Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Línea principal Azumada del ferrocarril Toyohashi

Azumada Main Line"},"color":{"wt":"006666"},"image":{"wt":"T1000_toyohashi.jpg"},"image_width":{"wt":"300px"},"image_alt":{"wt":"T1000形「ほっトラム」"},"caption":{"wt":"Type T1000 ''Ho...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La línea principal de Azumada (豊橋鉄道東田本線, Toyohashi Tetsudō Azumada-honsen ) es una línea de tranvía en Toyohashi , Prefectura de Aichi , Japón operada por Toyohashi Railroad . Conecta Ekimae (situada frente a la estación Toyohashi de JR y Meitetsu ) con Akaiwaguchi y Undoukoen-mae. La línea también se conoce como Toyotetsu City Line (豊鉄市内線, Toyotetsu Shinai-sen ) , o simplemente City Line . [ 1 ]

Hasta 1976, la empresa también operaba otra línea de tranvía, la línea ramal Yagyu-bashi . [ 2 ]

Descripción general

Toda la línea es una línea de tranvía que circula por las calles . A menudo se la conoce como Shinai-sen o Shiden (que significan "línea urbana" y "tranvía urbano", respectivamente).

Aunque algunos tramos dejaron de funcionar durante la década de 1970, al igual que muchas otras líneas de tranvía de la época, en 1982 se inauguró una nueva línea ramal que conectaba Ihara con Undokoen-mae. En 1998, la parada de Ekimae se trasladó a su ubicación actual, extendiendo la línea 150 metros (492 pies) . En 2005, se creó una nueva estación, denominada Ekimae-odori, entre Ekimae y Shinkawa.  

Desde 1989, la mayoría de los tranvías, con excepción de los tipos T1000 y Mo3000, llevan publicidad en toda su carrocería.

Tras el cierre de las líneas Meitetsu Gifu City Line ( Gifu ) y Minomachi Line (Gifu, Seki , Mino ) el 1 de abril de 2005, la línea principal de Azumada ha sido la única línea de tranvía en la región de Tōkai .

Datos básicos

  • Longitud de la línea: Ekimae – Akaiwaguchi 4,8 km (3,0 millas) , Ihara – Undoukoen-mae 0,6 km (0,37 millas)    
  • Ancho de vía : 1067 mm
  • Estaciones: 14
  • Doble vía: Ekimae - Keirinjo-mae
  • Pista única: Keirinjo-mae - Akaiwaguchi, Ihara - Undoukoen-mae
  • Electrificación: Línea aérea de 600 V CC
  • Señalización (tramos de vía única): señalización de bloqueo automático

Entre Fudaki y Higashi-haccho, la línea discurre por la Ruta Nacional 1. La Línea Principal de Azumada es la única línea de tranvía que actualmente opera en esta ruta.

La curva de Ihara, donde se bifurca la línea hacia Undoukoen-mae, tiene un radio de 11 m (36 pies) . Esta es la curva ferroviaria más pronunciada de Japón y se conoce como la Curva de Ihara.  

Tarifas

Desde el 1 de octubre de 2019, la línea principal de Azumada tiene un sistema de tarifa plana, con un precio de 180 yenes para adultos y 90 yenes para niños. [ 3 ] Se puede pagar con la tarjeta de proximidad manaca y otras tarjetas compatibles como TOICA y Suica . El pago se realiza al subir al tranvía. Es necesario hacer transbordo para ir de Undokoen-mae a Akaiwaguchi y viceversa, pero no hay tarifa combinada con descuento. También está disponible un pase de un día por 500 yenes.

Operaciones

Durante el día, los tranvías circulan cada 7 minutos entre Ekimae e Ihara, alternando entre Akaiwaguchi y Undoukoen-mae. En hora punta, se añaden tranvías entre Ekimae y Keirinjo-mae, reduciendo el intervalo mínimo a cinco minutos. Dado que la cochera se encuentra en Akaiwaguchi, la mayoría de los servicios nocturnos se dirigen a Akaiwaguchi. También se ofrecen tranvías adicionales durante eventos como festivales en la ciudad y partidos de béisbol profesional en el estadio cercano a la parada de Undoukoen-mae. [ 4 ]

Tranvías especiales

Ödensha

En la línea principal de Azumada, se operan varios tranvías especiales cada año. El tranvía número 3102 de la serie Mo3100 (retirado en marzo de 2018) se utilizaba para estos tranvías, pero desde 2010 se utiliza el tranvía número 3203 de la serie Mo3200.

A continuación se muestra una lista de los principales tranvías especiales.

Tranvía de la cerveza
Se realizan dos viajes de ida y vuelta entre Ekimae y Undokoen-mae de junio a agosto. Es necesario reservar. [ 5 ]
Tranvía decorado
Un tranvía decorado (花電車) opera durante aproximadamente una semana antes del Festival Toyohashi en octubre. Aunque la mayoría de los tranvías decorados en Japón no permiten el acceso de pasajeros , el tranvía decorado de la línea principal Azumada opera como un servicio de tranvía normal. [ 6 ]
Ödensha
Odensha es un servicio especial de tranvía en el que se sirve oden , un plato japonés popular en invierno. El nombre es un juego de palabras que combina el nombre del plato , oden , con densha , que significa "tren" en japonés. Se realiza un viaje de ida y vuelta entre semana y dos viajes de ida y vuelta los fines de semana, de noviembre a febrero, entre Ekimae y Undokoen-mae. [ 7 ] El servicio comenzó en 2007 como una versión invernal del tranvía de la cerveza.
El nombre " Odensha " es una marca registrada de Toyohashi Railroad y, en marzo de 2015, " Odensha en Okayama" comenzó a operar en el tranvía eléctrico de Okayama con la cooperación de Toyohashi Railroad.

Instalaciones

La estación de mantenimiento de la línea se encuentra en Akaiwaguchi. Antes de la extensión a Akaiwaguchi en 1960, la estación estaba ubicada en Azumada. Actualmente, el terreno se utiliza como farmacia.

En Keirinjo-mae existe una vía de apartadero con capacidad para dos tranvías, junto a la oficina de la línea. Durante el día, los conductores se turnan en esta parada, y en la hora punta de la tarde, los tranvías estacionados allí también se utilizan.

En el lado oeste de Shinkawa y en el lado este de Azumada-sakaue existen cruces entre las vías en dirección este y oeste. El cruce de Shinkawa se utiliza una vez al año cuando el tramo entre Ekimae y Shinkawa se convierte en zona peatonal durante el Festival de Toyohashi. El cruce de Azumada-sakaue se utiliza habitualmente para que los tranvías procedentes de Ihara accedan al apartadero de Keirinjo-mae.

Historia

  • 1925
    • 14 de julio: se abre el ferrocarril eléctrico Toyohashi Ekimae - Shinmei - Fudagi-jujiro (línea principal 0,8 km) y Shinmei - Yagyu-bashi (ramal 1,1 km).
    • 21 de julio - La línea principal se extiende 1,1 km hasta Akamon-mae.
    • 25 de diciembre - La línea principal se extiende 1,2 km hasta Azumada.
  • 1945
    • 1 de abril - Introducción del sistema de tarifa plana.
    • 20 de junio - Suspendido debido a los daños causados ​​por el ataque aéreo de Toyohashi .
    • 20 de septiembre - La línea principal de Azumada reanuda sus operaciones por completo.
  • 1946
    • 13 de febrero - La línea ferroviaria Yagyu-bashi reanuda su funcionamiento normal.
  • 1949
    • 1 de septiembre - Toyohashi Electric Railway cambia su nombre a Toyohashi Traffic.
    • 25 de diciembre - Shiyakusyo-mae - Akamon-mae tiene doble seguimiento.
  • 1950
    • 7 de abril: Se inaugura una nueva línea de doble vía desde Azumada-sakue hasta Azumada, pasando por Shako-mae (actualmente Kita-rinzaiji). La antigua línea de vía única que pasaba por Honsha-mae se convierte en una vía de apartadero para el depósito.
    • 15 de julio: Se inaugura la nueva línea Shinmei - Shiyakusyo-mae en Shin-ote-dori para los servicios en dirección sur (los servicios en dirección norte continúan utilizando la antigua línea en Ote-dori).
    • 26 de agosto: Se inaugura una nueva línea entre Ekimae y Shinmei en la calle Eki-o-dori para los servicios en dirección descendente (los servicios en dirección ascendente continúan utilizando la antigua línea en la calle Hirokoji-dori).
    • 17 de septiembre - Se inaugura la extensión de doble vía Azumada - Keirinjo-mae.
    • 20 de octubre - Ekimae - Los servicios en dirección ascendente desde Shinmei se trasladan a una nueva línea de doble vía en Eki-o-dori.
  • 1951
    • 30 de julio - Higashi-haccho - Maehata tiene doble vía.
    • 30 de octubre - Shinmei - Los servicios en dirección ascendente de Shiyakusyo-mae se trasladan a una nueva línea de doble vía en Shin-ote-dori.
  • 1952
    • 19 de marzo - Maehata - Azumada-sakaue tiene doble vía.
    • 5 de octubre - Se inaugura la extensión de vía única Ekimae - Shimibyoin-mae. Existían planes para una extensión adicional hasta Nishi-haccho, pero se abandonaron en 1963. [ 8 ]
    • 25 de diciembre - Ekimae - Shimibyoin-mae tiene doble vía.
  • 1953
    • 17 de octubre: La terminal de la línea ramal Yagyu-bashi se traslada de Shinmei a Shinkawa (la línea se acorta en 0,2 km).
  • 1954
    • 22 de julio - Toyohashi Traffic cambia su nombre a Toyohashi Railroad.
  • 1960
    • 1 de junio: La línea principal se extiende 1,2 km hasta Akaiwaguchi y se inaugura un nuevo depósito en Akaiwaguchi. El antiguo depósito de Azumada permanece cerrado.
    • 8 de diciembre - Comienza la operación en solitario en la línea ramal de Yagyu-bashi.
  • 1969
    • 15 de mayo - Ekimae - Shimincyoin-mae cesan sus operaciones y la parada de Ekimae se traslada 0,2 km.
  • 1971
    • 28 de agosto - Comienza la operación en solitario en la línea principal de Azumada.
  • 1973
    • 31 de marzo - Cierre oficial de Ekimae - Shimincyoin-mae.
  • 1976
    • 7 de marzo - La línea ramal de Yagyubashi (0,9 km) está cerrada.
  • 1982
    • 31 de julio: Se inaugura la línea Ihara - Undokoen-mae. Esta es la primera extensión de tranvía en Japón en 14 años (la extensión anterior fue la de Shian-bashi - Shokakuji-sita del tranvía eléctrico de Nagasaki , construida en 1968 ).
  • 1998
    • 19 de febrero - La parada de Ekimae se traslada 150 m a una ubicación debajo de la pasarela de la estación. [ 9 ]

Paradas

  • Todas las paradas están ubicadas dentro de la ciudad de Toyohashi.
  • Los nombres, transbordos y distancias de las estaciones y secciones fuera de servicio corresponden a la fecha de su cierre.
  • A cada parada se le asigna un número del 1 al 14.

Secciones actuales

Secciones inactivas

  • El tramo se cerró en 1969 (cierre oficial en 1973). Dado que Ekimae se trasladó 0,2 km al momento del cierre, la longitud del tramo suprimido es en realidad de 0,6 km en lugar de 0,4 km. En 1998, Ekimae fue reubicado en su posición original.
  • Esta sección se cerró en 1976.

vehículos

Actual

Actualmente, la mayoría de los coches llevan publicidad integral o diseños especiales.

Mo3200
El tranvía Ex- Meitetsu Mo580 se utilizó en la línea Gifu City y la línea Minomachi. Tres vagones fueron transferidos a Toyotetsu en 1976 y 1981. El vagón Mo3201 dejó de operar el 19 de septiembre de 2019 y el vagón Mo3202 el 11 de febrero de 2020. [ 10 ] [ 11 ] El vagón Mo3203 ha sido designado para tranvías especiales desde 2009 (también se utiliza en servicios regulares cuando no está en servicio como tranvía especial). [ 12 ] [ 13 ]
Mo3500
Trenes tipo 7000 de la antigua línea Toden Arakawa (Tokio). Cuatro vagones fueron transferidos en 1992 y 1999.
Mo780
El tren Ex-Meitetsu Mo780 se utilizó en la línea Gifu City y en la línea Ibi (una línea ferroviaria que operó junto con la línea Gifu City en sus últimos años). Los siete vagones de este tipo fueron transferidos tras el cierre de las líneas el 1 de abril de 2005.
Mo800
Ex-Meitetsu Mo800 utilizado en la línea Minomachi. Había tres vagones de este tipo, de los cuales uno (vagón Mo801) fue transferido a Toyotetsu y los otros dos (vagones Mo802 y Mo803) a Fukui Railway en la prefectura de Fukui . Este tipo es el primer tranvía de piso bajo en la línea, aunque las secciones de los extremos tienen piso alto. Inicialmente no podía entrar en el ramal Undokoen-mae debido a la curva pronunciada, pero fue modificado en 2018 para permitirlo. [ 14 ] El 26 de diciembre de 2018, se anunció que Toyotetsu compraría los dos vagones pertenecientes a Fukui Railway. [ 15 ] Los dos vagones fueron sacados del depósito de Fukui Railway el 13 de marzo de 2019, y después de someterse a modificaciones, el vagón Mo802 comenzó a operar el 16 de octubre de 2019. [ 16 ]
T1000
Un tranvía de piso bajo completo introducido como parte del Proyecto de Revitalización del Tranvía de Toyohashi. Fabricado por Alna Sharyo como parte de su serie Little Dancer (tipo Ua), es un tranvía articulado que consta de tres coches y dos bogies (el coche central no tiene bogie y flota). Es el segundo tranvía nuevo que no son transferencias de otros tranvías para la compañía en 83 años (el primero fue el Tipo 1 fabricado en la inauguración de la línea). Recibió el apodo de Hottoram (de " Hotto " (relieve) y "tranvía") y comenzó a operar el 19 de diciembre de 2008. No puede entrar en el ramal Undokoen-mae debido a la pronunciada curva.

Anterior

Automóviles de dos ejes

MoHa100
Fabricados para la inauguración de la línea en 1925 como Tipo 1. Se fabricaron diez vagones en total y todos dejaron de estar en servicio en 1957.
MoHa200
Los vagones del antiguo tranvía de la ciudad de Asahikawa ( Asahikawa , Hokkaido ) se introdujeron en 1949. Todos los vagones dejaron de funcionar en 1965.
MoHa300
Tranvías de la antigua ciudad de Nagoya con diseño de techo escalonado y plataformas al aire libre, introducidos en 1950. Todos los vagones dejaron de funcionar en 1963.
MoHa400
Tranvías procedentes de la antigua ciudad de Nagoya (originalmente de los tranvías eléctricos de Kuwana y Shimonoishiki), introducidos en 1951. Todos los tranvías dejaron de funcionar en 1963.
MoHa500
Los vagones del antiguo tranvía de la ciudad de Nagoya se introdujeron en 1957. Todos los vagones cesaron su servicio en 1968, lo que marcó el fin de los vagones de dos ejes para la compañía.

vagones de bogie

Mo3600
El vagón Mo541, perteneciente a la antigua línea Mie Kotsu Shinto, fue introducido en 1961 como el primer vagón con bogies de la línea. Todos los vagones dejaron de operar en 1971.
Mo3700
El tranvía tipo BLA, anteriormente perteneciente a la ciudad de Nagoya, se introdujo en 1963. De los cuatro vagones introducidos, tres fueron retirados en la década de 1970, y uno funcionó como "tranvía retro" hasta 2007. Desde 2008, se exhibe en el Centro de Desarrollo para el Futuro Infantil de la ciudad de Toyohashi.
Mo3800
El tranvía tipo 900 de la antigua ciudad de Nagoya se introdujo en 1963. Originalmente llamado tipo 800, fue renombrado en 1968. Todos los vagones dejaron de operar en 1989.
Mo3900
El tranvía tipo 1150, anteriormente perteneciente a la ciudad de Nagoya, fue introducido en 1964. Todos los vagones dejaron de funcionar en 1971.
Mo3300
El tren MoHa2300 de la antigua línea de la ciudad de Kanazawa del ferrocarril Hokuriku (ya fuera de servicio) se introdujo en 1967. Originalmente llamado Tipo 300, fue renombrado en 1968. Todos los vagones dejaron de operar en el año 2000.
Mo3100
El tranvía tipo 1400, anteriormente perteneciente a la ciudad de Nagoya, fue introducido en 1964. Todos los vagones, excepto uno, dejaron de funcionar en 2006, tras lo cual el vagón 3102 se utilizó para tranvías especiales hasta 2011.

Cantidad de coches

  • El número entre paréntesis en la sección "total" es el número de coches con aire acondicionado.
  • Las cantidades corresponden al 1 de enero de 1982 y 1983, y al 1 de abril de 1984 y años posteriores. [ 17 ]

Calles por las que discurre la línea

Referencias

  1. ^ "時刻表・駅の情報・路線図 | 豊鉄市内線【豊橋市内】 | 豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com (en japonés) . Consultado el 7 de agosto de 2025 .
  2. ↑ "La línea ferroviaria Yagyubashi de Toyohashi Railway será clausurada a partir de hoy". Kotsu Shimbun . Asociación de Cooperación en Transporte. 7 de marzo de 1976. pág. 1. 
  3. ^ "運賃・きっぷ｜豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  4. ^ "時刻表・路線図｜豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 8 de febrero de 2025 .
  5. ↑ "納涼ビール電車" .愛知の公式観光ガイド AICHI NOW (en japonés) . Consultado el 8 de febrero de 2025 .
  6. ↑ "今年もフラワートラム（花電車）が走ります" . www.toyotetsu.com . Consultado el 8 de febrero de 2025 .
  7. ^ "令和6年度 おでんしゃの運行について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 8 de febrero de 2025 .
  8. ↑森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.181
  9. ↑鉄道ファン. 38 (5).交友社: 126. Mayo de 1998.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  10. ^ "市内線運用車両の代替について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  11. ^ "豊橋鉄道 モ3202号 営業運転終了 (2020年2月11日）" .鉄道コム. 2020-01-12 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  12. ↑ "豊橋鉄道で「納涼ビール電車」運転｜鉄道ニュース｜2 009年7月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (en japonés) . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  13. ↑ "豊橋鉄道市内線で花電車が運転される｜鉄道ニュース｜2 017年10月15日掲載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (en japonés) . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  14. ↑ "豊橋鉄道モ801が運動公園前行き運用に｜鉄道ニュース｜2018年4月7日掲載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (en japonés) . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  15. ^ "８００形車両の「増車」について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  16. ↑ "福井鉄道株式会社" . www.facebook.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  17. ↑『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

Bibliografía

  • 豊橋鉄道100年史 1924-2024 [ Historia de cien años del ferrocarril Toyohashi 1924-2024 ] (en japonés). Ferrocarril Toyohashi. 2024 . Consultado el 13 de julio de 2025 .
  • Sitio web oficial (en japonés)