Hispanopedia Wiki
Trainkos es una compañía ferroviaria privada con sede en Kosovo que también funge como operador ferroviario nacional del país. Fundada en 2011 junto con Infrakos, ambas compañías son las sucesoras de Ferrocarriles de Kosovo, una empresa pública que fue dividida y privatizada. Trainkos ofrece servicio ferroviario tanto para pasajeros como para mercancías. [ 1 ]
Historia
La primera línea ferroviaria de Kosovo se construyó en 1873 bajo la dirección turca para la Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), liderada por Maurice de Hirsch . Comenzaba en Tesalónica , continuaba hacia el norte hasta Skopje y llegaba a Mitrovica .
El ferrocarril fue utilizado por los otomanos hasta 1912, y después de las Guerras Balcánicas , fue utilizado por los Ferrocarriles Serbios hasta 1918, y luego por los Ferrocarriles Yugoslavos entre 1918 y 1992. Los Ferrocarriles Serbios cesaron sus operaciones en Kosovo después de la Guerra de Kosovo en 1999 y luego la UNMIK estableció la empresa pública Ferrocarriles de Kosovo. [ 2 ]
Tras la declaración de independencia de Kosovo , los Ferrocarriles de Kosovo pasaron a estar bajo la gestión del Gobierno de Kosovo , que dividió la empresa para evitar el monopolio y la privatizó en 2011. Ahora Trainkos gestiona el transporte de pasajeros y mercancías, mientras que Infrakos gestiona la red ferroviaria.
red ferroviaria
Trainkos opera 430 km (267 mi) de vías férreas en Kosovo, de los cuales 333 km (207 mi) sirven tanto para carga como para pasajeros y 97 km (60 mi) solo para tráfico de carga. La red no electrificada originalmente constaba de dos líneas que se cruzaban en la estación de tren de Fushë Kosovë en Fushë Kosovë : una línea principal que iba desde Kraljevo en el oeste de Serbia pasando por Mitrovicë y Fushë Kosovë hasta Skopje en Macedonia del Norte , y una línea ramal en dirección este-oeste desde Niš en el sur de Serbia pasando por la estación de tren de Pristina en la capital Pristina y Fushë Kosovë con un ramal que llevaba a Peja y el otro a Prizren . De estas líneas, la que va de Pristina a Peja todavía es servida por trenes de pasajeros, mientras que la que va de Fushë Kosovë a Macedonia del Norte está actualmente fuera de servicio desde agosto de 2025 debido a un grave retraso en la construcción de la ruta. [ 3 ] Algunas otras partes de la red son atendidas ocasionalmente por trenes de carga, como Fushë Kosovë - Obiliq ; las demás partes de la red actualmente no se utilizan. Durante años, ha habido planes para extender el ramal a Prizren, cruzando la frontera con Albania , para crear una conexión con la red de los Ferrocarriles Albaneses . Sin embargo, estos proyectos no son más que cartas de intención.
Enlaces ferroviarios con países vecinos
Albania - sin conexión
Montenegro - sin conexión
Macedonia del Norte - cerrado (en proceso de modernización/rehabilitación)
Serbia - cerrado en Zvečan / Lešak (aunque no está conectado a la red principal de Trainkos) y cerrado en Merdare.
Inversiones recientes en infraestructura
Desde febrero de 2019, el gobierno de Kosovo ha emprendido medidas para rehabilitar y modernizar la infraestructura ferroviaria del país. Se presta especial atención a la línea principal entre Hani i Elezit y Leshak , que forma parte del Corredor Paneuropeo X y es la columna vertebral de la red TrainKos.
Los trabajos se han dividido en 3 tramos, comenzando con el tramo Hani i Elezit - Fushë Kosovë (67 km), continuando con el tramo Fushë Kosovë - Mitrovicë (34 km) y finalizándose finalmente con el tramo Mitrovicë - Leshak (46 km).
En 2022, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) proporcionó fondos por valor de 84,8 millones de euros para la primera fase de la modernización (Fushë Kosovë/Kosovo Polje – frontera con Macedonia del Norte), de los cuales 43 millones de euros proceden de subvenciones y 40,8 millones de euros de préstamos. [ 4 ] En noviembre de 2023 se completaron las obras en dos túneles derrumbados, lo que permitió que los trenes volvieran a circular entre Hani i Elezit y Fushë Kosovë, conectando Prishtina directamente con Skopje y Tesalónica, en el décimo corredor. [ 5 ]
Para la Fase 2, se necesitaron 51,1 millones de euros para el tramo de 35 km Fushë Kosovë/Kosovo Polje – Mitrovicë/Mitrovica, que incluye cinco estaciones, para permitir que los trenes de pasajeros y de mercancías circulen a 100 km/h y con una carga por eje de mercancías de 22,5 toneladas. Este tramo del proyecto recibió 18,58 millones de euros en subvenciones y 29,3 millones de euros en préstamos. [ 4 ]
La fase 3 impulsó la modernización de 47 km de vías férreas y las estaciones asociadas entre Mitrovicë/Mitrovica y la frontera con Serbia. El proyecto recibió una financiación total de 100,9 millones de euros, de los cuales 1,3 millones procedían de subvenciones (BERD y WBIF) y 25,1 millones de préstamos (del BERD y el BEI). [ 4 ]
Las obras incluyen mejoras en 32 pasos a nivel, 18 km de carretera y la renovación de las estaciones de Fushë Kosovë, Mitrovicë, Vushtri, Druar, Prelluzhe y Obiliq-Kastriota. Junto con las obras de construcción en el tramo Mitrovicë - Leshak , la tercera fase de modernización también incluye mejoras en la señalización, las telecomunicaciones y la electrificación. En total, la modernización de la línea desde la frontera con Macedonia hasta la frontera con Serbia asciende a 208 millones de euros. Se prevé que el proyecto esté finalizado en 2023. [ 6 ] [ 7 ]
Operaciones
Tráfico de pasajeros
Trainkos opera tres servicios: Tren local , Tren de libre circulación y Tren interurbano . Generalmente, los trenes constan de dos unidades diésel múltiples (DMU ) SJ Y1 o de una locomotora NSB Di 3 con vagones SJ. Los trenes interurbanos suelen constar de una locomotora Di 3, un vagón SJ de Trainkos y un vagón macedonio.
Entre Pristina y Peja hay dos trenes locales diarios, con pernoctación en Peja. Cada trayecto dura aproximadamente dos horas.
Entre Fushë Kosovë y Hani i Elezit (frontera con Macedonia del Norte ), hay dos pares de trenes de libre circulación y un par de trenes locales. Como única conexión internacional, también está el par de trenes InterCity (IC 891/892) que va desde Pristina, pasando por Fushë Kosovë, hasta Skopje y viceversa. En dirección a Fushë Kosovë, todos los trenes paran en todas las estaciones; en sentido contrario, los trenes se saltan varias estaciones, excepto el tren local nocturno, que para en todas. El trayecto de Fushë Kosovë a Hani i Elezit dura aproximadamente una hora y media.
Hasta marzo de 2008 existían dos pares de trenes más que operaban bajo el régimen de libertad de circulación entre Fushë Kosovë y Leshak, pero este servicio tuvo que suspenderse hasta nuevo aviso debido a las continuas tensiones con Serbia.
Tráfico de mercancías
El transporte nacional de mercancías es importante, ya que abastece a diversas industrias, como las plantas de carbonato de calcio, en todo el país. El transporte internacional se gestiona a través de Hani i Elezit, y la terminal de contenedores se encuentra cerca del aeropuerto de Pristina, junto a la estación de Miradi.
Lista incompleta de servicios regulares de transporte de mercancías:
- El carbón se transporta desde Obilić (Kastriot) hasta la planta de NewCoFerronikeli, cerca de Glogovac. Los vagones de carbón son remolcados hasta la estación de Obilić por una locomotora de vapor operada por la mina. El servicio suele realizarse cada dos días.
- Trenes de mineral desde la mina de Golesh (al suroeste del aeropuerto de Pristina) hasta la planta de NewCoFerronikeli. Generalmente, a diario.
- Diversos tipos de mercancías (contenedores, cisternas, mercancías a granel) entre Hani i Elezit (desde/hacia Macedonia del Norte) y Miradi, con paradas en varios apartaderos privados a lo largo de la ruta. Generalmente, el servicio es diario.
Norte de Kosovo
El 3 de marzo de 2008 (tres semanas después de la declaración de independencia de Kosovo), los ferrocarriles serbios ŽS (sucesor de los Ferrocarriles Yugoslavos) anunciaron que tomarían el control de la infraestructura ferroviaria situada en la parte norte de Kosovo, incluyendo a todo el personal, y que reanudarían el tráfico tras haber garantizado el cumplimiento de las normas de seguridad serbias.
A partir de 2009ŽS (Srbija Voz) opera trenes entre Kraljevo y Kosovska Mitrovica Norte . Hay tráfico de mercancías y pasajeros, pero sin control fronterizo, ya que Serbia considera a Kosovo parte de su territorio. Esto lleva a la situación de que, por ejemplo, se transporte combustible a territorio kosovar, sin pagar peaje al estado kosovar. [ 8 ] La situación política impide cualquier servicio ferroviario entre Zvečan y Kosovska Mitrovica (la línea estaría en condiciones operativas). Desde Kosovska Mitrovica, la línea está, en principio, controlada por Ferrocarriles de Kosovo, pero no hay tráfico regular de mercancías ni de pasajeros hasta Obiliq (mercancías) o Fushë Kosovë (pasajeros) respectivamente.
El 13 de enero de 2017, ŽS anunció la ampliación de la línea Kosovska Mitrovica del Norte – Kraljevo para ofrecer un servicio de tren expreso directo a Belgrado . Esta línea conectaría Kosovska Mitrovica del Norte con Belgrado a través de Raška , Kraljevo , Kragujevac , Lapovo y Mladenovac . Esta fue la primera vez desde la guerra de Kosovo que se estableció un servicio de tren expreso directo entre Belgrado y Kosovo. Sin embargo, un incidente diplomático provocó que el tren regresara a Belgrado sin llegar a Kosovo; desde entonces, la conexión directa con Belgrado no se ha restablecido.
Material rodante
El material rodante procede en parte de los antiguos Ferrocarriles Yugoslavos y en parte fue importado de varios países europeos, como a través del tren chárter Kosovo Train for Life que llegó a Pristina el 7 de septiembre de 1999 trayendo ayuda y material rodante del Reino Unido y Alemania en relación con los esfuerzos de mantenimiento de la paz de la Fuerza de Kosovo . [ 9 ]
locomotoras
Se utilizan cinco tipos de locomotoras. Hay antiguas locomotoras diésel-eléctricas yugoslavas de la clase 661 construidas por General Motors , antiguas locomotoras NSB Di 3 (" NOHAB ") importadas de Noruega (también una construcción de General Motors, pero construidas en Suecia por la fábrica NoHAB), una única Vossloh G1700-2 BB, una única General Motors JT38CW-DC construida principalmente con piezas nuevas utilizando piezas de 661-203 (bogies) y 661-261 (compresor y algunos accesorios) y una única EMD GT22HW-2 , una locomotora diésel-eléctrica EMD A1A-A1A de diseño personalizado construida por Đuro Đaković para Yugoslavia. Si bien se utilizan todo tipo de locomotoras para trenes de mercancías, solo las NoHAB y las GT22HW-2 se utilizan para remolcar trenes de pasajeros, normalmente todos los trenes entre Fushë Kosovë y Peja, y rara vez los trenes entre Fushë Kosovë y Hani i Elezit.
vagones diésel
Normalmente, todos los trenes entre Fushë Kosovë y Peja circulan con automotores diésel Fiat de la antigua clase SJ Y1 . En ocasiones, los Y1 también se utilizan en la línea a Hani i Elezit. También hay disponibles algunos automotores ALn 668 de la antigua clase FS , pero ya no son necesarios desde la entrega de los Y1 y actualmente se encuentran estacionados en Fushë Kosovë.
Carruajes
Se dispone tanto de vagones de los antiguos Ferrocarriles Yugoslavos como de vagones de segunda mano procedentes de toda Europa, aunque muchos de ellos no están en condiciones de funcionamiento. Actualmente, todos los trenes de pasajeros remolcados por locomotoras utilizan antiguos vagones de SJ y, en el caso del InterCity, un vagón de Makedonski Železnici .
Fotos
locomotoras
001, HŽ 2044-031
001, JŽ 661 128
002, JŽ 661 132
003, JŽ 661 228
004, JŽ 661 231
005, NSB Di 3a 619
006, NSB Di 3a 633
007, NSB Di 3b 641
008, NSB Di 3b 643
009, Vossloh G 1700
Véase también
Referencias
- ^ "Shërbimet" [ Servicios ] (en albanés). Trainkos . Consultado el 7 de junio de 2024 .
- ↑ Viaje en tren de la libertad de movimiento
- ↑ «Informe Enero-Marte 2025» (PDF) . Trainkos (en albanés). 23 de mayo de 2025. p. 3. Archivado (PDF) desde el original el 3 de agosto de 2025 . Consultado el 3 de agosto de 2025 .
- 1 2 3 "Kosovo obtiene un préstamo del BEI para la modernización de su ferrocarril" . 21 de febrero de 2023.
- ↑ "Se reabre la línea ferroviaria que conecta Pristina con Skopje" . 4 de noviembre de 2023.
- ↑ "RailwayGazette International" . RailwayGazette . 5 de enero de 2022.
- ↑ «Generale Costruzioni Ferroviarie» . Generale Costruzioni Ferroviarie .
- ↑ Informe de viaje "Balkan-Express" Archivado el 8 de diciembre de 2010 en Wayback Machine (alemán)
- ↑ "El tren de ayuda a Kosovo llega a su destino" . BBC News Online . 27 de septiembre de 1999. Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ↑ Acceder a mi biblioteca
Enlaces externos
- Sitio web oficial de Trainkos
- Sitio web oficial de Infrakos
- Eisenbahn im Kosovo 1874 bis heute (página de fans de los ferrocarriles de Kosovo, alemán)
- Transporte ferroviario en Kosovo
- Empresas de transporte de Kosovo
- Empresas con sede en Pristina