Toyota FA

Los Toyota FA y BA fueron camiones de servicio pesado presentados en febrero de 1954. Eran versiones renovadas de los anteriores camiones BX/FX , conservando los motores de gasolina de seis cilindros tipo B y tipo F. La primera letra del nombre del modelo indica la familia de motores; en 1957 se introdujo el motor diésel tipo D en un modelo conocido como DA . La segunda letra indicaba el tamaño del camión, con versiones de servicio mediano más cortas codificadas como BC / FC / DC . Una segunda letra "B" se usaba en las versiones de autobús de este chasis. Una segunda generación del FA/DA se presentó en 1964 y se fabricó en Japón hasta 1980, cuando Hino reemplazó por completo las líneas de camiones pesados ​​de Toyota. Sin embargo, el DA también se fabricó en muchos otros países y su producción continuó hasta la primera década del siglo XXI.

Introducidos en febrero de 1954, los modelos originales eran camiones de 4 o 4,5 toneladas (8.800 o 9.900 lb) (BA y FA respectivamente) en una distancia entre ejes de 4.150 mm (163 in) . ^{[ 1 ]} Los cambios visibles con respecto a los camiones BX y FX anteriores se limitaron principalmente a una nueva parrilla, pero el motor F de 3878 cc (236,7 in ) en el FA fue mejorado, ganando diez caballos de fuerza para una salida total de 105 PS (77 kW) a 3000 rpm. El motor Tipo B de 3386 cc (206,6 in ) del BA todavía producía 85 PS (63 kW) a 3000 rpm. En marzo se agregó el modelo BC de 2,5 toneladas (5.500 lb) , seguido por el FC con motor F en junio. ^{[ 1 ]} Los modelos BC y FC tienen una distancia entre ejes de 3.000 mm (120 pulgadas) y a menudo se utilizaban como unidades tractoras .                  

El FA, más pesado, se vendió muy bien en un mercado de camiones japonés en constante cambio, que se estaba orientando hacia cargas más grandes y mayores distancias. ^{[ 2 ]} En consecuencia, en septiembre de 1954 Toyota alargó el chasis del FA y lo mejoró para transportar 5 toneladas, cambiándole el nombre a FA5 . ^{[ 1 ]} Los modelos más pequeños BA y BC se descontinuaron en febrero y julio de 1956. También en febrero de 1956, el FA5 se rediseñó con una parrilla más ancha y se equipó con una transmisión con sincronización de segunda a cuarta marcha (una primicia para el segmento en Japón) y se renombró como FA60 . El nuevo nombre no reflejó un cambio en la carga útil, que se mantuvo en 5 toneladas (11 000 lb) . Simultáneamente, el FC, más ligero, recibió cambios similares, convirtiéndose en el FC60. El FC60 se convirtió en el FC70 en enero de 1958, reflejando una mayor relación de compresión y un aumento de potencia a 110 CV (81 kW) para el motor F. Junto con una mejora de carga útil a 3 toneladas (6600 lb), se le cambió el nombre a FC80 en noviembre de 1959. Se mantuvo en producción hasta septiembre de 1964, cuando fue reemplazado por el FC100 de segunda generación. El FA60 se convirtió en el FA70 en enero de 1958, con la misma mejora de motor que para el FC70. ^{[ 3 ]} La parte más pesada de la gama de motores F se dividió en dos en septiembre de 1959, con el FA80 y el FA90 construidos para manejar 5 o 6 toneladas (11 000 o 13 000 lb) respectivamente; estos códigos de modelo se mantuvieron nuevamente hasta que se reemplazó la primera generación.     

En marzo de 1957 se presentó el DA60 con motor diésel . El nuevo motor "D" era un motor diésel de seis cilindros en línea con precombustión que tenía una cilindrada de 5890 cc (359 pulgadas cúbicas) y producía 110 CV (81 kW) a 2600 rpm. ^{[ 4 ]} El DA60 también impulsó a Toyota a introducir la nueva red de ventas Toyota Diesel Store , que se mantuvo hasta 1988 y fue el distribuidor exclusivo de los vehículos Toyota con motor diésel en Japón. Este se convirtió en el DA70 a principios de 1958. Al igual que con los modelos con motor de gasolina, la gama diésel se dividió en el DA80 de 5 toneladas y el DA90 de 6 toneladas en septiembre de 1959. Sin embargo, a diferencia de los modelos con motor de gasolina, los diésel de 6 toneladas también recibieron un motor nuevo, más grande y más potente. El 2D tiene una cilindrada de 6494 cc (396 pulgadas cúbicas) y produce 130 CV (96 kW) . ^{[ 3 ]} También existían los DA95/FA95 de batalla larga, con 4400 mm (170 pulgadas) entre ejes. Algunos modelos con motor diésel llevan el sufijo "H" (como el DA90-H); esto indica que se trata de un modelo con un eje trasero de dos velocidades , lo que proporciona un total de ocho velocidades hacia adelante.             

Presentada en septiembre de 1964, la segunda generación adoptó una nueva cabina de líneas rectas con faros dobles. La distancia entre ejes se ajustó a 4100 y 4300 mm (161 y 169 pulgadas) . La distancia entre ejes más larga se instaló en la serie 115, mientras que las más cortas correspondieron a las series 100 y 110. El chasis se mantuvo prácticamente igual que el del modelo anterior, pero se modificó para aumentar su rigidez y se reforzó la suspensión. ^{[ 9 ]} Se aumentó la superficie acristalada de la cabina y se adoptó un volante cóncavo para mayor seguridad. Estas modificaciones tenían como objetivo mejorar el desempeño del camión en las nuevas autopistas de Japón. ^{[ 10 ]}  

En el momento de su introducción, había seis modelos principales disponibles: La serie 100 es un camión de 5 toneladas (11 000 lb) , equipado con el motor F o el D. Las series 110 y 115 están clasificadas para 6 toneladas (13 000 lb) y recibieron el motor diésel F o el más grande 2D. Un mes después de los modelos de servicio pesado, se introdujo el FC100 de 3,5 toneladas (7700 lb) . La potencia de salida para los motores F y 2D era de 130 PS (96 kW) en el momento de su introducción. ^{[ 6 ]} La unidad diésel, sin embargo, ofrecía un par considerablemente mayor, de 40 kg⋅m (392 N⋅m; 289 lb⋅ft) frente a 30 kg⋅m (294 N⋅m; 217 lb⋅ft) . ^{[ 11 ]} El motor D de 5,9 litros produce 110 CV (81 kW) y 35 kg⋅m (343 N⋅m; 253 lb⋅ft) de par a 1200 rpm. ^{[ 12 ]} En junio de 1965, se presentó el DA116 de 6 toneladas y distancia entre ejes extralarga. ^{[ 13 ]}                 

El FC100 dejó de fabricarse en marzo de 1974. Por esas fechas, la serie también recibió una actualización estética. Los nuevos modelos presentaban una parrilla con cuatro aberturas centrales flanqueadas por seis aberturas a cada lado, en lugar de la parrilla anterior de siete barras. Se eliminaron los emblemas del motor de los guardabarros delanteros, y la inscripción entre la puerta y el capó ahora simplemente decía "TOYOTA" en lugar de TOYOTA 5000 o 6000, según la clasificación de peso. En enero de 1975, los FA con motor de gasolina cambiaron al motor 2F de 4.2 litros . En abril de 1977, el motor 2D fue completamente revisado para aumentar aún más su fiabilidad con respecto a los anteriores y algo problemáticos motores diésel de Toyota. ^{[ 14 ]}

La producción japonesa de la segunda generación del DA/FA terminó en 1978 en favor de la marca subsidiaria Hino Motors , y probablemente porque los camiones con capó en este segmento estaban perdiendo popularidad en Japón durante esos años. El DA/FA también se ensambló en varios otros países, incluidos, pero no limitados a, Indonesia, Tailandia, Kenia y Sudáfrica. En Indonesia fue apodado "Toyota Buaya" (Toyota Caimán o Toyota Cocodrilo), una referencia al capó estilo caimán . ^{[ 15 ]} Las ventas en Indonesia comenzaron oficialmente en enero de 1970 bajo los auspicios de Astra International hasta la formación de la empresa conjunta Toyota Astra Motor (TAM) en 1971. TAM construyó una planta dedicada para el FA/DA en 1973 y exportó kits SKD a varios países, incluidos Nigeria y Australia. ^{[ 15 ]} Los modelos indonesios fueron rediseñados en 1976 y los modelos posteriores al rediseño se pintaron de verde musgo como estándar; Continuaron en producción local hasta 1986. ^{[ 15 ]}

El ensamblaje en Kenia comenzó en 1977, mientras que los camiones fabricados en Sudáfrica comenzaron a usar motores de fabricación local en mayo de 1982. ^{[ 16 ]} La producción en Sudáfrica continuó hasta 2001, más de veinte años después de que terminara la fabricación japonesa.

En el marco de la alianza entre Toyota y Hino, el siguiente camión con capó de ambas compañías no saldría al mercado hasta 2004, cuando comenzó la producción del Hino 600 .