Toyota G1

El Toyoda G1 (Toyota G1) fue el primer camión fabricado por la compañía que posteriormente se convertiría en Toyota . Medía 6 metros (20 pies) de largo, podía transportar 1,5 toneladas y estaba vagamente basado en camiones Ford y GM de clase similar.  

El G1 fue sucedido por una línea de camiones Toyota similares a medida que avanzaba la tecnología. Toda la serie fue reemplazada por el camión BM en 1947. ^{[ 1 ]}

El deseo de Kiichiro Toyoda era producir automóviles. Desafortunadamente, el automóvil de pasajeros A1 , que estaba en desarrollo en 1935, tenía pocas probabilidades de venderse bien debido a la economía subdesarrollada de Japón. El trabajo en el A1 continuó, pero se priorizó un camión derivado del mismo motor y chasis (ligeramente alargado). ^{[ 2 ]}

Los recursos financieros de la empresa matriz, Toyoda Automatic Loom Works , estaban al límite, y se requirieron grandes préstamos para poner en marcha la producción del G1 en la fábrica de telares de Kariya. El costo total del desarrollo del G1 superó con creces las ganancias anuales de Toyoda.

El G1 se vendió bajo la marca Toyoda. La compañía cambió su nombre de Toyoda a Toyota con el lanzamiento del sucesor del G1, el GA.

Dado que este era el primer vehículo de producción de Toyoda en la fábrica de telares, aún quedaban muchos problemas por resolver. Cuando los primeros ejemplares de producción se llevaron a Tokio para el Salón del Automóvil, iban cargados con numerosas piezas de repuesto. Estas piezas eran para casos de avería durante el viaje; por suerte, solo se necesitaron unas pocas. Las primeras ventas se dirigieron principalmente a personas que simpatizaban con los fabricantes locales y que estaban dispuestas a soportar muchos fallos. Para brindarles apoyo, a menudo se enviaba a ingenieros de diseño de la fábrica a realizar reparaciones para identificar las piezas que requerían mayor atención. Por ejemplo, las carcasas del eje trasero rotas eran frecuentes hasta que se desarrollaron nuevos métodos de soldadura. Las reparaciones se realizaban gratuitamente y, en ocasiones, se sustituían camiones enteros sin coste alguno. Las correcciones se aplicaban entonces como cambios en la línea de producción, reflejando la filosofía de resolución de problemas de Toyota basada en el método de los " 5 porqués ".

Un autobús basado en el chasis G1, con piso rebajado. Las carrocerías fueron fabricadas por varios fabricantes; una de ellas tenía capacidad para 21 pasajeros. ^{[ 4 ]} (El autobús DA no debe confundirse con la línea de camiones DA, introducida mucho más tarde, a finales de la década de 1950).

Una pequeña actualización del G1.

Una versión del GA con la distancia entre ejes acortada a 3300 mm (129,9 pulgadas) . ^{[ 8 ]}  

Versión mejorada del GA, presentada en diciembre de 1938, con un frontal rediseñado, mayor longitud, una distancia entre ejes ligeramente mayor de 3609 mm (142,1 pulgadas) y un nuevo motor Tipo B de 75 CV (55 kW) , una versión más potente del motor Tipo A con una mayor relación de compresión . En enero de 1940, el motor se mejoró aún más a 78 CV (57 kW) y se perfeccionó el chasis. ^{[ 9 ]}      

Un autobús basado en el chasis GB, similar en lo demás al anterior autobús DA. ^{[ 11 ]} (Este autobús DB no debe confundirse con la línea de autobuses diésel DB de Toyota, mucho posterior, introducida a finales de la década de 1950).

Una versión del GB con la distancia entre ejes acortada a 3300 mm (129,9 pulgadas) . También se construyó un autobús sobre este chasis. ^{[ 12 ]}  

Presentado en marzo de 1942, el KB reemplazó al GB. Diseñado para satisfacer la demanda militar de camiones más pesados, su capacidad de carga se incrementó a cuatro toneladas y su distancia entre ejes se extendió a 4000 mm (157,5 pulgadas) . ^{[ 13 ]} La carrocería seguía siendo de acero, pero tenía un diseño más sencillo con menos curvas.  

Una versión del KB con la distancia entre ejes acortada a 3594 mm (141,5 pulgadas) , la misma que la del GB anterior. Este chasis más corto también estaba destinado a ser utilizado para autobuses y camiones especializados. ^{[ 16 ]}  

El KC fue una actualización del KB en respuesta a las especificaciones oficiales del gobierno para un camión de guerra. Apodado el "Toyota To-Ki", el KC usó aproximadamente un treinta por ciento menos de acero, que escaseaba en Japón durante la guerra, que los camiones anteriores. ^{[ 17 ]} Los camiones Toyota anteriores tenían un soporte de eje de transmisión de tubo de torsión , pero esto requería componentes de acero que eran difíciles de obtener en condiciones de guerra, por lo que el KC cambió a una transmisión Hotchkiss . ^{[ 18 ]} La cubierta del motor seguía siendo de metal, pero otros paneles de la carrocería estaban hechos de madera contrachapada . El diseño de la carrocería era extremadamente cuadrado, con solo curvas simples usadas en la cubierta del motor y un radiador plano sin parrilla. A medida que la guerra se prolongaba y la escasez de materiales empeoraba, se construyó más carrocería de madera, los faros se redujeron a uno y solo se usaron frenos traseros. ^{[ 18 ] [ 2 ] [ 10 ] [ 15 ]} Sin embargo, una vez terminada la guerra en agosto de 1945, Toyota continuó la producción del KC sin estas restricciones de materiales anteriores. ^{[ 19 ]}

Una de las funciones especiales del camión KC era arrancar motores de aeronaves en aeródromos militares japoneses, tras equiparlo con un arrancador Hucks . La toma de fuerza se ubicaba detrás de la caja de cambios, se elevaba por detrás de la cabina y se proyectaba hacia adelante. Esta se acoplaba al cono de la hélice del avión para arrancar el motor. Dado que esta versión del KC no se utilizaba para carga pesada, su plataforma de carga era estrecha y las ruedas traseras eran simples en lugar de las dobles habituales. Además, la cabina era muy básica, con laterales de madera contrachapada, sin puertas y con techo de lona. El camión de arranque era único por tener estribos, debido a su estrecha plataforma de carga. Hasegawa fabricó una maqueta de plástico a escala 1:72 del camión de arranque KC, denominada "Starter Truck Toyota GB", aunque el GB real tenía una parrilla del radiador curva y una carrocería más compleja.

Un vehículo militar anfibio que utiliza un casco metálico tipo barco y componentes mecánicos de camiones KC.

• "75 años de TOYOTA - Linaje de vehículos" (PDF) . Toyota. 2012.
• Toyoda, Eiji (1987). Toyota: cincuenta años en movimiento . Tokio: Kodansha Internacional. ISBN 9780870118234.
• Togo, Yukiyasu; Wartman, William (1993). Contra todo pronóstico . Nueva York: St. Martin's Press. págs. 56–73 . ISBN  0-312-09733-6.