Toyota AA

Los prototipos A1 se completaron en mayo de 1935.

El A1 utilizaba un motor de 6 cilindros con válvulas en cabeza tipo A de 3389 cc (206,8 pulgadas cúbicas) que producía 62 caballos de fuerza (46 kW) con una caja de cambios manual de 3 velocidades con palanca en la columna de dirección.    

El motor tipo A fue copiado de un Chevrolet Master de 1933 comprado y sometido a ingeniería inversa , y el chasis y el sistema eléctrico fueron copiados de Ford . ^{[ 1 ]}

En ambos extremos se utilizaron ejes macizos. Las cuatro llantas eran de discos de metal prensado (lo cual era muy moderno para la época). El sistema de frenado era de tambor.

Los componentes mecánicos eran los mismos que se utilizaban en los vehículos de producción AA, AB y G1 .

El A1 era un sedán de 4 puertas completamente cerrado, con puertas delanteras convencionales de bisagra delantera y puertas traseras de apertura inversa tipo suicida . Estaba fuertemente basado en el DeSoto Airflow fabricado por Chrysler , que reflejaba el estilo Art Déco y una apariencia aerodinámica . ^{[ 2 ]} Toyoda compró un Airflow y lo desarmó el año anterior a la producción del A1. El parabrisas era una sola pieza de vidrio plano con un limpiaparabrisas montado en la parte superior del lado del conductor. Había 3 ventanas por lado, una para la puerta delantera (sin ventanilla lateral ), una para la puerta trasera y una detrás de la puerta trasera. Una rueda de repuesto estaba montada en la tapa del maletero, que era casi vertical .

El A1 solo estaba disponible con volante a la derecha.

Entre 1936 y 1943 se fabricaron un total de 1.404 sedanes AA , modelo que fue sustituido por el más austero AC.

Entre 1936 y 1942 se fabricaron un total de 353 AB convertibles , incluyendo la versión militar ABR. No hubo un reemplazo directo.

Al igual que el modelo anterior, el AA era un sedán de cuatro puertas completamente cerrado que copiaba en gran medida el diseño del DeSoto Airflow fabricado por Chrysler . Tenía una carrocería metálica sobre un chasis de largueros metálicos . La carrocería metálica era de construcción moderna en comparación con las carrocerías de tela sobre armazón de madera utilizadas en los automóviles diseñados en la década de 1920. Las puertas traseras se abrían hacia atrás, como puertas suicidas . El cristal delantero abarcaba todo el ancho de la carrocería en un solo panel.

El AB era idéntico al AA, excepto que era un descapotable con techo de lona plegable, las puertas traseras se abrían hacia adelante como las puertas convencionales y el cristal delantero podía abatirse sobre el compartimento del motor.

Los componentes mecánicos eran los mismos que los utilizados en el prototipo A1.

Toyota quería usar un AA para su 50 aniversario en 1987, pero no pudo encontrar ningún ejemplar que sobreviviera. ^{[ 4 ]} Toyota decidió construir una réplica, pero incluso para eso no había planos completos y consistentes. Los planos que se pudieron encontrar eran de diferentes etapas del proceso de desarrollo del automóvil y, en cualquier caso, a menudo estaban incompletos y eran deficientes para los estándares actuales. Sin embargo, se construyó una única réplica que se cree que es representativa del AA. La réplica utiliza el motor Toyota 2M de seis cilindros en línea de 2.3 litros. Esta réplica se encuentra ahora en el Museo del Automóvil de Toyota .

En 2008, se encontró un AA original en Vladivostok , Rusia, en estado ruinoso y muy modificado, con el chasis y la transmisión de un camión GAZ-51 . Ahora se exhibe, aún en este estado, en el Museo Louwman en los Países Bajos. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Aparentemente, el coche fue utilizado por una familia local para su granja hasta la década de 1990 (sin que ellos supieran realmente su valor) antes de que presentara problemas de motor y fuera colocado en un viejo granero, donde más tarde fue descubierto por un estudiante de 25 años que llamó al museo. ^{[ 7 ]} Se desconoce cómo llegó el coche a Rusia.

El trabajo de diseño comenzó en 1938. Se produjeron un total de 115 sedanes AC entre 1943 y 1948, sin un reemplazo directo, ya que los esfuerzos de producción se centraron en el mucho más pequeño SA . Se produjeron 43 en 1943, 19 en 1944 (hasta febrero) y 50 unidades se fabricaron a partir de repuestos en 1947 para un pedido militar, y las tres restantes se construyeron en 1948. No hubo producción de automóviles de pasajeros Toyota en los años 1945 y 1946, aunque el que se convertiría en el primer automóvil de posguerra, el SA, estaba en desarrollo durante esos años.

Durante la moda retro de los años 90 y 2000, Toyota aprovechó el estilo de la serie original AA/AB/AC para crear el Toyota Classic . Basado en el chasis del Toyota Hilux , el Classic combinaba el estilo clásico de un sedán con líneas aerodinámicas y comodidades modernas. Sin embargo, solo se fabricaron 100 unidades y hoy en día es muy raro.

Las pruebas mecánicas fueron similares a las de AA y AB.

El AE se desarrolló durante 1939 y se completó un prototipo en septiembre de ese mismo año. El modelo se presentó a principios de 1940. Sin embargo, su producción tuvo lugar entre 1941 y 1943. Solo se fabricaron 76 unidades de este modelo. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La mecánica era similar a la del AA, excepto que tenía el motor Tipo C , que era un Tipo A al que se le habían quitado dos cilindros.

Kiichiro Toyoda diseñó el EA como una copia del sedán DKW F7 en 1938, pero la producción se vio impedida por las restricciones de la guerra. ^{[ 3 ]}

El EB era un minicoche de tracción trasera derivado del tipo EA inspirado en DKW , pero su producción se vio impedida por las restricciones de la guerra. ^{[ 10 ]}

El BA era un sedán austero y utilizaba madera en su estructura para ahorrar metal. Se dice que este modelo se basó en el Volvo PV 60 , ^{[ 8 ] [ 11 ]} pero esto es cuestionable, ya que el PV60 no se presentó hasta 1944 y no entró en producción hasta 1946. La mayoría de los prototipos de este Volvo se construyeron entre 1942 y 1944. Existe información anecdótica sobre un prototipo del PV60 de 1939, pero los datos son escasos y no existen fotografías. ^{[ 12 ]}

Se construyó un ejemplar del modelo BB phaeton en 1941. ^{[ 9 ]} Se parecía a un Chevrolet contemporáneo.

Se construyeron dos ^{[ 9 ]} o tres ^{[ 14 ]} ejemplares de un sedán de lujo, conocido como Modelo B (o Modelo BC, según una fuente ^{[ 15 ] ). Aunque una fuente asocia este modelo con el año 1942, [ 14 ]} la mayoría afirma que los prototipos se construyeron en 1944. ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 15 ]} Este fue el último desarrollo de automóvil de pasajeros hasta después del fin de la guerra.