Motor Toyota F

El motor F es un motor de gasolina de 3,9 litros, 75/93  kW (105/125  hp), con carburador, capaz de generar 261/289  N·m (189/209  lb·ft) de par a 2000 rpm ; la diferencia en potencia y par varía según el destino de exportación. El diseño original se inició en 1948, cuando Toyota comenzó a explorar la exportación internacional de sus vehículos.

El bloque motor F, el cigüeñal y el conjunto inferior se basan libremente en el motor GMC L6 OHV 236 de 1939-63 , pero con una plataforma más alta (en lugar del motor Chevrolet Gen-2 L6 OHV de 1937-63, similar pero más pequeño ), y se fabrican bajo licencia. La culata y la cámara de combustión derivan del motor Chevrolet L6 OHV "Stovebolt", ligeramente ampliadas. La idea general era que los consumidores se sintieran cómodos con el motor, ya que era un diseño familiar y tenía un historial comprobado. Ninguna de las partes inferiores del motor es intercambiable con estos motores.

El motor F reemplazó al motor de gasolina tipo B de 3.4 litros introducido en 1938 (que no debe confundirse con el motor diésel B de 2.9 litros introducido mucho más tarde). El motor B original se basaba en el motor Chevrolet Gen-1 207 de seis cilindros en línea de 1929-36 , no en el motor Gen-2 216, 235, etc., posterior (1937-1963).

Introducido por primera vez en los modelos de exportación del camión BM (FM) de 4 toneladas en noviembre de 1949 con una compresión de 6,4:1 y 95 CV (70 kW) , luego se incorporó al Toyota FX/FZ en septiembre de 1951. ^{[ 1 ] [ 2 ]} A partir de 1954 se instaló en la longeva serie de camiones FA/FC; fue entonces cuando se rediseñaron las cámaras de combustión y se aumentó la relación de compresión, elevando la potencia a 105 CV (77 kW) . ^{[ 3 ]} El autobús tipo FB también utilizó este motor, al igual que el Toyota Massy Dyna FC10. Desde 1964 hasta 1975, el camión FA100 (y sus derivados) utilizaron un motor F de 130 CV (96 kW) , aunque para entonces, los camiones con motor diésel gozaban de mayor popularidad en el mercado. Diversos camiones de bomberos y patrullas con carrocería especial también utilizaron el motor F.      

El motor F sufrió numerosas variaciones a lo largo de su vida útil. Estos cambios fueron introducidos por Toyota para mejorar su potencia, como la forma de la culata, el tipo de pistones o la forma del colector de admisión. Para identificar las diferentes versiones, Toyota añadió un sufijo de tres dígitos al código del motor, que oscilaba entre 105 y 155 (por ejemplo, F135).

• F105 - La primera versión del motor F de Toyota.
• F135 - Puertos de admisión siameses.
• F145 - Baja compresión.
• F155 - Pistones abovedados, alta potencia. ^{[ 4 ]}

En septiembre de 1973, el motor F se actualizó a un modelo conocido como "F y medio" o F.5. Sigue siendo un motor de gasolina de 3,9 litros, 75/93  kW (105/125  hp), con carburador, capaz de generar 261/289  N·m (189/209  lb·ft) de par a 2000 rpm ; la principal diferencia entre el F y el F.5 reside en el sistema de lubricación. El F.5 utiliza el mismo sistema y configuración de lubricación que su sucesor, el 2F.

La segunda versión del motor, denominada 2F, se presentó en 1975. Existen algunas diferencias entre la versión F y la 2F, como un diámetro mayor en la 2F, la eliminación de un segmento de aceite y el paso del aceite a través del filtro de aceite antes de llegar al motor.

El motor 3F se presentó en 1985, pero no estuvo disponible en Estados Unidos hasta 1988. Las diferencias con el motor 2F incluyen una culata modificada para reducir la deformación y la separación de los colectores de admisión y escape, la introducción de la inyección electrónica de combustible (EFI) en algunos mercados, un sistema de emisiones mucho más eficiente y una cilindrada menor resultante de una carrera del pistón más corta. La cilindrada se redujo de 4,2  litros a 4  litros, pero la potencia del motor aumentó en 15 kW (20 hp) y el par motor en 14 N⋅m (10 lb⋅ft) . Como resultado de estos cambios en el diseño del motor, se aumentó el límite de revoluciones , lo que permitió una banda de potencia más amplia que hizo que este motor fuera mucho más adecuado para la conducción en carretera.    

En 1992, tras casi 45 años de producción, los motores de la serie F dejaron de fabricarse. En 1993, la serie F fue sustituida por la serie 1FZ de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) .

Debido a su diseño de bajas revoluciones por minuto y a su construcción en hierro fundido, no es raro ver que estos motores alcancen más de 480.000 km (300.000 millas) antes de necesitar una revisión importante.