Tranvías en Edimburgo

Los tranvías funcionaron en Edimburgo desde 1871 hasta 1956, y se reanudaron en 2014. Los primeros sistemas eran tirados por caballos, mientras que el transporte por cable apareció en la ciudad en 1888. Los tranvías eléctricos funcionaron por primera vez en sistemas en las vecinas Musselburgh (1904) y Leith (1905), encontrándose con los tranvías por cable de Edimburgo en Joppa y Pilrig respectivamente. La electrificación significó que los tranvías por cable funcionaron por última vez en 1923, con un recorrido ahora posible hasta Leith y tan al este como Port Seton . Los diversos sistemas fueron operados por diferentes entidades privadas y municipales a lo largo de los años; los sistemas de Edimburgo y Leith se habían fusionado bajo la Corporación de Edimburgo en 1920, pero no fue hasta 1928, después del cierre parcial de la línea de Musselburgh, que todos los tranvías que operaban en Edimburgo estuvieron bajo el control exclusivo de la corporación. Los últimos tranvías eléctricos funcionaron en 1956, pero los tranvías eléctricos regresaron en 2014 con la apertura de los Tranvías de Edimburgo . Muchos de los tranvías de la época de los caballos, los cables y los primeros tranvías eléctricos se construyeron en Shrubhill Works. Se han conservado dos tranvías, un tranvía tirado por caballos y un tranvía eléctrico, construidos por Shrubhill en 1885 y 1948 respectivamente. También se ha adquirido un tranvía por cable Dick Kerr de 1903 para su conservación. Se pueden ver restos del sistema de tranvía por cable en Waterloo Place y Henderson Row, y de la línea Musselburgh en Morrison's Haven.

• 6 de noviembre de 1871: primer servicio de tranvía tirado por caballos (Edinburgh Street Tramways) ^[1]
• Enero de 1888: primer servicio de tranvías por cable (Edinburgh Northern Tramways). ^[2]
• 20 de junio de 1922: se elimina el límite entre cables y electricidad en Pilrig. ^[1]
• 16 de noviembre de 1956: último tranvía eléctrico ^[1]
• 31 de mayo de 2014: comienza el primer servicio de tranvía eléctrico nuevo ^[3]

• Tranvías de Edimburgo (1871-1904)
• Tranvías del norte de Edimburgo (1888-1897)
• Tranvías de Edimburgo y del distrito (1893-1919)
• Tranvías de Leith Corporation (1904-1920)
• Compañía de luz eléctrica y tracción de Musselburgh y el distrito (1904-1928)
• Tranvías de la Corporación de Edimburgo (1919-1928)
• Corporación de Transporte de Edimburgo (1928-1956)
• Tranvías de Edimburgo (2014-actualidad)

Los primeros tranvías tirados por caballos fueron introducidos por Edinburgh Street Tramways el 6 de noviembre de 1871. ^[1] Después de tres años, la compañía tenía 32 tranvías tirados por caballos en uso. ^[4] Había alrededor de 100 en 1894. ^[5]

El uso de tranvías tirados por caballos se vio obstaculizado en muchas zonas por las pronunciadas pendientes de la ciudad; algunas líneas requerían equipos de cinco caballos para sortear el terreno, y otras rutas eran simplemente imposibles de cubrir. La solución se encontró en el sistema de tranvía por cable, que ya se utilizaba en San Francisco: alimentado por una red de centrales eléctricas a vapor, los cables tendidos en conductos en el suelo que funcionaban a velocidad constante podían ser agarrados y soltados según fuera necesario por los tranvías para detenerse y ponerse en marcha, o para ajustar su velocidad de alguna otra manera. ^[1] La empresa Edinburgh Northern Tramways inició los primeros servicios de tranvía por cable en enero de 1888. ^[2]

La electrificación de los tranvías por cable comenzó en parte para mitigar los efectos de la impopular fusión de los distritos de Edimburgo y Leith en 1920. ^[1] Otro factor fue la susceptibilidad de todo el sistema a los bloqueos en caso de una sola rotura en el cable. ^[2]

El último tranvía eléctrico de la corporación circuló el 16 de noviembre de 1956. ^[1]

En Pilrig , los tranvías que circulaban por la transitada ruta Leith Walk cruzaban el límite de la ciudad entre Edimburgo y Leith. Cuando se electrificó el sistema de Leith en 1905, los pasajeros tuvieron que hacer transbordo entre los dos modos, en lo que se conoció como el "lío de Pilrig". Esto duró hasta la electrificación del sistema de Edimburgo, con el primer tranvía que funcionó el 20 de junio de 1922. ^[1]

La Edinburgh Street Tramways Company fue autorizada originalmente por una ley del Parlamento de 1871 para construir tranvías en Edimburgo, Leith y Portobello. ^[4] Su primer servicio de tranvía tirado por caballos comenzó el 6 de noviembre de 1871. Iba desde Haymarket, pasando por Princes Street y Leith Walk, hasta Bernard Street, Leith, y reemplazaba un servicio de carruajes tirados por caballos. ^[1]

Edinburgh Northern Tramways inició los primeros servicios de tranvía impulsados ​​por cable en enero de 1888. ^[2]

El tramo de Levenhall a Port Seton fue reemplazado por autobuses motorizados. ^[6]

La ampliación de la década de 1930 añadió las rutas de Gorgie a Stenhouse, Braids a Fairmilehead y North Gyle a Maybury. ^[2] En el momento del cierre, la ruta total del tranvía tenía 47 millas de longitud. El último tranvía eléctrico de la corporación funcionó el 16 de noviembre de 1956. ^[1]

Después de seis años en los que el polémico plan sufrió largas demoras y gastos excesivos, el nuevo sistema de tranvías de Edimburgo finalmente comenzó a funcionar el 31 de mayo de 2014, aunque en una única ruta desde York Place en el centro de la ciudad, hacia el oeste por Princes Street hasta el aeropuerto. ^[3]

Cerca de Morrison's Haven , sobrevive una sección de la línea Musselburgh cerrada en 1928. Forma parte de un circuito de doble vía de unos 58 m de longitud y se colocó en adoquines, y fue descubierta en algún momento con fines educativos. Se cree que aún sobreviven otras secciones debajo de las carreteras asfaltadas. ^[6]

El tranvía nº 23 de Edinburgh Street Tramways se ha conservado. Es propiedad de Edinburgh Horse Tram Trust y se encuentra en el Scottish Vintage Bus Museum de Lathalmond, en Fife. Construido en 1885/6 por la empresa en Shrubhill Depot, es un autobús de dos pisos descubierto que habría sido tirado por un par de caballos. Costó 140 libras, tenía capacidad para 36 personas (14/14) en asientos longitudinales y contaba con "tablas de decencia" para ocultar los tobillos de las mujeres cuando se sentaban en el piso superior. Estaba equipado con una gran calidad, con accesorios de latón, pan de oro y 14 ventanas grabadas en azul, cada una con un diseño diferente. Tras ser transferido a Edinburgh and District Tramways en 1896, en 1900 fue retirado y terminó siendo utilizado como cobertizo de trabajadores que construían una casa en Newtown St Boswells en las Scottish Borders, y luego como casa de verano/cobertizo para el jardín de la casa. Los relatos locales también sugirieron que era un lugar de reunión de la congregación Wee Free . Permaneció allí durante los siguientes 100 años, su condición se mantuvo buena gracias a varias capas de pintura, un pedestal de ladrillo ventilado y un techo de hierro corrugado. Fue redescubierto después de que los propietarios investigaran sus orígenes. El Edinburgh Horse Tram Trust se estableció para restaurarlo, y después de ser trasladado a una de las instalaciones de Lothian Buses, la restauración comenzó en 2007, y después de ser trasladado al museo en mayo de 2011 para terminar el trabajo y pintarlo en los colores azul real, el proyecto terminado se dio a conocer en agosto de 2012. La restauración requirió la sustitución de los juegos de ruedas y el engranaje de freno de un antiguo tranvía de caballos Douglas IOM (las ruedas originales habían sido fundidas por la empresa local Miller's Foundry en London Road). La recreación del nombre de la flota original fue posible ya que había sobrevivido debajo de capas posteriores de pintura. Dado que tiene el mismo ancho de vía que el nuevo sistema de tranvía, se especuló que el vehículo terminado podría volver a funcionar en su hogar original. ^{[7] [5] [8]}

El tranvía nº 226 de Edimburgo y distrito está siendo restaurado. Construido por Dick Kerr de Preston en 1903 como tranvía de cable, fue uno de un lote de 20 para la empresa. Originalmente era un tranvía de dos pisos descubierto, pero en 1907 se le añadió una cubierta ligera. Fue transferido a la Corporación en el cambio de propiedad de 1919. Fue reconstruido como tranvía eléctrico en diciembre de 1923. Después de su retirada, se le quitaron los componentes eléctricos y de rodaje y se vendió como carrocería para su uso posterior como casa de vacaciones en Hume, Scottish Borders . Tras su redescubrimiento en 1987, debido a que se encontraba bien mantenido como chalet a pesar de estar en el exterior, los Museos Nacionales de Escocia determinaron que era probablemente el antiguo tranvía de dos pisos mejor conservado del mundo y, por lo tanto, de considerable importancia en la historia del transporte público. Fue adquirido conjuntamente por el museo y Lothian Region Transport (el sucesor de la corporación y operador de los autobuses de Edimburgo), y entregado en enero de 1988 a uno de los depósitos centrales de Lothian con vistas a una restauración conjunta. ^[9]

El tranvía de dos pisos nº 35 de la Corporación de Transporte de Edimburgo fue conservado por la corporación después del cierre de los sistemas. Fue construido en 1948 por las propias obras de la corporación en Shrubhill Depot. Se exhibió en un pequeño museo en Shrubhill Depot durante varios años. Funcionó brevemente en el Festival de Jardines de Glasgow en 1988 y en el tranvía de Blackpool . En ese momento estaba en mal estado de conservación, por lo que se colocó en el Museo Nacional del Tranvía en Derbyshire en préstamo a largo plazo, como exposición estática. Como no ha funcionado desde entonces, y debido a la falta de una ubicación adecuada para trasladarlo en Edimburgo, y a que el museo no podía restaurar un tranvía que no era de su propiedad, en 2006 el ayuntamiento tomó la decisión de donarlo al museo. ^{[10] [1]}