Motor Toyota E

La serie de motores Toyota E es una familia de motores de pistón de cuatro cilindros en línea y multiválvulas producidos por Toyota Motor Corporation entre 1985 y 1999. Al igual que muchos otros motores Toyota de la época, la serie E cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio , y utiliza correas de distribución en lugar de cadenas . Los motores de la familia E tienen cilindradas que van desde 1.0 L hasta 1.5 L. La familia E reemplazó a los motores K en la mayoría de las aplicaciones. Un gran número de piezas de la serie E son intercambiables entre sí.  

La serie de motores E fue una de las primeras fabricadas por Toyota diseñadas pensando en el ahorro de combustible, la practicidad y el uso diario (en lugar del rendimiento). Están diseñados para proporcionar potencia y par motor en el rango de revoluciones bajas a medias, además de mejorar la eficiencia del combustible. Estos motores son ligeros en comparación con los motores Toyota anteriores debido a su cigüeñal hueco, la fundición más delgada del bloque de cilindros y varias otras reducciones en los componentes auxiliares, así como en el propio motor. Las versiones con carburador incluyen un carburador de venturi variable de nuevo diseño . Todos estos cambios mejoraron el ahorro de combustible y las emisiones. ^{[ 1 ]}

Las variantes SOHC de la serie de motores E utilizan tres válvulas por cilindro para un total de 12 válvulas, lo que contrasta con otros motores SOHC de cuatro cilindros en línea que normalmente tienen dos válvulas por cilindro para un total de ocho válvulas. Las variantes DOHC de la serie de motores E tienen cuatro válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas, y utilizan ángulos de válvula estrechos en lugar de los ángulos de válvula amplios utilizados en algunos motores DOHC orientados al rendimiento. Los motores DOHC también utilizaban el sistema High-Mecha Twin Cam de Toyota (también conocido como "sistema de árbol de levas esclavo") que consiste en una sola correa de distribución que acciona los dos árboles de levas con engranajes de tijera, con la correa de distribución accionando el árbol de levas de escape y el árbol de levas de escape accionando el árbol de levas de admisión mediante engranajes de tijera. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Esto contrasta notablemente con otros motores Toyota, que a veces tienen ambos árboles de levas accionados por correas o cadenas de distribución.

The 1E is a 1.0 L (999 cc)SOHC version with three valves per cylinder. Output ranges to about 55 hp (41 kW) at 6,000 rpm, while torque is 102 N⋅m (75 lb⋅ft) at 3,500 rpm. It appeared in 1985, and was discontinued after 1994. Bore and stroke is 70.5 mm × 64 mm (2.78 in × 2.52 in). Compression ratio is 9.0:1. The 1E engines came in both carbureted and fuel-injected versions, which includes the 1E-FE, a fuel-injected DOHC version of the 1E with four valves per cylinder.

Specs

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• Bore x stroke: 70.5 mm × 64 mm (2.78 in × 2.52 in)
• Displacement: 1.0 L (999 cc)
• Valve clearance: Intake: 0.2 mm (0.01 in); Exhaust: 0.2 mm (0.01 in)
• Ignition timing (with vacuum advancer off): 10 degrees BTDC
• Oil capacity: 3.2 L (3.4 US qt)

Gearbox

• 4-speed manual gearbox: C140
• Automatic transmission: A131

Applications

• Toyota Starlet EP70, EP80

The 2E is a 1.3 L (1,295 cc) SOHC version with three valves per cylinder. Output ranges from 65 to 88 hp (48 to 66 kW; 66 to 89 PS) at 6,000 rpm with 72 lb⋅ft (98 N⋅m) of torque at 3600 rpm to 77 lb⋅ft (104 N⋅m) of torque at 5200 rpm. It appeared in 1985, and was discontinued after 1998. The 2E engines appeared in both carbureted and fuel-injected (called 2E-E) versions. The 2E-TE, appearing in 1986, is a turbocharged engine producing 100 PS (74 kW; 99 hp). A later version, the 2E-TELU produces 110 PS (81 kW; 108 hp).

Specs

^[4]

• Bore x stroke: 73 mm × 77.4 mm (2.87 in × 3.05 in)
• Displacement: 1.3 L (1,295 cc)
• Compression ratio: 9.5:1
• Ignition timing (with vacuum advancer off): 10 degrees BTDC
• Ignition timing (as per Haynes Databook): 5 degrees BTDC at 800 rpm

Gearbox

• Caja de cambios manual de 4 y 5 velocidades: C40, C150, C152 (modelo turbo)
• Transmisión automática: A132

Aplicaciones

• Toyota Corolla / Toyota Sprinter EE80, EE90, EE96V, EE97G, EE100, EE110
• Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
• Toyota Starlet EP76V Van ( 2E-LJ ) - 73 PS (54 kW; 72 hp) a 6000 rpm, 10,3 kg⋅m (101 N⋅m; 75 lb⋅ft) a 4000 rpm ^{[ 5 ]}        
• Toyota Corsa
• Toyota Conquest (Sudáfrica)
• Toyota Tazz (Sudáfrica)
• Toyota Tercel (Caribe/Sudamérica/Oriente Medio)

El 3E es una versión SOHC de 1.5 L (1456 cc) con tres válvulas por cilindro. Su potencia oscila entre 79 y 88 CV (58 y 65 kW; 78 y 87 hp) a 6000 rpm, con un par motor de 87 lb⋅ft (118 N⋅m) a 4000 rpm y de 89 lb⋅ft (121 N⋅m) a 4800 rpm. Se lanzó en 1986 y se dejó de fabricar después de 1994. Los motores 3E se ofrecieron tanto con carburador (3E) como con inyección de combustible (3E-E). El 3E-TE, que apareció en 1986, es un motor turboalimentado que produce 115 CV (85 kW; 113 hp) a 5.600 rpm con un par motor de 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) a 3.200 rpm.                    

Estos motores se consideran ligeramente menos fiables que otros motores Toyota, a pesar de ser de los más fáciles de mantener. Los problemas más comunes son el fallo prematuro de los retenes de vástago de válvula ( de caucho de nitrilo ), la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión y el colapso del anillo de control de aceite del pistón. Esto puede provocar síntomas como ralentí irregular, calado del motor y bujías sucias, por lo que requiere un diagnóstico diferencial. Afortunadamente, los retenes de vástago de válvula, al menos, pueden sustituirse por retenes de silicona o Viton , que duran mucho más. ^{[ 6 ]}

Especificaciones

• Diámetro x carrera 73 mm × 87 mm (2,87 pulg. × 3,43 pulg.)      
• Relación de compresión de 9,3:1 (8,0:1 3E-TE)

Aplicaciones

• Toyota Corolla / Sprinter EE98V (furgoneta)
• Toyota Corolla / Sprinter EE107V/EE108G (furgoneta/vagón)
• Toyota Corona ET176V (furgoneta)
• Toyota Tercel / Corolla II / Corsa EL31

El 4E es una versión DOHC de 1.3 L (1331 cc) con cuatro válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera son de 74 mm × 77.4 mm (2.91 pulg. × 3.05 pulg.) . La potencia varía de 74 hp (55 kW; 75 PS) a 6400 rpm a 99 hp (74 kW; 100 PS) a 6600 rpm con un par de 81 lb⋅ft (110 N⋅m) a 3600 rpm a 86 lb⋅ft (117 N⋅m) a 4000 rpm. Apareció en 1989 y se descontinuó después de 1998. Los motores 4E se presentaron tanto en aplicaciones con carburador (4E-F) como con inyección de combustible (4E-FE).                      

Aplicaciones

• Toyota Starlet EP82, EP85, EP91, EP95
• Toyota Tercel
• Toyota Corolla
• Toyota Paseo
• Toyota Cynos

4E-FTE

La primera generación del 4E-FE se convirtió en la base del 4E-FTE en 1989, un motor turboalimentado que produce 135 CV (99 kW; 133 hp) a 6400 rpm con 157 N⋅m (116 lb⋅ft) de par a 4800 rpm. El 4E-FTE es el motor más potente de la serie E jamás producido. Se fabricó exclusivamente para el Toyota Starlet GT Turbo y su sucesor, el Toyota Glanza V ; sin embargo, también fue un motor de conversión muy popular entre los entusiastas para muchos coches pequeños de Toyota, como el Corolla, el Tercel, el Paseo y el Sera, en los que se adaptaba con piezas estándar de Toyota. Comparte el mismo cuerpo de aceleración e inyectores de combustible ligeramente más grandes con la primera generación del 4E-FE. El 4E-FTE se diferencia internamente del 4E-FE por sus bielas más resistentes, pistones de menor compresión (reducida de 9.6:1 a 8.5:1) y cigüeñal más robusto. La culata es idéntica al tren de válvulas del 4E-FE, que presenta una mayor elevación en el árbol de levas de admisión y muelles de válvula más resistentes. El 4E-FTE también incorpora un amortiguador armónico en lugar de una polea de cigüeñal convencional. El turbocompresor del 4E-FTE es el modelo CT9 de Toyota, que cuenta con una válvula de descarga interna y dos modos de funcionamiento: bajo (0.4 bar/5.8 psi) y alto ( 0.65 bar/9.4 psi) . El modo de baja presión se controla electrónicamente mediante una electroválvula y la ECU , mientras que el modo de alta presión se controla mediante un actuador conectado al turbocompresor. El 4E-FTE también dispone de un intercooler refrigerado por aire montado en la parte superior . La caja de cambios 4E-FTE se acopla a la transmisión Toyota C52 (para el EP82 Starlet GT) y a la transmisión C56 (para el EP91 Glanza V).           

Especificaciones

• Diámetro x carrera 74 mm × 77,4 mm (2,91 pulg. × 3,05 pulg.)      
• Relación de compresión de 8,5:1

El 5E es una versión DOHC de 1.5 L (1497 cc) con cuatro válvulas por cilindro. La potencia varía de 94 CV (69 kW; 93 hp) a 5400 rpm a 110 CV (81 kW; 108 hp) a 6400 rpm con un par motor de 91 lb⋅ft (123 N⋅m) a 3200 rpm a 100 lb⋅ft (136 N⋅m) a 4000 rpm. Se introdujo en 1990 y se dejó de fabricar en 1998. Todos los motores 5E son de inyección electrónica. Utiliza un cigüeñal de fundición que, curiosamente, tiene la marca 3E (en lugar de la 5E prevista). En 1995, Toyota cambió el sistema de encendido a un diseño sin distribuidor (DIS), con bobina en la bujía, pasó de OBD-I a OBD-II y comenzó a usar pistones de cabeza plana. Este diseño de encendido utiliza dos bobinas. Cada bobina se monta sobre una bujía, pero también tiene un cable que va a la bujía de otro cilindro. Esto se conoce como un " diseño de chispa perdida ". Es eléctricamente similar a los motores que tienen un paquete de bobinas. La bujía dispara en ambas direcciones (de centro a lado y de lado a centro). Se utilizan bujías de doble platino con este motor para evitar el desgaste prematuro del electrodo lateral. Se utiliza una junta de culata mucho más delgada de 0,26 mm (0,01 pulg.) para aumentar la compresión después de que se eliminaron las cúpulas de los pistones, y se instalaron bujías de doble electrodo en los modelos de emisiones de California. En 1996, las bielas cambiaron a las mismas más delgadas similares a las utilizadas en la segunda generación del 4E-FE. En 1997 se agregó un sistema de combustible sin retorno.                  

Especificaciones

• Diámetro x carrera 74 mm × 87 mm (2,91 pulg. × 3,43 pulg.)      
• Relación de compresión de 9,4:1

Aplicaciones

• Toyota Paseo
• Toyota Sera
• Toyota Tercel
• Toyota Raum
• Toyota Caldina
• Toyota Coaster (Serie Híbrida) ^{[ 7 ]}
• Toyota Corolla
• Toyota Corolla II
• Toyota Corsa
• Toyota Cynos
• Toyota Vios

• Lista de motores Toyota