Toyota Crown

El Toyota Crown ( en japonés :トヨタ・クラウン, Hepburn : Toyota Kuraun ) es un automóvil producido por Toyota en Japón desde 1955. Se trata principalmente de una línea de automóviles ejecutivos que se comercializa como una opción de alta gama dentro de la gama Toyota.

En Norteamérica, las primeras cuatro generaciones se ofrecieron desde 1958 hasta 1972, siendo reemplazadas por el Corona Mark II . ^{[ 2 ]} El nombre Crown regresó al mercado norteamericano en 2022, cuando se lanzó el modelo de decimosexta generación. El Crown también ha sido parcialmente sucedido en los mercados de exportación por su hermano cercano, el Lexus GS , que desde su debut en 1991 como Toyota Aristo siempre ha compartido la plataforma y las opciones de motorización del Crown. Los modelos posteriores del GS y el Crown han adquirido una fuerte afinidad estética a través de elementos de diseño compartidos.

En 2022, Toyota presentó cuatro modelos Crown diferentes para reemplazar al modelo de decimoquinta generación. El primer modelo disponible es el Crown tipo crossover. Los tres modelos restantes: sedán, deportivo y familiar, se lanzaron entre 2023 y 2024 respectivamente, y están disponibles con motorizaciones híbridas, híbridas enchufables y de pila de combustible, según el modelo.

Presentado en 1955 como Toyopet Crown , ha sido el sedán principal de Toyota en el mercado japonés a lo largo de su existencia y ostenta la distinción de ser uno de los modelos de automóviles de pasajeros con mayor trayectoria en la historia de Toyota. Sus competidores tradicionales en Japón y Asia fueron los ya desaparecidos Nissan Cedric / Gloria / Fuga , Honda Legend , Mazda Luce , Isuzu Bellel y Mitsubishi Debonair .

Anteriormente disponible solo en los concesionarios Toyota Store de Japón, el Crown ha sido popular para uso gubernamental, ya sea como coche patrulla o para el transporte de funcionarios. También ha sido popular entre las empresas japonesas como coche de empresa, además de utilizarse como taxi. Si bien el Crown básico estuvo disponible durante muchos años dirigido al mercado de taxis, el creciente lujo y precio de la línea Crown llevó a la creación del Comfort en 1995 como una alternativa más asequible. Fuera de Japón, el Lexus LS, de mayor tamaño, asumió el papel de sedán insignia de Toyota en 1989 dentro de la gama global de la compañía.

El proyecto "Descubre el espíritu del Crown" de Toyota es un programa en el que los concesionarios japoneses de Toyota restauran completamente ejemplares de cada generación del Crown para demostrar que incluso el Crown más antiguo todavía funciona. ^{[ 3 ]}

El Crown, que se produce desde 1955, es el segundo modelo de Toyota con mayor trayectoria en Japón después del Land Cruiser , y el séptimo en el mundo después del Mercedes-Benz Clase S (1954), el Chevrolet Corvette (1953), el Land Cruiser y el Nissan Patrol (ambos de 1951), el Volkswagen Transporter (1950), el Ford Serie F (1947) y el Chevrolet Suburban (1935).

El Crown se exportó por primera vez a Estados Unidos entre 1958 y 1973, siendo el primer modelo que Toyota exportó a ese país. ^{[ 2 ]} En 1960, Toyota suspendió temporalmente las exportaciones a la región, ya que el Crown no alcanzaba las velocidades necesarias en las autopistas estadounidenses, antes de introducir un modelo mejorado. ^{[ 4 ]} El Crown también se exportó a Canadá entre 1964 y 1972, y a México entre 1959 y 1964. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Las exportaciones a Europa comenzaron en 1964 con el primer envío a Finlandia. Otros países europeos que importaron el Crown en sus inicios fueron los Países Bajos y Bélgica. El Reino Unido fue otro mercado europeo importante hasta principios de la década de 1980. Australia también representó un importante mercado de exportación para el Crown, hasta el punto de que se fabricó allí desde mediados de la década de 1960 hasta finales de la de 1980, utilizando numerosos componentes locales. Su producción se interrumpió cuando se implementó el plan de vehículos modulares .

Las exportaciones a Nueva Zelanda comenzaron en 1968 y el ensamblaje local del sedán Deluxe, a partir de kits CKD, se inició en 1973 (bajo contrato con Steel's Motor Assemblies en Christchurch, junto con el Corona). El modelo fue reemplazado en el ensamblaje neozelandés por el Cressida en 1979, aunque las importaciones limitadas de automóviles ensamblados en Japón continuaron durante varios años más.

Las naciones insulares de Aruba y Curazao , en el sur del Caribe, también importaron el Crown desde la segunda generación (S40) en 1965 en Curazao hasta la importación de la décima generación (S150). Su producción se interrumpió en 1998 debido a su elevado precio y la baja demanda, sumado a la introducción de la serie Lexus GS .

En 2019, un pequeño número de Crowns de decimoquinta generación fueron exportados a Indonesia para ser utilizados como vehículo oficial por ministros del gabinete y otros funcionarios del gobierno. ^{[ 7 ]}

El Crown de decimosexta generación, presentado en 2022, se exporta a unos 40 países con un volumen de ventas anual previsto de alrededor de 200.000 unidades. ^{[ 8 ]}

El Crown se presentó en enero de 1955 en Japón para satisfacer las demandas del transporte público. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El Crown estaba destinado a la compra privada, mientras que el Master servía comercialmente como taxi, ambos con el mismo motor Tipo R de  1.5 L utilizado en su coche anterior, el Toyopet Super . Las puertas delanteras se abren de forma convencional y las traseras son " puertas suicidas ", una característica también utilizada en el Toyota AA , el primer coche de Toyota. Se utilizaron motores de baja cilindrada para mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto de circulación anual para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950. La apariencia del Crown muestra algunas similitudes con el Ford Versailles y el Simca Vedette europeos . El Toyota Patrol era una versión policial del Crown de 1955. Presentaba muchas diferencias con respecto al coche estándar, incluyendo un chasis más reforzado con el motor B de 6 cilindros y 3.4 L más potente del camión Toyota BX . De manera similar, también se construyó una ambulancia basada en el Crown. En 1956, ambos vehículos fueron actualizados con el motor F de 3.9 L y permanecieron en producción hasta 1959. ^{[ 11 ]}

El Crown fue mucho más popular que el Master debido a la suspensión más cómoda del Crown, y mientras que el Master estaba destinado al servicio de taxi, el Crown fue mejor aceptado por el mercado que el Master, y se vendieron más Crowns a servicios de taxi que Master. El Crown fue diseñado para reemplazar al Super, pero Toyota no estaba seguro de si su suspensión delantera independiente con muelles y sus puertas traseras de tipo suicida eran demasiado radicales para el mercado de taxis. Así que el Super fue actualizado, renombrado Master y vendido junto con el Crown, en los establecimientos Toyota Store . Cuando las ventas del Crown demostraron ser rentables, el Master se descontinuó en noviembre de 1956 después de estar en producción durante solo un año, y las instalaciones de producción del Master se transfirieron al Crown. ^{[ 12 ]} Si bien el Master se descontinuó, el vehículo comercial basado en él, el Masterline , continuó ofreciéndose (utilitarios, camionetas y furgonetas) hasta 1959. ^{[ 13 ]} Una camioneta de seis puertas conocida como Airport Limousine se mostró como un automóvil conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . No llegó a producirse.

En diciembre de 1955, se presentó el Crown Deluxe (RSD), un modelo más lujoso equipado con radio y calefacción de serie. ^{[ 14 ]} El modelo RS inicial recibió una actualización estética en 1958 para convertirse en el RS20, ahora con faros cubiertos y un parabrisas delantero de una sola pieza. En octubre de 1959, se presentó el primer automóvil de pasajeros con motor diésel de Japón , el Crown Diesel. Su motor de la serie C solo tenía 40 CV (29 kW) . ^{[ 15 ]} En octubre de 1960, el motor 1.5 L R se complementó con el motor 3R más grande de 1.9 L (1896 cc) para un modelo llamado RS30, originalmente solo disponible en la versión Deluxe. El 1900 también estaba disponible con la nueva transmisión automática Toyoglide de dos velocidades. ^{[ 16 ]} En abril de 1961, se agregó un Crown Standard 1900.     

Su suspensión delantera independiente de doble horquilla y muelle helicoidal ^{[ 17 ]} representó una ruptura con la suspensión delantera de eje rígido con ballestas utilizada en la mayoría de los modelos anteriores, pero era similar a la suspensión delantera independiente utilizada en el Toyopet SA de 1947. La suspensión trasera de eje rígido era similar a la utilizada en la mayoría de los modelos anteriores (a diferencia de la suspensión trasera de brazo oscilante utilizada en el SA). Se produjeron versiones de taxi y, a partir de marzo de 1959, también estuvieron disponibles versiones comerciales del vehículo, como una camioneta familiar y un cupé utilitario de tres o seis plazas . ^{[ 18 ]} Estos adoptaron el nombre "Toyopet Masterline" en el mercado interno japonés, pero generalmente recibieron insignias "Crown" en la exportación. El nombre "Crown" ya había sido utilizado por la limusina Imperial fabricada por Chrysler a principios de la década de 1950.

En 1958, introdujo una suspensión de rótula. ^{[ 17 ]} La producción de la camioneta Masterline de doble cabina (RR19) comenzó en abril de 1957 por la antigua Central Motors . ^{[ 19 ]}

En agosto de 1957, tres delegados de Toyota, con la intención de establecer una empresa de ventas en Estados Unidos, presentaron un Crown y un Crown Deluxe blancos y negros en un evento de relaciones públicas al que asistieron concesionarios y medios de comunicación. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Ambos modelos se construyeron con un acero un 50 % más grueso que el del automóvil estadounidense promedio de la época, y el modelo Deluxe negro estaba elegantemente equipado con mucho cromo y elementos de lujo como radio, calefacción y neumáticos de banda blanca, lo que llevó a la prensa a compararlo con un "Cadillac en miniatura". ^{[ 22 ]} Esta prometedora presentación inicial, junto con la sólida reputación del Crown en Japón, le dio a Toyota la confianza para continuar con las exportaciones a Estados Unidos a pesar de los problemas conocidos de rendimiento a alta velocidad. ^{[ 20 ]} Como truco publicitario para demostrar la fiabilidad del automóvil, Toyota organizó una campaña común entre los fabricantes de automóviles estadounidenses: una carrera de resistencia de costa a costa desde Los Ángeles hasta Nueva York. El Toyopet apenas pudo llegar a Las Vegas antes de que el proyecto tuviera que cancelarse.

La primera exportación de Toyota a Estados Unidos comenzó con 30 Crown Deluxe en junio de 1958, después de establecer Toyota Motor Sales USA en octubre del año anterior, el primer concesionario minorista de gestión directa (Hollywood Toyota) en febrero del año anterior, empresas mayoristas e importadoras en EE. UU. y un almacén de repuestos en Long Beach. ^{[ 20 ] [ 23 ]} Toyota también contrató a 45 concesionarios para vender automóviles en su año inicial, aumentando a 70 concesionarios en 1960 y a 90 en 1962. ^{[ 23 ]} En un esfuerzo por obtener la certificación de la Patrulla de Carreteras de California para la venta del Crown en California, Toyota envió los automóviles sin faros delanteros e instaló unidades de haz sellado de General Electric a su llegada, que cumplían con el estándar de brillo requerido. ^{[ 20 ]}

Dado que el automóvil fue diseñado para las carreteras japonesas embarradas, lentas y sin pavimentar, fracasó en el paisaje urbano masivo de los EE. UU. debido a su incapacidad para seguir el ritmo del tráfico en las autopistas interestatales más rápidas, junto con problemas de estabilidad, ruido y vibración. ^{[ 20 ] [ 24 ]} El automóvil también era muy rígido y pesado para su tamaño, con 2700 libras. Motor Trend informó: "El Toyopet es tan rígido que al levantar una rueda en el parachoques trasero, rápidamente se levanta la otra rueda trasera". También observaron un promedio de 23.5 mpg combinado ciudad/carretera para 407 millas. ^{[ 25 ]} Para remediar los problemas de rendimiento junto con la rotura de piezas resultante por el exceso de tensión, Toyota presentó los nuevos Crown de las series RS22L y RS32L con el motor 3R más grande y otras mejoras para la conducción a alta velocidad en julio de 1960. ^{[ 20 ]}

Para 1958, Toyota presentó el Crown solo en forma de sedán (Estándar y Deluxe) con un precio base de US$2,187 (equivalente a aproximadamente $24,405 en 2025) . Las opciones incluían radio AM por $94 y neumáticos de banda blanca por $75. En comparación, un Crown con opciones era $32 más caro que el Chevy Del Ray base y $10 más caro que el sedán Rambler Rebel V8. ^{[ 25 ]} Las ventas totales para el año inicial fueron 287. ^{[ 23 ]} Para 1959, las ventas se limitaron nuevamente solo a los modelos sedán y a pesar de un aumento de precio a $2,329 para el modelo Deluxe, las ventas se triplicaron con creces a 967 unidades. ^{[ 23 ] [ 25 ]} Para 1960, Toyota agregó un estilo de carrocería familiar ($2,111 para el de dos puertas, $2,211 para el de cuatro puertas) pero en medio de los Tres Grandes autos compactos de Detroit (Ford Falcon, Chevy Corvair y Plymouth Valiant), las ventas cayeron a 659 unidades. Para 1961, el Crown se vendía con el nuevo motor 3R y junto con el nuevo modelo más pequeño Tiara con el motor 1.5L saliente del Crown. Solo se ofrecieron el sedán Custom y la camioneta familiar ($1,795 y $2,080 respectivamente). Las ventas totales para 1961 alcanzaron solo 225 unidades, disminuyendo a 74 para 1962, y finalmente 28 para 1963. ^{[ 23 ] [ 25 ]} Las ventas totales para la serie Toyopet Crown RS en los Estados Unidos son 2,240. ^{[ 25 ]}

A finales de 1960, Toyota Motor Sales USA había acumulado pérdidas de 1,42 millones de dólares debido a las bajas ventas del Crown. Para evitar mayores pérdidas, se suspendieron todas las importaciones de automóviles de pasajeros y se establecieron nuevas estructuras de gestión para reorientar todos los esfuerzos de venta hacia el Toyota Land Cruiser, con una rentabilidad prevista de entre 50 y 60 unidades vendidas al mes hasta el desarrollo de un nuevo automóvil adecuado para el mercado estadounidense. ^{[ 26 ]}

En noviembre de 2000, Toyota lanzó el Origin , una versión retro del Crown de la serie RS, para celebrar que se habían fabricado 100 millones de vehículos en Japón.

Debido a la introducción del Corona , la Serie S40, con un diseño radicalmente renovado y un tamaño mayor, se lanzó en 1962, e incluyó la introducción del modelo Custom . La parrilla frontal presenta una apariencia similar a la del Imperial Crown (Chrysler) de 1960 , lo que refleja la aspiración de Toyota de que el Crown fuera un sedán grande y cómodo. La carrocería familiar se mantuvo de la generación anterior del Masterline, pero con un mayor énfasis en el lujo, similar al del Crown.

El emblema estilizado en forma de "corona", fijado a la parrilla y a los tapacubos, apareció por primera vez con esta generación. ^{[ 30 ]}

Los faros se integraron dentro de los límites de la parrilla considerablemente ampliada, lo que proporcionó una apariencia limpia y moderna. En esta generación se introdujo una transmisión automática de 2 velocidades con palanca en la columna de dirección llamada Toyoglide. ^{[ 31 ]} Un automóvil más grande y mejor que la serie S30 anterior, inicialmente tenía motores de cuatro cilindros de la serie R antes de la adición del motor de seis cilindros "M" en 1965. Los modelos Deluxe y Super Deluxe estaban disponibles con características adicionales. El chasis de bastidor de escalera de la generación anterior fue reemplazado por un bastidor en X para lograr un centro de gravedad más bajo. ^{[ 32 ]} El sedán y la camioneta se conocían simplemente como Crown, mientras que los vehículos comerciales (cupé utilitario, cupé utilitario de doble cabina (pick-ups) y furgoneta) se conocían como Masterline . También hubo una serie limitada del sedán conocido como Toyota Crown S (MS41S) que presentaba carburadores dobles estilo SU en el motor de seis cilindros en línea de 2.0LM, árbol de levas más deportivo, instrumentación deportiva, suspensión deportiva, palanca de cambios de cuatro velocidades en el piso, asientos individuales, ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor más grandes en la parte trasera. ^{[ 17 ]}

Este Crown se convirtió en el primer Toyota en ser exportado a Europa, después de que el director de la danesa Erla Auto Import A/S lo viera en el Salón del Automóvil de Tokio. Importaron 190 de estos tras un acuerdo de mayo de 1963. ^{[ 33 ]} En Canadá, se presentó en noviembre de 1964 como uno de los primeros modelos de Toyota disponibles en el país junto con el UP10 Publica . ^{[ 5 ]} En los EE. UU., el sedán MS41L estaba disponible en los EE. UU. por US$2,305 (equivalente a unos $24,533 en 2025) PoE mientras que la camioneta MS46LG estaba disponible por US$2,525 (equivalente a unos $26,875 en 2025) PoE. Algunas características opcionales incluyen la transmisión automática Toyoglide por US$160 (equivalente a unos US$1.703 en 2025) y una radio por US$60 (equivalente a unos US$639 en 2025) .

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se exhibió un Crown Convertible de dos puertas , basado en el sedán Crown 1900. No llegó a producirse en serie.

Esta generación del Crown fue la primera en ensamblarse en Australia, a partir de kits CKD , por AMI en Port Melbourne, con un importante componente local. AMI, que ensamblaba numerosas marcas, entre ellas Triumph y, durante un breve período, Mercedes-Benz, se convertiría en la base de la planta de fabricación australiana de Toyota.

Lanzado en 1967, la mecánica era muy similar a la de la generación anterior, pero se incluyó equipamiento adicional. El chasis de bastidor en X de la serie S40 se abandonó en favor de un bastidor perimetral que mejoraba la protección contra colisiones para los pasajeros; este diseño de chasis se mantuvo en uso hasta 1999, cuando las camionetas de la serie S130 fueron reemplazadas por los Estates monocasco de la serie S170. ^{[ 32 ]} Los modelos de especificación superior utilizaban el motor M de 2.0 litros o el motor 2M de 2.3 litros compartido con el cupé deportivo Toyota 2000GT . Un nivel premium Super Saloon se unió al modelo Super Deluxe y estaba disponible con el motor 2M que incluía carburadores dobles, elevalunas eléctricos, controles de radio en los asientos traseros, aire acondicionado y tela de lujo en los asientos, incluido el logotipo de Crown en relieve en el vinilo. Los modelos de especificación inferior estaban equipados con los motores de cuatro cilindros de la serie R. Los vehículos Crown destinados a uso comercial habían recibido la denominación Masterline hasta la introducción de esta generación; Ahora también se les denominó "Crown". Sin embargo, esta generación fue la última en ofrecerse en una línea completa de vehículos comerciales; a partir de la siguiente generación, el único modelo comercial disponible fue la Crown Van, cuya carrocería también se utilizó para los modelos Wagon. Las camionetas Crown Double-Cab fueron producidas por la antigua Central Motor Co., Ltd. hasta diciembre de 1970. ^{[ 19 ]}

Cuando la serie S50 de Crown de 1967 se presentó en Japón, los anuncios televisivos utilizaron al actor japonés Satoshi Yamamura , quien, entre sus muchos papeles en el teatro, el cine y la televisión, interpretó al almirante de la flota Isoroku Yamamoto en la película de los años 70 ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! Yamamura fue el portavoz de Crown durante 16 años, presentando las sucesivas nuevas generaciones de productos Crown hasta 1983.

La gama Crown ahora incluía la camioneta familiar de cuatro puertas, la camioneta pick-up (rara), la camioneta pick-up de doble cabina (muy rara) y, en octubre de 1968, el nuevo " automóvil de lujo personal " de dos puertas con techo rígido .

En septiembre de 1968 se añadió la opción de dirección asistida. ^{[ 39 ]} En 1969 el Crown recibió una renovación estética de los faros, la parrilla y la disposición de los acabados. El Crown S utilizaba el motor de seis cilindros de dos litros, pero debido a una puesta a punto más deportiva producía más potencia que el 2M más grande, 125 CV (92 kW) a 5800 rpm frente a 115 CV (85 kW) a 5200 rpm. ^{[ 38 ]} Las versiones comerciales estaban equipadas con el motor de seis cilindros "M" (MC) que producía 105 CV (77 kW) , mientras que el 5R de cuatro cilindros tenía que conformarse con 93 CV (68 kW) . ^{[ 40 ]} Esta generación fue la única que utilizó un portón trasero de doble bisagra, ya que la siguiente generación pasó a un portón trasero de apertura superior.          

Los Crown equipados con el  motor 2M de 2253 cc dejaron de considerarse compactos según la normativa japonesa de clasificación de vehículos , aunque su longitud y anchura seguían cumpliendo los requisitos. Toyota ofreció el motor más potente para que los compradores que tradicionalmente adquirían el Crown pudieran optar por el nuevo Corona Mark II en 1968. Esto permitió a Toyota reposicionar el Crown como el sedán de lujo de gama alta disponible en el mercado, con un interior mucho más refinado y mayor amplitud. Esta fue la última generación de las versiones pick-up del Crown, ya que la capacidad de carga pasó a manos de la nueva Toyota Hilux en febrero de 1971.

Los modelos para el mercado australiano fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries . ^{[ 41 ]} La camioneta de dos puertas también se ensambló en Australia, pero no el modelo cupé. ^{[ 37 ]} Esta generación se importó completamente ensamblada a Nueva Zelanda entre 1968 y 1971.

Esta generación todavía se vendía en los Estados Unidos; 1970 fue el año de mayor éxito para la marca en EE. UU., con 6528 unidades vendidas. ^{[ 2 ]}

Las características más destacadas del Crown Wagon fueron:

• Asientos para 7 u 8 pasajeros (dos en asientos individuales delanteros o tres en un asiento corrido, tres en un asiento corrido trasero y dos en un asiento de carga plegable),
• una ventana trasera eléctrica,
• una puerta trasera de apertura lateral.

Lanzado en febrero de 1971 para el mercado interno japonés, el Crown de cuarta generación estaba disponible en niveles de equipamiento ascendentes, incluyendo Deluxe, Super Deluxe y Super Saloon. ^{[ 44 ]} Otro nivel de equipamiento, Royal Saloon, introducido con la renovación del Crown en 1973, añadió características de lujo de la limusina Century . Los dos primeros años del modelo de la cuarta generación del Crown se comercializaron en Norteamérica; posteriormente fue reemplazado por el Corona Mark II .

Se introdujo el motor 4M 2600, con el motor de cuatro cilindros en línea 5R de 2.0 litros y el motor de seis cilindros M de 2.0 litros también disponibles. En cuanto a la generación anterior, el motor MC (en especificaciones japonesas) tiene 105 CV (77 kW; 104 CV) , mientras que la potencia del 5R aumentó ligeramente a 98 CV (72 kW; 97 CV) . ^{[ 45 ] [ 46 ]} En algunos mercados, el anterior motor de seis cilindros "2M" de 2.3 litros siguió estando disponible, en versiones sedán o familiar.      

El Utility Wagon era un tipo de carrocería entre un vehículo comercial y un automóvil de pasajeros, y llevaba los códigos de chasis MS67V hasta la renovación de principios de 1973, cuando fue reemplazado por el MS68V con el motor 2.6. ^{[ 47 ]}

Si bien las generaciones anteriores del Crown se habían comercializado bajo la marca Toyopet, el modelo de cuarta generación fue la primera versión que se comercializó oficialmente en todo el mundo como Toyota Crown. ^{[ 48 ]}

El sedán y el familiar (personalizado) tenían los códigos RS60/MS60/MS64/MS65 y MS62/MS63, mientras que la furgoneta tenía el código MS66V con el motor de seis cilindros y dos litros. El coupé de techo rígido es MS70 (2.0 litros) o MS75 (2.6 litros). El Crown Custom (familiar) del mercado japonés se clasificó como un vehículo de siete plazas. ^{[ 46 ]} Esta generación fue el primer Crown comercializado como Toyota en Japón, ya que los modelos anteriores se comercializaban como Toyopets. Además, en Japón, este modelo era conocido como el Crown " ballena " o "kujira".

En 1973, los anuncios de la televisión japonesa presentaron a la actriz japonesa Sayuri Yoshinaga como coportavoz, junto con Satoshi Yamamura, y juntos aparecieron en anuncios hasta 1983.

Los modelos Crown Hardtop para el mercado interno japonés presentaban faros halógenos rectangulares , mientras que los modelos de exportación presentaban faros redondos dobles. Todos los modelos presentaban parachoques integrados, comercializados por Toyota como " en forma de huso ". ^{[ 49 ] [ 45 ]}

El maletero se podía abrir a distancia girando la llave de encendido completamente a la izquierda, y un botón en el piso activaba la función de búsqueda automática de emisoras de la radio. Se instaló una función de búsqueda automática independiente para los pasajeros de los asientos traseros, ubicada detrás del asiento delantero, frente al compartimento de los asientos traseros. El Crown de la serie 60 recibió una actualización estética en enero de 1973. ^{[ 47 ]}

Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por AMI . ^{[ 50 ]} Estuvo disponible en Nueva Zelanda totalmente importado desde 1971 hasta 1973, con el ensamblaje local comenzando en Steels Motor Assemblies, que también fabricó el Corona, poco antes de la renovación de mitad de ciclo, lo que mejoró la disponibilidad. Steels se convirtió posteriormente en la planta de ensamblaje CKD de Toyota NZ en Christchurch .

• 
  2600 Super Saloon Coupé (antes de la actualización; Reino Unido)
• 
  2600 Super Saloon Coupé (antes de la actualización; EE. UU.)
• 
  Sedán Super Saloon (Japón)
• 
  Crown Hardtop 2000SL de 1971 (Japón)
• 
  SE Sedan (lavado de cara; Australia)
• 
  2600 Estate (renovación; Reino Unido)
• 
  Interior de la finca 2600

Lanzado en 1974 en Japón, su exportación comenzó en 1975. Se ofreció como sedán de cuatro puertas, cupé de techo rígido de dos puertas, sedán de techo rígido de cuatro puertas, familiar y furgoneta. Los motores eran de gasolina de 2.0 y 2.6 litros. El diésel de 2.2 litros se introdujo en octubre de 1977. ^{[ 51 ]} Los niveles de equipamiento eran Standard, Deluxe, Super Saloon y Royal Saloon. El nuevo techo rígido con pilares y el paquete de equipamiento Royal Saloon era el Crown más exclusivo y una alternativa al Nissan Cedric y al Nissan Gloria , el tradicional rival de la ciudad, mientras que tanto el Cedric como el Gloria se ofrecieron como auténticos sedanes de techo rígido a partir de agosto de 1972. Esta fue la última serie en ofrecer un asiento delantero corrido de una sola pieza; las series posteriores ofrecieron un asiento delantero corrido dividido. ^{[ 45 ]}

El Royal Saloon venía con una carrocería más larga, junto con el motor de 2.6 L, mientras que los niveles de equipamiento inferiores tenían una carrocería más corta y motores de 2.0 L. Los modelos de exportación usaban la misma carrocería, ya fuera con el motor de cuatro cilindros 5R de dos litros o el motor de seis cilindros en línea 4M de 2.6 litros. En Europa, estos modelos declaraban 87 y 112 CV (64 y 82 kW) respectivamente. ^{[ 52 ]}  

En 1978 se introdujo un cambio menor. Esta versión del Crown incorporó frenos de disco en ambos ejes con sistema antibloqueo (ABS), dirección asistida sensible a la velocidad y una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha. Originalmente, los sedanes y las camionetas tenían números de chasis de la serie S80, mientras que los cupés de dos y cuatro puertas recibieron los números de chasis de la serie S90. Después de 1976, y coincidiendo con la introducción de nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones, todos los Crown del mercado japonés utilizaron números de chasis de la serie S100. Los modelos de exportación continuaron utilizando los códigos anteriores. ^{[ 53 ]}

Inicialmente disponible con el motor 4M de estilo antiguo con tapa de válvulas redondeada, los modelos posteriores incorporaron el nuevo motor 4M con tapa de válvulas rectangular. Esta generación también vio la introducción de la inyección de combustible en los motores 4M de 2.6 litros y M de 2.0 litros, junto con la tecnología TTC-C de Toyota , que añadía un convertidor catalítico al sistema de escape. El distintivo de tecnología de control de emisiones ayudaba a identificar qué vehículos tenían una menor carga impositiva sobre las emisiones. Algunos modelos también estaban disponibles con frenos de disco en las cuatro ruedas y pinzas de doble pistón en los frenos delanteros. Los modelos equipados con el motor diésel eran exclusivos de los concesionarios Toyota Diesel Store .

El modelo Hardtop Sedan tenía una parrilla delantera cromada y faros cuadrados, pero ya no se consideraba un verdadero hardtop, debido a la inclusión de un pilar "B" . Las diferencias de estilo entre los modelos hardtop y sedán de cuatro puertas eran que las ventanillas laterales del hardtop no tenían marco, y la luneta trasera tenía una inclinación mayor que la del sedán de apariencia más formal. Esta serie Crown en el paquete de acabado Royal Saloon excedía en 65 mm la longitud máxima permitida de 4,7 m establecida por la normativa japonesa  , pero Toyota continuó ofreciendo un motor de 2.0 L en un vehículo más corto para los compradores que buscaban un mejor consumo de combustible que los motores de seis cilindros más grandes, y una menor carga impositiva .

Los modelos neozelandeses se ensamblaron en Nueva Zelanda, pero sobre una base SKD , lo que significaba que tenían más componentes japoneses (como el vidrio) que las versiones CKD anteriores . Fue el último Crown fabricado en Nueva Zelanda y fue reemplazado en 1979 por el Cressida (Mark II), que estaba disponible con un motor de cuatro cilindros. Las crisis del petróleo de 1973/74 y 1979/80 llevaron al gobierno a imponer un impuesto sobre las ventas del 60 por ciento a los motores más grandes, y el Crown ya no podía tener un precio acorde con su mercado. Esta generación del Crown se ensambló localmente en Australia ^{[ 54 ]} (excepto el acabado importado "Super Saloon"), y solo estaba disponible con el motor de seis cilindros de 2.6 litros más grande. Nunca fue un éxito de ventas en Australia, ya que ofrecía menos rendimiento y agarre en carretera que sus competidores nacionales de Ford y Holden. ^{[ 55 ]}

• 
  Crown Sedán pre-restyling (Europa)
• 
  Crown Hardtop Super Saloon (MS85) anterior al rediseño
• 
  Crown coupé serie S90
• 
  Familiar Crown serie S80
• 
  Modelo renovado del Crown 2600 Super Saloon (Europa)
• 
  Ford Crown Hardtop Super Saloon Extra con rediseño (MS105)
• 
  Ford Crown Hardtop Super Saloon Extra con rediseño (MS105)
• 
  interior (ligera renovación estética de 1978)

Lanzado en 1979, este modelo tenía el motor actualizado del 2.6  L al  modelo 5M-EU de 2.8 L. El M de 2 litros todavía se ofrecía junto con una versión turboalimentada : el M-TEU. El motor 5M con carburador también estaba disponible en ciertos mercados. En esta serie, la designación del modelo se refería al tamaño del motor: MS110 (2 litros), MS111 (2.6 litros), MS112 (2.8 litros). Esta fue la última generación en instalar un motor de gasolina de cuatro cilindros. Este modelo fue la primera generación del Crown que se vendió en Alemania, a partir de 1980. ^{[ 53 ]} El 2.8 de inyección de combustible desarrollaba 145 CV (107 kW) en la versión europea, mientras que el diésel 2.2 ofrecía 66 CV (49 kW) y una opción de transmisión manual de cinco velocidades o automática (no en el Station Wagon). ^{[ 56 ]} Las ventas europeas comenzaron a un nivel respetable, pero con los precios aumentando a un ritmo alarmante debido a la apreciación del yen, las ventas cayeron drásticamente para 1982. ^{[ 57 ]}    

Los primeros modelos tenían faros dobles rectangulares, mientras que los modelos rediseñados venían con faros monobloque más grandes. Los Royal Saloon del mercado nacional usaban los faros rectangulares grandes. Los modelos Van y Taxi de gama baja adoptaron faros redondos. El Royal Saloon presentaba parachoques más largos y motores más grandes, que se clasificaron en una categoría impositiva mayor según las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . El primer Crown Turbo se lanzó en octubre de 1980 solo para el mercado japonés. Se ofrecían motores de 2.0 L para compradores que no querían pagar el impuesto a los autos grandes, a la vez que ofrecían un mejor consumo de combustible que los motores más grandes. El turbo también proporcionaba un beneficio al aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de escape, ya que los consumidores japoneses pagan un impuesto sobre la cantidad de sustancias reguladas que se envían a la atmósfera según una ley japonesa aprobada en la década de 1970.

En algunos mercados de exportación, como el sudeste asiático, los motores de seis cilindros más grandes venían equipados con carburadores. En esas especificaciones, el 2.6 ofrecía 110 CV (81 kW) SAE netos, mientras que el 2.8 declaraba 128 CV (94 kW) DIN o 120 SAE netos. ^{[ 58 ]} Las ventas en Indonesia fueron bajas y esta generación no fue reemplazada allí en 1984, cuando apareció el Crown de la serie 120. ^{[ 59 ]}    

Esta generación es la última del coupé de techo rígido de dos puertas, que fue reemplazado por el Soarer . Reflejando un estilo popular durante la década de 1970, el coupé estaba equipado con un techo de vinilo acolchado y ventanas tipo ópera para una apariencia lujosa. Algunas de las opciones disponibles eran brújula electrónica , techo corredizo de cristal , asiento del conductor eléctrico, control de crucero, sintonizador estéreo electrónico y pintura bicolor. También se incorporó climatizador automático con controles independientes para los pasajeros de los asientos traseros, así como un minirefrigerador trasero refrigerado por la unidad de aire acondicionado independiente para los asientos traseros. El motor turbodiésel de 2.4 litros apareció en agosto de 1982.

Lanzado en 1983, este modelo utilizó las tres versiones del motor 5M de 2.8 L: la versión 5M con carburador, la versión 5M-E de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) con inyección de combustible multipunto y la versión 5M-GE de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Otros motores incluían el 1G-GE de 2.0 L DOHC, el M-TE de 2.0 L con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) Turbo, el ME de 2.0 L SOHC, el 2L-TE de 2.4 L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power o el 2.4 L SOHC Diesel Ceramics Power. Todos los motores de 2.0 L se instalaron con T-VIS (Sistema de Inducción Variable de Toyota). En septiembre de 1985, una versión sobrealimentada del motor de seis cilindros de la serie G de 2 litros reemplazó al motor turboalimentado de la serie M.

Las versiones básicas utilizan el nuevo motor 1G-E de 2 litros, que reemplazó a la antigua versión de 2 litros de la serie M. La versión "van" del familiar para el mercado japonés (el GS126V, así como el GS136V de la siguiente serie) utilizaba una variante propia de este motor que aprovechaba las normas de emisiones menos estrictas para vehículos comerciales (el 1G-EJ). En Japón, las versiones taxi y comercial también estaban disponibles con un motor de cuatro cilindros alimentado por GLP (el 3Y), que incluso se ofrecía con una caja de cambios manual de tres velocidades con palanca en la columna de dirección . Una versión de gasolina de este motor estaba disponible en algunos mercados europeos y de exportación en general.

Los modelos de gama baja estaban disponibles con la suspensión trasera de eje rígido F292 de Toyota, mientras que el resto introdujo por primera vez en el Crown una suspensión independiente en las cuatro ruedas denominada PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension), con TEMS instalado en el sedán Royal Saloon y los techos rígidos, junto con la transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente ECT de Toyota y frenos antibloqueo 4ESC.

El S120 estaba disponible en versiones sedán Hardtop (con cristales de puerta sin marco), sedán y familiar, pero con dos dimensiones exteriores diferentes en cuanto a longitud y anchura. El Royal Saloon, tanto en versión hardtop como sedán, solo se ofrecía con la carrocería de mayor tamaño.

El paquete de equipamiento superior se llamaba Royal Saloon, seguido de Super Saloon Extra, Super Select para las carrocerías con techo rígido, seguido del sedán Royal Saloon, el sedán Super Saloon Extra, y la versión familiar solo venía como Super Saloon Extra.

Las versiones Super Saloon Extra y Royal Saloon venían equipadas con numerosas características, como climatizador bizona, radio AM/FM con reproductor de casetes y seis altavoces acústicamente calibrados, además de un reproductor de casetes trasero independiente con auriculares, reproductor de CD integrado en el salpicadero y botones de control de aire acondicionado y estéreo independientes en el reposabrazos trasero, nevera en la bandeja trasera, faros automáticos , luces de lectura en todos los asientos exteriores, columna de dirección con ajuste eléctrico de inclinación y telescópico, combinada con función de memoria para el volante y los asientos, espejo de cortesía en la guantera, entre otras muchas cosas, mientras que el paquete de equipamiento ligeramente inferior, Super Select, estaba equipado de forma más modesta.

Una característica distintiva del diseño de esta generación fue el uso de un panel transparente con un reverso estampado para el revestimiento del pilar C en los sedanes. Para el mercado japonés, Toyota ofreció el motor 6M-GE de 3.0 litros, 12 válvulas y doble árbol de levas, con 190 CV (140 kW), en el Royal Saloon durante la actualización de mitad de ciclo. Este motor es una opción popular para reemplazar el 5M-GE en los Supra y Cressida de la misma época.  

Esta fue la última generación del Crown que estuvo disponible de forma generalizada en los mercados europeos. El motor de 2.8 litros con inyección de combustible en su versión europea producía 170 CV (125 kW) a 5600 rpm y tenía especificaciones idénticas a las del Supra que se vendía allí en ese momento. ^{[ 60 ]} Sin embargo, los compradores suizos tuvieron que conformarse con el motor 5M-E de un solo árbol de levas y 140 CV (103 kW) debido a sus restricciones de emisiones particulares. ^{[ 61 ]}     

Para mercados de exportación generales como el sudeste asiático y los países del CCG , también estaba disponible el motor 5M con carburador . Esta versión produce 128 CV (94 kW) a 5000 rpm e incluso estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades. ^{[ 62 ]} Para el comprador aún más austero, también se ofrecía el motor 3Y OHV con carburador, que producía 88 CV (65 kW) a 4600 rpm. ^{[ 63 ]}      

• 
  Toyota Crown Standard sedán con faros redondos (Japón)
• 
  Crown Hardtop 2.0 Royal Saloon (GS121, Japón)
• 
  Parte trasera de un Crown Royal Saloon 2.8i de 1984 (MS122, Australia)
• 
  Toyota Crown Hardtop Super Select de 1985 (rediseño)
• 
  Ford Crown Hardtop Super Select de 1985 (rediseño; vista trasera)
• 
  Crown Super Deluxe Sedán (rediseño; Japón)
• 
  Furgoneta Crown Super Deluxe (Nueva Zelanda)
• 
  Furgoneta Crown Super Deluxe (vista trasera; con ruedas no estándar)

Lanzado en 1987, se ofreció en carrocerías sedán, techo rígido y familiar, incluyendo un modelo furgoneta para uso comercial. Este modelo utilizaba los motores 7M-GE de 3000 cc DOHC, 1G-GZE de 2000 cc DOHC con sobrealimentador , 1G-GE de 2000 cc DOHC, 1G-E de 2000 cc, 2L-THE de 2400 cc SOHC Turbo Diesel Hi-Power (automáticos), 2L-TE de 2400 cc SOHC Turbo Diesel (con transmisión manual) o el motor diésel de 2L de 2400 cc SOHC de aspiración natural. El motor 1UZ-FE de 4.0 litros, el mismo que el del Lexus LS400 , posteriormente estuvo disponible en el Royal Saloon G, que se convirtió en el Toyota Crown Majesta con la siguiente generación del Crown. El Royal Saloon G, equipado con suspensión neumática, también estaba disponible con motores de seis cilindros en línea de 3 litros y utilizaba brazos de control de doble horquilla para alojar los airbags. Debido a la diferencia en la suspensión, el Royal Saloon G tiene un código de modelo distinto (MS137 frente a MS135 para los modelos con muelles helicoidales). Los modelos mejor equipados cuentan con una suspensión trasera independiente de brazos semitraseros , mientras que las versiones más sencillas (incluidas todas las camionetas y furgonetas) tienen ejes traseros rígidos con brazos de arrastre . Estas versiones reciben números de chasis diferentes (GS130 frente a GS131, por ejemplo).

En 1988, se convirtió en el primer Toyota disponible con airbag. ^{[ 17 ]}

Aunque con un chasis y carrocería totalmente diferentes, el S130 comparte rasgos de estilo con el X80 Cressida . En 1989, el Royal Saloon G de gama alta introdujo el primer sistema de navegación automotriz basado en CD-ROM del mundo , ^{[ 65 ]} con pantalla CRT a color. ^{[ 66 ]} También se adoptaron el control de tracción TRC y los amortiguadores controlados electrónicamente llamados TEMS (compartidos con la primera generación del Toyota Soarer ). Este Crown se vendió solo en Japón, Oriente Medio, el Caribe y algunos mercados asiáticos. Algunos mercados de exportación recibieron el antiguo motor de seis cilindros en línea SOHC de 2.8 litros, ya sea con carburador o inyección de combustible. Para los países en general, solo con volante a la izquierda y transmisión manual de cuatro velocidades, también estaba disponible el motor de cuatro cilindros en línea 4Y de 2.2 litros. ^{[ 67 ]}

En septiembre de 1988, una versión de doble árbol de levas de ángulo estrecho del motor de seis cilindros en línea de dos litros (el 1G-FE) reemplazó al 1G-E de dos válvulas en la mayoría de las aplicaciones, aunque el modelo de menor costo continuó estando disponible en modelos comerciales hasta septiembre de 1989. En agosto de 1989, el Crown recibió una ligera actualización, con un diseño más aerodinámico en la parte delantera y trasera, que incorporaba nuevos parachoques. Fue también entonces cuando se presentó el Royal Saloon G con motor V8 de 4 litros, que utilizaba el mismo motor que aparecería en el Lexus LS400 un mes después. El motor M alimentado por GLP fue reemplazado por la versión 1G-GP más potente al mismo tiempo, mientras que el motor de cuatro cilindros 3Y recibió inyección de combustible.

En agosto de 1990, se añadió a la gama una versión del modelo 2.0 sobrealimentado con la carrocería más grande del 3.0 (GS131H). Este coche se situó en una categoría impositiva mucho más alta que las versiones de carrocería más estrecha. Estos coches tienen matrículas diferentes a las de los coches más compactos y, por lo tanto, se consideran prestigiosos, aunque caros. También fue entonces cuando se introdujo el nuevo motor 1JZ-GE de 2,5 litros como el 2500 Royal Saloon, disponible como sedán, techo rígido o familiar, sustituyendo al anterior modelo Royal Saloon de 2 litros. También se ofrecieron algunos modelos propulsados ​​por GLP para uso comercial, que utilizaban motores de dos litros con cuatro o seis cilindros. ^{[ 68 ]} En octubre de 1991, se presentó una variante de carrocería grande del sedán turbodiésel.

En Japón, los vehículos familiares se consideraban distintos de las furgonetas comerciales. Originalmente, venían equipados con el motor de seis cilindros 1G-FE de 2 litros, o con la versión sobrealimentada "Royal Saloon". También estaba disponible el motor turbodiésel de 2.4 litros. A partir de agosto de 1990, el motor 1JZ-FE de 2.5 litros también se incorporó a la gama de vehículos familiares.

• 
  Toyota Crown Hardtop Royal Saloon (Japón)
• 
  Toyota Crown Hardtop Royal Saloon (Japón)
• 
  Toyota Crown Hardtop Royal Saloon G V8 (UZS131, Japón)
• 
  Toyota Crown Hardtop Royal Saloon G V8 (UZS131, Japón)
• 
  Toyota Crown Sedan 2.0i Royal Berlina (GS131, Indonesia)
• 
  Toyota Crown Sedan 2.0i Royal Berlina (GS131, Indonesia)
• 
  Crown Royal Saloon Hardtop (JZS131, Japón)
• 
  Toyota Crown Van Deluxe (GS136V, Japón)
• 
  Interior

Lanzado en 1991, este modelo del Toyota Crown se desmarcó del estilo tradicional de los modelos anteriores e introdujo el nuevo nivel de equipamiento Royal Touring. El nuevo modelo de techo rígido llevaba la designación de chasis S140, mientras que el Crown sedán y familiar renovados conservaban el chasis S130 de la generación anterior. A diferencia de sus predecesores, este modelo se produjo exclusivamente con volante a la derecha y, por consiguiente, no se exportó a mercados con circulación por la derecha. Las opciones de motor utilizadas en el modelo de techo rígido eran el 2JZ-GE de 3000 cc DOHC, el 1JZ-GE de 2500 cc DOHC y el motor diésel 2L-THE de 2400 cc SOHC. El motor 1G-FE de 2000 cc DOHC se mantuvo de la octava generación para su uso en los modelos sedán y familiar. Las opciones de transmisión incluían una transmisión opcional de cinco velocidades denominada "5ECT-i" utilizada con el motor 2JZ-GE, una transmisión de cuatro velocidades "ECT-i" utilizada con el motor 2JZ-GE y una transmisión de cuatro velocidades "ECT" para los vehículos equipados con los motores 1JZ-GE, 2L-THE y 1G-FE.

Para la novena generación del Crown, se eliminó el nivel de equipamiento Super Edition y el Super Saloon se convirtió en el nivel de equipamiento de entrada. Se introdujo un nuevo nivel de equipamiento, llamado Royal Touring, pensado como un modelo de gama media con la opción de los motores 2JZ-GE y 1JZ-GE. Los niveles de equipamiento para el S140 hardtop son Super Select, Super Saloon Extra, Royal Touring, Royal Saloon y Royal Saloon G. El Royal Saloon G conservó todas las opciones de lujo de la generación anterior, incluyendo un panel de instrumentos totalmente digital, navegación GPS y más equipamiento de seguridad que los demás niveles de equipamiento. Al igual que en la generación anterior, el Royal Saloon G equipado con suspensión neumática tiene un código de modelo diferente (JZS145 frente a JZS143 para el modelo con muelles helicoidales).

El estilo cambió drásticamente con respecto a la generación S130. El diseño se inclinó hacia una parte delantera y trasera más curvas, y se eliminaron los emblemas Crown de los pilares C que habían estado presentes en modelos anteriores. Se introdujo un diseño de luces traseras completamente nuevo, con un estilo curvo y envolvente. El diseño frontal se inspiró en el Toyota Celsior UCF10 , lanzado dos años antes que el Crown S140 de techo rígido. Debido al nuevo diseño de la parte trasera, que se alejaba de las tradicionales luces traseras cuadradas separadas, el diseño tuvo una recepción negativa. Esto provocó que las ventas y la popularidad fueran mucho menores que las de sus rivales, el Nissan Cedric y el Gloria, así como que las del Crown de la generación anterior.

En enero de 1993, se lanzó una edición especial denominada Prestige Saloon para las versiones Royal Saloon G y Royal Saloon, y Owners Prestige para la versión Royal Touring. Este modelo especial incluía nuevas manijas de puerta cromadas y una parrilla completamente cromada.

Más adelante, en 1993, se lanzó un modelo renovado. El diseño trasero volvió al del Crown tipo S130, que tuvo una mejor acogida. Otros cambios incluyeron la restauración de los emblemas Crown en los pilares C, una parrilla delantera, un parachoques delantero y un parachoques trasero rediseñados. Este nuevo Crown fue bien recibido en comparación con el estilo anterior y logró recuperar ventas para la novena generación del Crown.

• 
  Crown Royal Saloon Hardtop anterior al rediseño (Japón)
• 
  Ford Crown Royal Saloon Hardtop rediseñado (Japón)

El Crown de la serie 150, lanzado en 1995, presentaba un diseño más cuadrado que la generación anterior y se fabricaba únicamente en versiones sedán y coupé (con ventanillas sin marco). Este fue el primer Crown que no se construyó con carrocería sobre bastidor , adoptando la construcción monocasco introducida con el Majesta de la serie 140. La versión familiar conservó el antiguo chasis S130 hasta 1999.

El modelo con techo rígido se ofrecía en los niveles de equipamiento Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G y el deportivo Royal Touring, mientras que los sedanes se ofrecían en los niveles de equipamiento Super Deluxe, Super Saloon, Super Saloon Extra y Royal Saloon.

Los motores de gasolina se ofrecían exclusivamente como unidades de 6 cilindros en línea con cilindradas de 2.0, 2.5 o 3.0 litros, mientras que también se ofrecía una versión de GLP del motor de 2.0 L, así como un turbodiésel de 4 cilindros y 2.4 L. Al igual que en generaciones anteriores, todos los vehículos con el motor de 2.0 L se ofrecían en una versión ligeramente más corta y estrecha para cumplir con las normativas de dimensiones del gobierno japonés . La tracción integral se ofrecía para las versiones Royal Extra y Royal Saloon. El S150 Crown sería la última generación en ofrecerse con transmisión manual.  

En 1996, ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Investigadores y Periodistas del Automóvil de Japón, que compartió con el Crown Majesta .

A diferencia de la mayoría de las generaciones anteriores, el S150 Crown no se exportó en grandes cantidades. Se envió principalmente a China, Hong Kong, Oriente Medio y el sudeste asiático, con exportaciones limitadas a algunos países del Caribe y Latinoamérica. Estos Crown, con carrocería sedán en lugar de techo rígido, estaban equipados con el motor 1G-FE de 2.0 litros o el 2JZ-GE de 3 litros , según las condiciones del mercado.

• 
  Crown Sedan Super Saloon (Japón)
• 
  Crown Sedan Super Saloon (Japón)
• 
  Crown Royal Saloon Hardtop anterior al rediseño (JZS151)
• 
  Ford Crown Royal Saloon Hardtop rediseñado (JZS151)
• 
  Ford Crown Royal Saloon Hardtop rediseñado (JZS151)
• 
  Panel de instrumentos con pantalla para navegación y cámara de monitoreo de punto ciego

La serie 170, lanzada en septiembre de 1999, presenta un voladizo delantero más corto, maximizando así el espacio interior y del maletero. Existen dos versiones diferentes del sedán de 4 puertas de la serie 170: el Royal y el Athlete . El Majesta , si bien comparte el mismo chasis S170, es un vehículo independiente, más grande y largo que el Crown, y presenta un diseño frontal y trasero distintivo. El Hardtop de cuatro puertas se descontinuó y no se produjeron versiones con volante a la izquierda, lo que restringió las exportaciones a mercados con volante a la derecha como Singapur. El Estate de la serie 170 , lanzado en diciembre de 1999, fue el primer Crown Wagon nuevo después de la serie 130 y continuó en producción hasta junio de 2007. El motor instalado es un seis cilindros en línea de 2.0, 2.5 o 3.0 litros. El Athlete V tenía un motor turbo 1JZ-GTE de 2.5 litros y se ofreció en versiones sedán y familiar; sin embargo, la versión familiar del Athlete V solo estuvo disponible hasta 2003, a pesar de que la producción del Crown Estate continuó hasta 2007. El Royal Saloon también se ofreció con un híbrido ligero 2JZ-FSE de 3.0 litros desde agosto de 2001 hasta 2003, utilizando un sistema de arranque con alternador accionado por correa . ^{[ 76 ]} La versión de inyección directa del motor 2JZ también se ofreció en modelos no híbridos.

Para las versiones Athlete actualizadas a partir de agosto de 2001, las luces traseras recibieron un diseño renovado y la parrilla delantera cambió a un diseño de malla. Además, el interior de tela gris se cambió a tela negra, y el cuero negro se convirtió en una opción disponible. También se ofrecieron llantas opcionales de 17 pulgadas a partir de 2001. Una innovación fue la suspensión neumática controlada electrónicamente ( Toyota Electronic Modulated Suspension ) que combinaba el control no lineal H-infinito de la fuerza de amortiguación y el control de la orientación de balanceo. ^{[ 17 ]}

La serie 170 de Crown reemplazó a la antigua serie 130 en el mercado indonesio.

Se fabricaron un total de 10.545 sedanes Athlete V, además de otros 5.012 Athlete V Estate.

El modelo S180 del Crown, lanzado a finales de 2003, se basó en el prototipo Zero Crown . El motor se cambió a un V6 para los nuevos modelos Royal y Athlete, mientras que el Crown Majesta usó solo el V8, ahora en una versión de 4.3 litros con tracción 4WD opcional. Los nuevos motores ofrecieron más rendimiento y también una mejor economía de combustible. ^{[ 78 ]} Los Crown con volante a la izquierda estuvieron disponibles por primera vez desde 2001 con esta generación, aunque fueron producidos exclusivamente en China por Tianjin FAW Toyota Motor para su venta en el mercado nacional. El sistema de precolisión por radar agregó una cámara digital para mejorar la precisión de la predicción de colisiones y los niveles de advertencia y control. ^{[ 65 ] [ 79 ] [ 80 ]} En los comerciales de televisión en Japón, el compositor John Harle escribió una canción titulada "¿Cómo debería saberlo mi verdadero amor?". G-BOOK se presentó en mayo de 2006.

En comparación con el modelo anterior, este modelo aumentó su distancia entre ejes en 70 mm (2,8 pulg.) y su anchura de carrocería en 15 mm (0,6 pulg .) . Estos cambios le otorgaron el mayor espacio interior entre sus contemporáneos, superando al Mercedes-Benz Clase S o al BMW Serie 7. [ ^{78 ] Las} versiones ligeramente más cortas y estrechas con motor de 2,0 L ya no se ofrecen como Crown, puesto que el Crown Comfort ha asumido en Japón en una posición de mercado con menor tributación.    

El S180 recibió una pequeña actualización en octubre de 2005, con luces traseras rediseñadas y, en el caso del Crown Athlete, faros delanteros y traseros ahumados. ^{[ 81 ]} La serie Royal también recibió faros delanteros ahumados y una parrilla más esculpida. El Athlete también fue equipado con un nuevo motor tope de gama, el 2GR-FSE de 3.5 litros y 315 CV (232 kW) , que también cumplía con los requisitos para ser considerado un vehículo de bajas emisiones. ^{[ 81 ]}  

La serie S170 Crown Estate se siguió fabricando junto con los sedanes S180, manteniendo los antiguos motores de seis cilindros en línea . Finalmente, fue reemplazada por la Toyota Alphard, orientada al lujo , para tareas de carga y transporte de varios pasajeros.

Esta generación del Crown estaba disponible en 4 niveles de equipamiento diferentes: la serie Crown Royal, que es un automóvil más cómodo y lujoso; la serie Crown Athlete, que es similar a la serie Royal pero tiene un estilo más agresivo y características deportivas; la serie Crown Majesta con un estilo diferente y características más lujosas que la serie Royal; y la serie Crown Hybrid, que es un nivel de equipamiento designado para el tren motriz Hybrid Synergy Drive V6. ^{[ 84 ]} El motor V8 1UR-FSE de 4.6 L más grande conllevaba una mayor responsabilidad en el impuesto de circulación .

El Crown Athlete ha sido probado y alcanza los 100  km/h en menos de 6 segundos, mientras que se estima que el Crown Hybrid tarda 5,4 segundos debido a la potencia adicional del motor híbrido. El Lexus GS 450H Hybrid (GWS191), mecánicamente similar, ofrece una potencia de 253 kW (339 CV) .  

En febrero de 2010, el Crown se sometió a una renovación que incluyó una parrilla frontal menos llamativa, nuevos faros delanteros y traseros, nuevos parachoques y algunas modificaciones técnicas. La potencia del motor de 2.5 litros se redujo ligeramente, pero esto mejoró el consumo de combustible y disminuyó las emisiones, además de permitir que el coche funcionara con gasolina convencional.

El prototipo Crown Hybrid Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 .

La decimocuarta generación del Crown se lanzó el 25 de diciembre de 2012 con un nuevo estilo, con el tema de estilo frontal de la serie Royal rindiendo homenaje a la quinta generación de la serie MS105 . La mayoría de los aspectos del automóvil pueden controlarse mediante el panel táctil multioperación de Toyota. ^{[ 91 ]} El Crown Hybrid salió a la venta poco después, en enero de 2013. En octubre de 2015, el Crown experimentó una ligera renovación. La parrilla delantera de la serie Crown Athlete adoptó una forma de malla tridimensional, con el marco de la parrilla extendido hasta el borde inferior del parachoques delantero, enfatizando el bajo centro de gravedad. Los parachoques delanteros recibieron una forma tridimensional que se extendía hacia la parte trasera. Los faros se cambiaron a faros LED Bi-Beam que utilizan una sola fuente de luz tanto para luz alta como para luz baja; se agregaron luces de circulación diurna. Las luces traseras se hicieron en forma de anillo grande en lugar del diseño de cinta original. La serie Crown Royal también recibió cambios en la parte delantera, con un parachoques delantero más grueso y esculpido y una parrilla más profunda que se extiende hasta el alerón delantero. ^{[ 92 ]}

Se produjo una edición especial del S210 Crown, el Reborn Pink , en colaboración con el presentador y productor japonés Terry Ito . Presentaba un exterior rosa brillante y varios detalles interiores en rosa. Se ofreció a los clientes durante el mes de septiembre de 2013. Toyota declaró haber recibido 650 pedidos del vehículo, la mayoría de ellos de clientes masculinos. Los precios de los ejemplares usados ​​siguen siendo elevados debido a la exclusividad y rareza de esta versión. ^{[ 93 ]}

En Japón, la serie Crown S210 se descontinuó en junio de 2018, siendo reemplazada por el modelo S220. Su producción también finalizó en mayo de 2020 para el mercado chino, donde fue sustituida por la serie Avalon XX50 . ^{[ 94 ]}

El Crown de decimoquinta generación se presentó como prototipo en el 45.º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017 y salió a la venta el 26 de junio de 2018. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} El vehículo está construido sobre una versión estrecha de la misma plataforma TNGA-L que utilizan otros sedanes de lujo de Lexus y Toyota. ^{[ 102 ]} Se ofrecen tres opciones de motor, junto con numerosos paquetes de equipamiento.

Los niveles de equipamiento para el Crown del mercado japonés son B, S, G, G Executive, RS-B, RS y RS Advance. Todos los niveles de equipamiento se ofrecen con tracción trasera o tracción integral permanente. El Crown S220 heredó el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros del modelo anterior, introdujo el A25A-FXS de 2.5 litros acoplado al sistema Hybrid Synergy Drive , así como el V6 8GR-FXS de 3.5 litros acoplado al sistema Multi Stage Hybrid del Lexus LC 500h y LS 500h . El  motor turboalimentado de 2.0 litros solo está disponible en las versiones RS y RS Advance con tracción trasera. Todos los niveles de equipamiento, excepto el G Executive con tracción trasera, pueden adquirirse con el  híbrido de 2.5 litros. El híbrido de 3.5  litros solo se instala en las versiones RS Advance y G Executive con tracción trasera. El único motor para los modelos 4WD es  el híbrido de 2.5 litros. El  G Executive híbrido de 2.5 L es la única versión que se exporta a Indonesia. ^{[ 7 ]}

En octubre de 2019, el gobierno de Indonesia seleccionó el S220 Crown para que sirviera como vehículo oficial para los ministros del gabinete, reemplazando al antiguo Crown Royal Saloon que había estado en uso desde 2009. ^{[ 7 ]} Sin embargo, a diferencia de algunas generaciones anteriores del Crown en Indonesia, el S220 solo se importa en pequeñas cantidades y no está disponible para la compra por parte de los consumidores.

En 2020, se planeó una renovación del S220 Crown, pero el presidente Akio Toyoda la rechazó y la descartó en favor del desarrollo de una nueva generación. ^{[ 103 ]} Sin embargo, en noviembre de 2020, el S220 recibió una actualización menor que trajo un panel de control central y una consola central rediseñados al interior, con una sola pantalla táctil de 12,3 pulgadas y controles de clima físicos más intuitivos en lugar del diseño anterior de doble pantalla. ^{[ 104 ]} También se hicieron otros cambios menores en los acabados, por ejemplo, el Crown RS ahora tenía marcos de ventanas laterales cromados en lugar de los marcos negros utilizados anteriormente.

La decimosexta generación de la familia Crown fue presentada el 15 de julio de 2022. Considerada como un "reinicio" del nombre Crown, ^{[ 4 ]} se introdujeron cuatro estilos de carrocería: Crossover, Sport (anticipado por el prototipo Crossover EV en diciembre de 2021), ^{[ 108 ]} Sedán y Familiar. Los últimos tres estilos de carrocería se lanzaron entre 2023 y 2024. ^{[ 109 ]} Citando al Crown como un "símbolo de la prosperidad y el orgullo japonés", ^{[ 4 ]} el CEO de Toyota, Akio Toyoda, anunció que la gama de vehículos Crown estaría disponible en los mercados globales por primera vez en la historia, con disponibilidad en aproximadamente 40 países y regiones con un volumen de ventas anual esperado de alrededor de 200 000 unidades. ^{[ 110 ] [ 111 ]} En Japón, los cuatro modelos se vendieron en tiendas dedicadas a la marca Crown, llamadas "The Crown".

La decisión de desarrollar la decimosexta generación del Crown surgió del rechazo de los planes para una actualización de mitad de generación del modelo de decimoquinta generación, después de que Akio Toyoda desechara los planes y abogara por un modelo de próxima generación en una reunión de planificación de productos. ^{[ 112 ]}

Con la excepción del sedán S230/232 , esta generación es la primera del Crown en utilizar una plataforma de tracción delantera ( TNGA-K ), aunque viene equipada de serie con el sistema de tracción total eléctrica sin eje de transmisión ( E-Four ) de Toyota.

In November 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. sued Toyota and a Wuhan-based automobile dealer for trademark infringement in China based on the similarity of the Crown logo to Wuhan Municipal Sanitation Machinery's China Trademark Registration No. 217925. Toyota had requested cancellation of this trademark registration in December 2014, but its request was denied by the China Trademark Office (CTMO).^[167]

Replica car from the 5th Australian Rally

Crown ST-3 race car at the 2022 Suzuka 5 Hours

Toyota entered motorsport in 1957. Toyota entered the first Japanese car in an overseas rally championship with the Crown Deluxe. The car's completion of the 5th Round Australia, which was held from August 21st to September 8th 1957, marked the beginning of Toyota's motorsport history.^[168][169] The 19-day race, covering 17,000 km around Australia's rough roads and tracks, was also intended to promote the company in Australia.

At 2020 Fuji 24 Hours, the S220 Crown was debuted in the ST-3 class at the Fuji 24 Hours, the opening round of the 2020 Super Taikyu season. The Crown was achieved a debut victory.^[170] The Crown was developed for competing in the ST-3 class of the S-Taikyu Series and replaced the Mark X (X130). The ST-3 class is contested by 2WD cars with engines ranging from 2000cc to 3500cc.^[171]

• Sitio web oficial (global)