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Articulo de referencia

Tranvías en Ostrava

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La red de tranvías de Ostrava es la tercera más grande de la República Checa . Está operada por Dopravní podnik Ostrava , una empresa propiedad al 100% del municipio de Ostrava , que también gestiona la red de autobuses y trolebuses de la ciudad. En 2022, DPO operaba 17 líneas con una longitud total de 231,5 kilómetros (143,8 millas) sobre 62,7 kilómetros (39,0 millas) de vías. La red forma parte de ODIS, el sistema integrado de transporte público de la región de Moravia-Silesia .  

La mayor parte de la red es de doble vía y discurre dentro de los límites de la ciudad. La única excepción es la Línea 5 entre Poruba y Budišovice , que discurre por un tramo de vía única con dos apartaderos y es una de las dos únicas líneas de tranvía de vía única que aún se encuentran en funcionamiento regular en la República Checa; la otra es la línea interurbana entre Liberec y Jablonec nad Nisou .

Historia

La primera línea de tranvía que conectaba Přívoz y Vítkovice fue inaugurada el 18 de agosto de 1894 por Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft (BLEG, en checo : Brněnská společnost místních drah ). La red se amplió dos años después con la apertura de un ramal que conectaba con el Puente Imperial ( en checo : Řišský most , actual Puente Miloš Sýkora). Posteriormente, en 1899, se inauguró una nueva línea hacia Hulváky . En ese momento, los tranvías circulaban cada 20 minutos y la red registraba más de un millón de viajes. El descuido en el mantenimiento y el aumento de los costes operativos de las locomotoras llevaron a BLEG a reducir su parque rodante de 16 a 9 locomotoras y a ajustar la frecuencia a 30 minutos. [ 1 ]

Un tranvía histórico T1

La red se electrificó a principios del siglo XX y el servicio regular de tranvías eléctricos comenzó el 5 de abril de 1901, aunque las locomotoras de tranvía continuaron utilizándose para el transporte de mercancías hasta 1922. La red se expandió aún más en los años siguientes, añadiendo dos nuevas líneas en 1907: Hulváky- Svinov y Mariánské Hory -Vítkovice . También se añadió una segunda vía a los tramos más transitados de las líneas existentes. En 1920, BLEG cambió su nombre a Společnost moravských místních drah (SMMD) y trasladó su sede a Moravská Ostrava.

Posguerra de la Segunda Guerra Mundial

Tras la Segunda Guerra Mundial , con el crecimiento de la industria de la ciudad, las autoridades también desarrollaron el transporte público, que incluía tranvías. Las principales extensiones del sistema fueron desde el centro de la ciudad hacia las zonas industriales y residenciales del sur. En las décadas de 1950 y 1960, la ciudad comenzó a operar los tranvías Tatra T2 y Tatra T3 , de mayor tamaño. [ 2 ] Casi al mismo tiempo, se decidió que los tranvías serían el principal medio de transporte público de la ciudad, ya que el sistema era susceptible de modernización posterior y podía transportar a muchos pasajeros. [ 3 ] A principios de la década de 1960, se añadieron líneas de tranvía a las nuevas zonas urbanas del sur, ya que no estaban conectadas por ferrocarril. [ 4 ] Las expansiones posteriores se dirigieron a mejorar las conexiones entre las nuevas zonas urbanas y las zonas industriales, en lugar de con el centro de la ciudad. [ 5 ] Los tranvías se utilizaron para conectar Poruba , que tenía una sola ruta y, por lo tanto, era propensa a la congestión del tráfico, con el resto de la ciudad. [ 6 ]

siglo XXI

Los nueve tranvías Inekon 01 Trio datan de entre 2002 y 2004. Desde 2005, también están en funcionamiento tranvías T3 VarioLF de piso bajo de nueva construcción , que se utilizan para la renovación de la flota. Asimismo, se han reconstruido algunos tramos de línea y en agosto de 2015 se inauguró una nueva terminal de transporte en Hranečník .

Entre 2003 y 2011, los tranvías bidireccionales Tatra KT8D5 fueron reconstruidos al nuevo tipo unidireccional KT8D5R.N1 con una sección de piso medio bajo.

En mayo de 2018, la empresa suiza Stadler Rail entregó a Ostrava los nuevos tranvías Tango NF2 . Se trata de vagones de capacidad media, de los cuales habrá un total de 40. Los vehículos ahora cuentan con aire acondicionado en todo el vagón.

En 2018, se renovó la pintura de los vehículos de transporte público y de servicio. La nueva imagen corporativa es de color azul claro a turquesa. El color se complementa con una franja plateada bajo las ventanas y marcos de ventanas negros. La nueva pintura se aplicará a los nuevos vagones Stadler y a los que participarán en el gran tour.

En julio y agosto de 2020, la velocidad se incrementó a 80 km/h entre las paradas de Třebovice OC y Nová Ves vodárna. En marzo de 2021 también se incrementó la velocidad entre el intercambiador de Hranečník y la mina de Zárubek. En octubre del mismo año, también se incrementó la velocidad en la línea a lo largo de Místecká desde la parada de Dolní Vítkovice hasta la Colonia Jeremenko. A principios de octubre de 2021, se entregó el primer vagón Škoda 39T. A finales de 2022, se retiraron de servicio los últimos vagones Tatra T3 con el equipo de resistencia original con acelerador. El 29 de junio de 2023, se retiraron los últimos vagones Tatra T6A5 . [ 7 ]

Desarrollo futuro

Línea del distrito Poruba VIII

En 2014, la ciudad anunció un plan para construir una nueva línea, que daría servicio a las urbanizaciones de los distritos VII y VIII de Poruba . [ 8 ] Esta línea ya se había planificado durante la construcción de Poruba en la década de 1960 como parte integral de su infraestructura de transporte. Sin embargo, el plan nunca se llevó a cabo durante el socialismo , ya que el gobierno priorizó la construcción rápida de nuevos apartamentos para resolver una crisis de vivienda, y el servicio provisional de autobuses en la zona se mantuvo indefinidamente. [ 9 ] La construcción de la línea se consideró en la década de 2000, pero se suspendió nuevamente, [ 9 ] en parte debido a que Pustkovec rechazó la ruta propuesta, que atraviesa el distrito.

Los planes para construir la línea se retomaron en 2014 con cuatro rutas propuestas, todas las cuales terminaban en la parada Opavská cerca del hipermercado Globus . [ 8 ] La ruta que finalmente se seleccionó tiene unos 3 kilómetros de longitud, se conecta con la red existente en la parada VŠB-TUO y pasa por las calles 17. listopadu y Průběžná hasta la parada Opavská. [ 10 ] Habrá seis paradas en la nueva línea, la mayoría de las cuales corresponden a paradas de autobús existentes: [ 9 ]

  • VŠB-TUO (en dirección a Opavská)
  • Pustkovec
  • Duha
  • Karola Šmidkeho
  • Ludvíka Podéště
  • Opavská

Rutas

A partir de 2024, la red de tranvías de Ostrava cuenta con 16 rutas operativas:

  • Servicios diurnos: en funcionamiento entre las 04:00 y las 23:00.
  • Servicios diurnos y nocturnos: en funcionamiento continuo
  • Servicios nocturnos: en funcionamiento desde las 23:00 hasta las 04:00 del día siguiente.

Material rodante

En diciembre de 2017, 260 tranvías destinados al transporte de pasajeros estaban en funcionamiento en Ostrava: [ 11 ]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ↑ Závodná 2012 , pág. 1.
  2. ↑ Khairullina & Santos y Ganges 2021 , pág. 23.
  3. ↑ Khairullina & Santos y Ganges 2021 , pág. 24.
  4. ↑ Khairullina & Santos y Ganges 2021 , pág. 25.
  5. ↑ Khairullina & Santos y Ganges 2021 , pág. 26.
  6. ↑ Khairullina & Santos y Ganges 2021 , pág. 27.
  7. ↑ "Ostrava se dne 29. 6. 2023 rozloučí s tramvajemi T6A5" . Československý dopravák (en checo) . Consultado el 12 de julio de 2024 .
  8. ^ "Tramvajová trať na VIII . stavební obvod Poruby - PROJEKTOVÝ ZÁMĚR" . MHD Ostrava (en checo) . Consultado el 2 de junio de 2025 .
  9. ^ Očadlý, Vojtěch (2 de mayo de 2025 ) . "Na novou trať v Ostravě-Porubě by mohly tramvaje vyjet do tří let. Známe podrobnosti" . Zdopravy.cz (en checo) . Consultado el 2 de junio de 2025 .
  10. ↑ "Tramvajová trať na VIII. stavební obvod Poruby - DOKUMENTACE pro EIA, 2. verze" . MHD Ostrava (en checo) . Consultado el 2 de junio de 2025 .
  11. ↑ "Material rodante DPO" . Consultado el 8 de junio de 2022 .
  12. ↑ «Výroční zpráva 2023» (pdf) . DPO.cz (en checo) . Consultado el 12 de julio de 2024 .

Bibliografía

  • Khairullina, Elvira; Santos y Ganges, Luis (junio de 2021). "Servicios de tranvía, trolebús y autobús en la planificación urbana socialista de Europa del Este: estudios de caso de Magdeburgo, Ostrava y Oryol (décadas de 1950 y 1960)" (PDF) . Journal of Transport . 42 : 26–57 . doi : 10.1177/0022526620931834 . S2CID 225788856. Consultado el 11 de junio de 2022 . 
  • Závodná, Michaela (2012). "La electrificación del tranvía en Ostrava 1900-1901" . Acta Politécnica . 5 . Consultado el 11 de junio de 2022 .

  • Sitio web oficial de Dopravní podnik Ostrava