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El MCW Metrocab es un taxi que se fabricó entre 1987 y 2000 y como Metrocab TTT de 2000 a 2006. Fue diseñado y producido originalmente por la empresa británica de fabricación de vehículos Metro Cammell Weymann (MCW), y su propiedad pasó a Reliant en 1989, Hooper en 1991 [2] y finalmente Kamkorp en 2000.
Historia
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Weymann's Ltd y luego Metro-Cammell-Weymann habían construido el taxi Beardmore Mk 7 hasta 1966, no fue una sorpresa que buscaran reemplazarlo con su propio diseño, sino más bien que les tomó tanto tiempo poner un reemplazo en producción.
El diseño básico del vehículo se remonta al menos a 1970, cuando se capturó un prototipo en Westminster para realizar pruebas en Londres. [3] El perfil general del vehículo coincidía estrechamente con el del Metrocab que se lanzó 17 años después, aunque la parrilla delantera original, tomada de un Ford Cortina Mk II de 1970 , fue reemplazada por un diseño más contemporáneo cuando el vehículo entró en producción [3] utilizando faros y parrilla del Ford Granada Mk 2. Las unidades de luces traseras provenían del Escort Cabriolet , mientras que la moldura del tablero es del Austin Rover Maestro / Montego . Se presentó a principios de 1987 y presentaba un piso particularmente bajo para simplificar la entrada y la salida. [4] Esto lo convirtió en el primer taxi negro accesible en Londres. [5] [6]
El negocio de fabricación de taxis fue vendido por MCW a Reliant en 1989 y el vehículo permaneció en producción con Metrocab , la nueva compañía. En 1997, se anunció el Metrocab Serie II con muchos cambios cosméticos, en particular una nueva parrilla, parachoques y diseño de luces. [7] El Metrocab presentó una gama de diferentes insignias, que reflejaban su variada propiedad; originalmente con el logotipo de MCW, luego presentó una insignia de Reliant, antes de que el nombre completo de Metrocab se mostrara en el borde delantero del capó en un estilo similar a Land Rover como parte del lavado de cara de la Serie II.
El príncipe Felipe a veces utilizaba un Metrocab equipado con GLP para desplazarse por Londres. [8]
Características del vehículo
El vehículo tenía un motor diésel Ford Transit de 2,5 litros con inyección directa e incorporaba muchas características notables para un taxi. El chasis es de acero galvanizado y la carrocería estaba construida con fibra de vidrio . [4] Fue el primer modelo de carruaje Hackney que tenía frenos de disco de serie (a partir de 1992), [9] también tenía una opción de asiento para siete pasajeros y acceso para silla de ruedas . [10]
Muchas de las piezas procedían de otros fabricantes de coches, incluidos los faros delanteros y los intermitentes del Ford Granada Mk 2 (que llevaba dos años sin fabricarse en 1987), los faros traseros del Escort Mk 4 Cabriolet y varios interruptores y controles de la gama Austin Maestro /Montego. Gracias a la construcción en fibra de vidrio y al motor prácticamente a prueba de balas, muchos de estos vehículos siguen utilizándose a diario más de 20 años después. Un pequeño número de talleres especializados ofrecen piezas de repuesto y asesoramiento para talleres.
Metrocab TTT
En marzo de 2000, se lanzó un Metrocab revisado, el Metrocab TTT . Se anunció que el TTT contenía 700 mejoras con respecto al Metrocab original, incluido un nuevo diseño frontal, un nuevo motor y el fin de la construcción de fibra de vidrio. Poco después del lanzamiento del nuevo modelo, la propiedad de la empresa Metrocab pasó de Reliant a Hooper y luego a Kamkorp . La producción cesó en 2004 cuando la empresa entró en concurso de acreedores y se reinició en 2005 a un ritmo de un vehículo por semana, [11] pero toda la producción finalmente cesó definitivamente en abril de 2006.
Características del vehículo
El TTT contaba con un motor turbodiésel Toyota 2L-T . El motor de cuatro cilindros de 2,4 litros (2446 cc) producía 66 kW (89 CV; 90 PS) a 3500 rpm y un par de 218 N⋅m (161 lb⋅ft). [12] El TTT tenía 4505 mm (177,4 pulgadas) de largo y 1755 mm (69,1 pulgadas) de alto, y tenía un peso en vacío de 1955 kg (4310 lb). Los asientos de vinilo eran estándar, con interior de terciopelo disponible. También había un paquete Lux disponible, que incluía molduras de ruedas cromadas, alfombras en la parte trasera, molduras de carrocería y otro equipamiento adicional como reproductor de CD y molduras de terciopelo. [12]
Véase también
Referencias
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). vol. 92. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 379.ISBN 3-444-10479-0.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 474.ISBN 3-444-00584-9.
- ^ ab "Motorweek: Metro-Cammell, el grupo de ingeniería con sede en Birmingham, ha producido un taxi que actualmente se encuentra en pruebas en Londres. El prototipo se conoce como Metrocab". Motor . Vol. 3558. 29 de agosto de 1970. pág. 54.
- ^ ab Svallner, Björn (4 de febrero de 1987). "Londontaxin i ny modell" [Nuevo modelo London Cab]. Teknikens Värld (en sueco). 39 (4). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB: 20.
- ^ "Metrocabs". Cabmart-Southern Metrocab . 2004. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006. Consultado el 25 de agosto de 2021.
Primer taxi accesible para sillas de ruedas de Londres
- ^ "Historia del taxi". London-Taxi . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
Fue el primer taxi de Londres totalmente accesible para sillas de ruedas y autorizado por la Oficina de Transporte Público para transportar cuatro pasajeros.
- ^ "Historia de la marca y el modelo de taxi: Metrocab". Taxi de Londres. Archivado desde el original el 20 de abril de 2012.
- ^ "La Reina Verde toma un taxi". BBC. 7 de mayo de 1998.
- ^ Historia del taxi en Londres Archivado el 20 de abril de 2012 en Wayback Machine.
- ^ "Metrocabs". Cabmart. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006.
- ^ Solo Auto 11 de abril de 2005
- ^ ab "Especificaciones breves del Metrocab TTT" (PDF) . Metrocab Southern. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011, a través de Cabmart Taxis.