reclinada con las piernas hacia adelante. Entre sus ventajas se incluyen una mayor comodidad ^{[ 4 ]} y una mayor eficiencia aerodinámica ^{[ 5 ]} . La disposición del equipaje en las bicicletas reclinadas también es diferente, requiriendo a menudo alforjas y portaequipajes especiales diseñados para colocarse debajo y detrás del asiento, ofreciendo una capacidad similar a la de una bicicleta de turismo convencional. Una desventaja es que el ciclista se vuelve menos visible en el tráfico.

Las bicicletas tándem son bicicletas diseñadas para dos o más ciclistas. Facilitan que dos o más ciclistas con diferentes capacidades puedan montar juntos y también permiten que las personas con discapacidad disfruten del ciclismo. ^{[ 6 ]} Una bicicleta tándem tradicional no permite transportar más equipaje que una bicicleta individual, pero esta limitación se puede superar utilizando un remolque.

Las bicicletas de cicloturismo pueden parecer similares a las de carretera si tienen manillar de carretera. Sin embargo, se diferencian notablemente por tener generalmente una mayor distancia entre ejes y una geometría de dirección más estable , además de numerosos puntos de anclaje para portaequipajes, guardabarros, luces , bidones de agua de gran capacidad, herramientas y repuestos. Las vainas deben ser lo suficientemente largas para alojar las alforjas sin que rocen los talones del ciclista, y toda la estructura debe ser lo suficientemente rígida para afrontar con seguridad descensos largos y rápidos con la bicicleta completamente cargada.

Para que sean reparables en el campo (es decir, mediante soldadura ) y para garantizar su fiabilidad, las bicicletas de turismo suelen tener un cuadro y una horquilla de acero (CroMo), aunque a veces también se utilizan aluminio y titanio. ^{[ 7 ]}

Las bicicletas de turismo de mayor calidad están equipadas con ruedas resistentes que son menos propensas a romperse bajo cargas pesadas en terrenos difíciles. Esto significa llantas de doble pared, con generalmente 36, y a veces hasta 48, radios, con cruces de 3 o 4.

Aunque ambos tamaños son comunes, las ruedas de 660  mm (26 pulgadas, ISO 559) suelen preferirse a las de 700C (622  mm, ISO 622). Esto se debe a que las ruedas ISO 559 se utilizan en bicicletas de montaña, son más duraderas y, a menudo, más fáciles de conseguir en lugares remotos que  las de 700C (622 mm). Los cicloturistas Tim y Cindie Travis son destacados defensores de las ruedas de montaña ISO 559 para bicicletas de cicloturismo. Las bicicletas de cicloturismo más antiguas aún pueden tener  ruedas de 630 mm (27 pulgadas).

Las bicicletas de cicloturismo tradicionalmente usan cambios de marchas de amplio rango , a menudo con una marcha muy baja, en algunos países llamada "marcha abuela", para subir cuestas empinadas con carga. Normalmente, el cambio tiene un plato triple similar al de las bicicletas de montaña, mientras que la mayoría de las bicicletas de carretera solo tienen dos platos. El catálogo de Raleigh de 1985 enumera bicicletas de cicloturismo que normalmente estaban equipadas con un piñón libre de 6 velocidades de 14-32 dientes y platos de 28/45/50 dientes, lo que normalmente da un rango de desarrollo de 1,84 a 7,68 metros (23 a 96 pulgadas de desarrollo ). Una combinación moderna popular es usar un cassette de 11-34 dientes con platos de 22/32/44 dientes, lo que normalmente da un rango de desarrollo de 1,44 a 8,32 metros (18 a 104 pulgadas de desarrollo).

Los bujes con engranajes internos de 5, 7, 8, 11 o incluso 14 velocidades se han popularizado en los últimos años por su robustez y bajo mantenimiento. En particular, el buje Rohloff de 14 velocidades, con un rango de marchas superior al 500%, se ha utilizado en al menos dos vueltas al mundo en bicicleta. Los bujes con engranajes internos ofrecen varias ventajas sobre los sistemas de cambio tradicionales : permiten el uso de cadenas más resistentes, ya que generalmente se emplea una única combinación de piñón y plato; y, además, la distribución de las marchas es más uniforme, evitando así la presencia de muchas marchas duplicadas e inutilizables en un sistema de cambio tradicional.

Las bicicletas de turismo suelen tener frenos de tiro lineal o frenos cantilever , en lugar de los frenos de pinza que se usan en las bicicletas de carreras . Los frenos de pinza son menos adecuados porque, para adaptarse a los guardabarros y a los neumáticos anchos, se vuelven voluminosos y pueden flexionarse al intentar detener una bicicleta pesada. Algunas bicicletas de turismo más modernas usan frenos de disco , debido a su mayor potencia de frenado en condiciones húmedas y fangosas, y también para evitar el desgaste de la llanta. Sin embargo, son más complejos, por lo que repararlos en lugares remotos puede ser difícil; además, pesan más que los frenos cantilever, aumentan la tensión en los radios y requieren que la rueda delantera esté centrada, lo que reduce la durabilidad de las ruedas.

Por lo tanto, las bicicletas de turismo sacrifican velocidad en aras de la utilidad y la robustez. Esta combinación también es popular entre quienes se desplazan a diario al trabajo y los mensajeros .

En lugar de alforjas , algunos ciclistas prefieren un remolque . Los remolques son fáciles de usar y permiten viajar con bicicletas a las que no se les puede acoplar un portabultos. Sin embargo, los remolques de doble rueda reducen la maniobrabilidad y no son especialmente adecuados para viajar por zonas montañosas o terrenos accidentados. Por otro lado, los remolques de una sola rueda son extremadamente maniobrables, ya que la rueda del remolque sigue muy de cerca la rueda trasera. Estos se pueden usar fácilmente en senderos estrechos (de unos 40  cm de ancho), incluso en terrenos muy técnicos.

Los remolques ofrecen una ventaja sobre las alforjas en senderos estrechos, ya que la bicicleta en sí no soporta peso adicional, salvo el que se apoya en el eje trasero (el remolque puede cargar hasta 70  kg). Esto permite al ciclista distribuir el peso como si no llevara carga y sortear troncos o rocas (los remolques suelen pasar por encima de cualquier obstáculo que el eje de pedalier supere).