Toyota Stout

El Toyota Stout es un camión ligero producido por el fabricante japonés Toyota desde 1956 hasta 2000. El Stout es el sucesor del camión RK y heredó su código de modelo de la serie K. El código de modelo de la serie K también se compartía con los camiones semirremolque Dyna y ToyoAce . Los códigos de modelo de la serie K similares entre estos vehículos causaron confusión en el mercado, porque los vehículos comerciales Toyota anteriores se vendían por sus códigos de modelo en lugar de por sus nombres propios hasta finales de la década de 1950. El código de la serie K se volvió exclusivo del Stout cuando el ToyoAce pasó a la serie Y en 1971. En Japón, el Stout se vendía en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store .

En 1968 , el Stout fue reemplazado prácticamente por el Hilux en la mayoría de los mercados. En algunas regiones, ambos vehículos se vendieron simultáneamente, posicionándose el Stout como una alternativa de servicio pesado al Hilux.

Presentado en abril de 1956 como el camión Toyopet RK23 de 1,5 toneladas, se lanzó como sucesor del RK . El RK23 utilizaba la misma cabina que el utilitario Masterline coupé , que a su vez derivaba del efímero sedán Master . A pesar de que ambos camiones pickup empleaban un chasis de bastidor de escalera, el RK23 se posicionó como un modelo de servicio pesado con el doble de capacidad de carga útil que el Masterline. ^{[ 3 ]} El camión también compartió su chasis con el camión Dyna con cabina sobre el motor hasta que recibió una nueva generación con un chasis original en 1963. ^{[ 5 ]}

Su principal competidor era el Nissan Junior . El RK23 se ensambló en la planta de Koromo de Toyota Shatai , que pasó a llamarse planta de Honsha en agosto de 1960. ^{[ 1 ]}

El motor era el R de 1.5 litros y 49 CV (36 kW; 48 hp) , acoplado a una transmisión manual de tres velocidades, igual que el Masterline y el anterior RK. ^{[ 3 ]} También utilizaba componentes mecánicos comunes en los vehículos nuevos de la época, como ballestas delanteras y traseras , suspensión de ejes rígidos y frenos de tambor en las cuatro ruedas . En 1957, la potencia del motor se incrementó a 55 CV (40 kW; 54 hp) , junto con la introducción de las carrocerías de cabina extendida de dos puertas (denominada camión universal) y furgoneta / familiar de tres puertas . ^{[ 6 ]}      

En abril de 1958, el RK23 fue revisado con un ligero rediseño para convertirse en el RK30, adoptando una transmisión manual de cuatro velocidades con sincronización y reubicando la palanca de cambios en la columna para acomodar asientos para tres personas. ^{[ 3 ]} El RK30 también era más corto y ligero que el RK23. Dos meses después, la gama se amplió para incluir el RK35 de batalla larga con una carga útil de 1,75 toneladas. Los modelos de furgoneta / familiar de tres puertas y de cabina extendida ahora solo se ofrecían en el chasis RK35. La potencia del motor de 1,5 litros también se elevó a 58 CV (43 kW; 57 hp) . ^{[ 2 ]}   

En junio de 1959, para evitar confusiones con el RK85 (Dyna), se le cambió el nombre a Toyopet Stout en un concurso de nombres en el que participaron empleados de Toyota y del canal de ventas. ^{[ 3 ]} Un mes después se realizó otra modificación en el motor, que ahora producía 60 CV (44 kW; 59 hp) . ^{[ 6 ]}   

Completamente rediseñada en julio de 1960, esta es la versión más conocida de la Stout. La camioneta se lanzó inicialmente con el motor R  de 1453 cc (RK45), mientras que la capacidad de carga máxima se mantuvo igual en 1,75 toneladas que la anterior RK35. ^{[ 11 ]} En octubre de 1962, se introdujo una versión de 2 toneladas (RK100) con un motor 3R-B de 1897 cc , ^{[ 12 ]} que se introdujo para contrarrestar la Nissan Junior 1900 de 2 toneladas . ^{[ 13 ]} Junto con el nuevo motor opcional, la Stout también sufrió una renovación estética, que incluyó faros dobles. 

Se utilizaron componentes mecánicos convencionales, como ballestas y frenos de tambor en las cuatro ruedas, sobre un chasis de bastidor de escalera. Los estilos de carrocería incluyen una camioneta (dos puertas, tres plazas), una camioneta de doble cabina (cuatro puertas, seis plazas), una furgoneta de caja de dos puertas y una camioneta familiar de cinco puertas. ^{[ 14 ]} Los camiones se fabricaron en la planta de Toyota Shatai en Honsha, mientras que las furgonetas fueron ensambladas por Arakawa Auto Body Industries (también en Honsha). ^{[ 15 ]}

El Stout fue el modelo de lanzamiento de Toyota en Sudáfrica en 1961. Se vendió bien hasta su descontinuación en 1979. ^{[ 16 ]} El RK45 Stout fue el primer Toyota en comenzar el ensamblaje completo de piezas desmontadas en Sudáfrica, en 1962. ^{[ 17 ]} Entre 1961 y 1975, se vendieron 17.500 Stouts en Sudáfrica, la mayoría de ellos ensamblados localmente. ^{[ 18 ]} Esta generación del Stout también fue ensamblada por Toyota Motor Thailand , a partir de febrero de 1964, ^{[ 8 ] [ 19 ]} en Uruguay por Automotora Basso de 1963 a 1972, ^{[ 20 ] [ 21 ]} y 940 unidades en Perú entre 1967 y 1971. ^{[ 10 ]}

En septiembre de 1963 también apareció un modelo más corto y ligero, impulsado por el motor R de 1.5 litros llamado Lite Stout (RK40), que presentaba suspensión delantera independiente con resortes helicoidales para una conducción más parecida a la de un automóvil. ^{[ 22 ]} Este modelo estaba destinado a competir directamente con las minicamionetas Datsun de Nissan , pero nunca se vendió particularmente bien en su mercado local y fue reemplazado por el Briska y el Hilux tras la adquisición de Hino Motors por parte de Toyota . Una versión del Lite Stout, equipada con el motor 3R de 1.9 litros, se vendió en Norteamérica como el Stout 1900 (RK41) entre 1964 y 1967. Durante su primer año en el mercado estadounidense, se vendieron un total de 4 unidades. ^{[ 23 ]} Este modelo Lite Stout también se ensambló en Sudáfrica, a partir de 1965. Allí se le llamó Stallion para distinguirlo del modelo original con su eje delantero rígido. ^{[ 24 ]}

Debido a las quejas en los mercados de exportación sobre el espacio limitado de la cabina, se introdujo una nueva cabina ampliada en 50 mm (2 pulgadas) junto con otra renovación estética en 1964. En lugar de alargar el vehículo, Toyota optó por una nueva caja trasera más corta, de 2275 mm (89,6 pulgadas) a 2225 mm (87,6 pulgadas) ^{[ 25 ]} , para el Stout de servicio pesado de batalla larga, pero esta versión no se ofreció en Japón a pesar de que la nueva versión aún estaba por debajo de la longitud máxima japonesa de 4,7 metros (185,0 pulgadas) . ^{[ 26 ]} El Light Stout más corto recibió en cambio una distancia entre ejes correspondientemente alargada para acomodar la cabina más larga. ^{[ 27 ]} Los Stout sudafricanos continuaron utilizando una versión simplificada de la caja original, incluso después de que se hubiera introducido la cabina más larga, ya que no se vieron afectados por las regulaciones japonesas sobre la longitud total. La longitud de la caja era, por lo tanto, de 2310 mm (91 pulgadas) , más larga que en otros lugares. También en esta renovación, el motor de 1.5 litros fue reemplazado por la unidad 2R ligeramente más grande (1490 cc), el Lite Stout se convirtió en el RK43, mientras que el Stout de 1.75 toneladas se convirtió en el RK47. ^{[ 28 ]}         

También estaba el RK47P, una versión de servicio mediano de seis plazas y una tonelada con el mismo motor 2R de 70 CV (51 kW) . ^{[ 29 ]} Otra actualización y renovación ocurrió en septiembre de 1967 con la introducción del RK101. ^{[ 30 ]} Esto también significó el fin de todos los modelos de 1.5 litros para Japón, aunque continuaron estando disponibles en los mercados de exportación. ^{[ 31 ]} En algunos mercados (por ejemplo, Norteamérica) el Stout fue reemplazado por el Hilux, ligeramente más pequeño , en 1969, ^{[ 32 ]} pero en muchos otros mercados (por ejemplo, el sudeste asiático y Australia) se vendió junto con el Hilux como una alternativa de servicio más pesado. ^{[ 33 ]}  

El RK101 utilizaba el motor 5R  de 1994 cc . ^{[ 14 ]} Sus 93 CV (68 kW) en la versión japonesa, combinados con una relación de transmisión baja para una mayor capacidad de carga, proporcionaban una velocidad máxima de solo 110 km/h (68 mph) . ^{[ 34 ]} En versiones posteriores, una mayor compresión significó que la potencia aumentó a 98 CV (72 kW) a 5200 rpm. ^{[ 35 ]} La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 2,0 litros para ofrecer a los compradores japoneses algunas ventajas fiscales al momento de pagar el impuesto anual de circulación japonés . La producción sudafricana cambió más tarde a la serie RK101 de 2,0 litros, disponible como camioneta de laterales planos, de laterales abatibles o chasis/cabina. ^{[ 18 ]} También hubo una versión de 2,0 litros del Stallion sudafricano (RK44). El RK101 sudafricano declaraba 79 kW (107 PS; 106 hp) SAE a 5200 rpm. ^{[ 18 ]} Los modelos de exportación según las especificaciones DIN declaraban 71 kW (95 hp) .             

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  1960–1962 Toyopet Stout (RK45)
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  Toyota Stout 1900 (RK41) de 1962 a 1964
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  Vista trasera del modelo 1960-1964
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  Toyota Stout 1900 (RK41) 1964–1967
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  Vista trasera del modelo de 1964-1967 (desde 1962 para Lite Stout)
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  1967-1978 cabina doble (RK101P)
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  Vista trasera del modelo 1967-1978

Renovada y modernizada en marzo de 1979, la Stout de 1,5 toneladas ahora utilizaba los paneles frontales de la Hilux más pequeña , pero seguía cumpliendo la misma función que antes. La caja de carga utilizaba los mismos paneles que las Stout anteriores, lo que significaba que había una marcada diferencia entre la carrocería delantera y trasera. En Sudáfrica, la caja de carga de la tercera generación de la Stout era similar a la de la Hilux sudafricana , excepto que era ligeramente más ancha. Esta disposición significaba que la cabina era algo más estrecha que la caja de carga. La Toyota Hilux sudafricana de tercera generación, introducida allí en 1979, tenía una caja de carga diferente a la de los modelos japoneses e internacionales. Los grupos ópticos traseros aparecían debajo del portón trasero en lugar de a los lados. La RK110 también continuó utilizando el mismo  motor 5R de 1994 cc. ^{[ 14 ]} La propia Toyota afirma que las versiones de exportación estaban disponibles con el motor 20R de 2.2 litros, ^{[ 36 ]} pero esto contradice sus propios catálogos de piezas que solo incluyen el 5R y el 4Y. El Stout sufrió una ligera renovación en enero de 1982 y se convirtió en el RK111, todavía equipado con el motor 5R. ^{[ 37 ]}

Los estilos de carrocería incluían una camioneta (dos puertas, tres asientos) y una camioneta de doble cabina (cuatro puertas, seis asientos). El Stout fue cancelado en 1989 sin un sucesor, ya que la primera camioneta de tamaño completo de Toyota, la T100 (así como la posterior Tundra ) se fabricaron principalmente para Norteamérica, donde el Stout había sido reemplazado por el Hilux en 1968. En Japón, la tercera generación del Stout tuvo ventas muy limitadas, ya que los camiones en esta clase de peso eran casi siempre de un diseño de cabina sobre el motor. La mayoría de los Stout de tercera generación se exportaron. ^{[ 36 ]} La versión de doble cabina fue retirada en julio de 1985. ^{[ 38 ]} La producción del Stout para Japón llegó a su fin definitivo en marzo de 1989, ^{[ 36 ]} aunque la producción para exportación continuó hasta febrero de 2000. A partir de septiembre de 1986, apareció una nueva versión (YK110) en los mercados de exportación (principalmente Latinoamérica), equipada con el motor 4Y de 2.2 litros . ^{[ 39 ]}

En Ecuador, la Hilux N140 de cabina simple con motor de gasolina y tracción trasera se comercializó como Stout II. ^{[ 40 ]} En Perú, la Hilux Champ se vende como Hilux Stout.

Lista de vehículos Toyota

• Tracy, David (09/09/2020). "Esta camioneta Toyota es tan rara que Jalopnik lleva 15 años sin mencionarla" . Jalopnik .