Tranvía 2000

El tranvía 2000 es un tipo de vehículo diseñado originalmente para Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), la empresa de transporte municipal de la ciudad suiza de Zúrich , e introducido por primera vez en 1976. Posteriormente se fabricaron otras variantes para VBZ, para otros operadores suizos y para la ciudad italiana de Génova . Los últimos vehículos de este diseño entraron en servicio en 1994, pero el tranvía sigue en servicio activo con todos sus usuarios originales.

El tranvía 2000 es un modelo de piso alto, disponible en versiones de una sola sección con dos bogies, o articuladas de dos o tres secciones con tres o cuatro bogies, respectivamente. Existen variantes para vía métrica y vía estándar , y pueden ser de un solo extremo o de doble extremo. Todos los vehículos comparten una forma angular similar.

En 1976, Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) recibió su primer lote de 60 vehículos Tram 2000, para su uso en el sistema de tranvías de Zúrich . Estos tranvías articulados de bogie de vía métrica tienen dos secciones de carrocería soportadas por tres bogies. El bogie central soporta la articulación y solo los bogies exteriores están motorizados, una disposición que se denomina Be 4/6 en Suiza . Como la red de VBZ tiene bucles de giro en todas las terminales, los vagones son de un solo extremo (tienen una cabina de conductor en un solo extremo) y de un solo lado (tienen puertas en un solo lado). Las carrocerías fueron construidas por SWS , los bogies por SIG y el equipo eléctrico por BBC . De los vagones, 45 son de configuración estándar, mientras que 15 no tienen cabina de conductor y, por lo tanto, solo son aptos para su uso como segunda unidad en un par acoplado. El nombre Tranvía 2000 deriva de la serie de numeración aplicada a estos tranvías, pero también refleja la modernización de la flota que anunció su introducción. ^{[ 1 ]}

El Forchbahn , un ferrocarril suburbano ligero de vía métrica en los suburbios de Zúrich que comparte vías con el sistema de tranvía urbano VBZ, también recibió sus primeros vehículos Tram 2000 en 1976. Estas unidades son ligeramente más anchas que sus homólogas VBZ y son vehículos no articulados que operan en pares acoplados permanentemente con una cabina en cada extremo del par. Tienen la designación de tipo suiza Be 8/8 y se entregaron 11 de estas unidades entre 1976 y 1986. Paralelamente a estas unidades, se entregaron cuatro remolques de conducción sin motor, del tipo Bt, en 1981 y 1982. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

En 1981, el sistema de tranvías de Neuchâtel recibió cuatro coches motores de doble cara idénticos y remolques de control, con un diseño derivado del de los coches de Forchbahn. Estos fueron construidos por SWS , mientras que en 1988 se añadieron dos coches motores más con carrocerías construidas por Schindler Waggon y bogies por SIG . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

En 1985, comenzó la entrega de un segundo lote de tranvías VBZ. Dado que SWS ya no operaba, la parte mecánica fue suministrada por Schindler Waggon . De este lote, 53 eran similares al modelo estándar entregado anteriormente, mientras que otros 20 eran vagones no articulados designados Be 2/4. Al igual que las 15 unidades sin conductor del lote anterior, estas unidades no tienen cabina de conducción y solo son aptas para su uso en pares acoplados. Este tipo fue diseñado especialmente para permitir un uso óptimo de la longitud del andén en ciertas paradas donde no se permitían extensiones de andén. La entrega del segundo lote se extendió hasta 1987. ^{[ 1 ]}

En 1987 y 1988, SWP / SIG / ABB construyó una flota de nueve tranvías Be4/8 de doble extremo y doble articulación para Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) para su uso en el tranvía suburbano de RBS a Worb .

Para la inauguración del metro de Génova en 1990, se construyó una flota de seis tranvías articulados simples de doble extremo y ancho de vía estándar Be 4/6, según el diseño del Tranvía 2000. A diferencia de sus homólogos en los tranvías suizos, estos tranvías de piso alto circulan por vías exclusivas y dan servicio a estaciones con andenes elevados a juego.

El tercer y último lote de tranvías VBZ se entregó entre 1991 y 1992. Este lote comprendía 23 unidades articuladas estándar adicionales y 15 unidades no articuladas sin tracción. A diferencia de los lotes anteriores, estos tranvías cuentan con motores de corriente alterna trifásica. A pesar de las diferencias eléctricas entre los lotes, todas las unidades VBZ Tram 2000 pueden combinarse en pares para operar en formación. ^{[ 1 ]}

En 1994 se entregó un segundo lote de ocho vehículos Forchbahn, que serían los últimos tranvías construidos según el diseño Tram 2000. Al igual que sus predecesores, estos vagones son vehículos no articulados con cabina en un extremo y puertas a ambos lados, diseñados para operar espalda con espalda. Sin embargo, no están acoplados permanentemente y, por lo tanto, se clasifican como Be 4/4. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

A principios de la década de 2000, VBZ decidió reconstruir algunos tranvías antiguos con secciones de piso bajo y, como prototipo, los talleres de VBZ construyeron una sección central del Tranvía 2000 utilizando principalmente piezas de serie. Esta sección se instaló en el tranvía 2113 en 2001 y se sometió a pruebas exhaustivas. Tras la exitosa conclusión de estas pruebas, se encargaron 22 secciones idénticas a Winpro (anteriormente SLM ) utilizando bogies de Alstom . Estas se instalaron en los tranvías números 2099-2112/2114-2121 en 2004 y 2005. Esta reconstrucción alarga estos tranvías de una configuración Be 4/6 a Be 4/8. De manera similar, en 2010, los tranvías de Berna se reconstruyeron de Be 4/8 a Be 4/10 con la adición de una nueva sección de piso bajo. ^{[ 9 ]}

Hasta 2013, no se habían producido retiros a gran escala de vehículos Tram 2000, y el diseño seguía en servicio con todos sus usuarios originales. Sin embargo, la VBZ solicitó ofertas para el suministro de 30 tranvías nuevos, junto con una opción para el suministro de otros 70 vehículos, con el fin de comenzar la sustitución. Los primeros tranvías nuevos se entregarán en diciembre de 2016, momento en el que se prevén retiros significativos. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

A partir de 2022, VBZ retirará de servicio sus tranvías de la serie 2000. La mayoría serán desguazados, pero 35 serán donados a la ciudad ucraniana de Vinnytsia , como ya hizo VBZ con su material rodante Karpfen y Mirage de la década de 1960. ^{[ 12 ]}

Se han construido las siguientes variantes del diseño del tranvía 2000:

Los modelos a escala HO del Tranvía 2000 son fabricados por Navemo . ^{[ 13 ]}

• Tranvías en Zúrich