Tarjeta de chip OV

Los pasajeros deben validar su tarjeta al inicio y al final del viaje mediante un lector de tarjetas OV-chipkaart. Los lectores de tarjetas se encuentran en las entradas de las estaciones (metro y tren) y a bordo de los vehículos (autobús, tranvía y tren ligero). ^{[ 7 ]} La validación se indica generalmente con una luz verde y un pitido corto, mientras que la validación también se indica con una luz verde y, por lo general, con dos pitidos cortos.

Al cambiar entre la mayoría de los medios de transporte (por ejemplo, de autobús a autobús, de autobús a tranvía, de autobús a tren), el usuario debe validar su salida al bajar del primer vehículo y su entrada al subir al segundo. Al hacer transbordo entre trenes del mismo operador (por ejemplo, de tren NS a tren NS), no es necesario validar la salida ni la entrada. ^{[ 8 ]} Pero esto es excepcional: por ejemplo, si no se valida la salida y la entrada al cambiar de tranvía, se le cobrará al usuario el depósito completo (actualmente 4 €) en lugar de la tarifa real del viaje (se explica más adelante).

Al viajar con crédito, se deduce un depósito del saldo de la tarjeta al registrarse. El importe del depósito suele ser de 4 € para viajes en autobús, tranvía y metro municipales, y de 6 € para autobuses regionales. Para viajes en tren, el depósito mínimo es de 20 €, aunque con algunos planes de descuento cargados en la tarjeta, el depósito es de tan solo 10 €. Al registrarse, el depósito se reembolsa automáticamente a la tarjeta, descontando el precio del viaje. El precio del viaje consta de una tarifa básica más una tarifa por kilómetro. La tarifa básica se calcula solo una vez por viaje, lo que significa que solo se calcula la tarifa por kilómetro después de hacer transbordo a otro vehículo (siempre que no hayan transcurrido más de 35 minutos entre el registro de entrada y el de salida). Las tarifas de los viajes varían según la región y son determinadas periódicamente por las juntas de transporte regionales.

El depósito podrá ser reembolsado si el usuario no realiza el check-out al final del viaje.

Dado que esto normalmente implica que el usuario paga más de la tarifa indicada para un viaje, el sistema de depósito tiene como objetivo detectar el uso indebido del sistema. En caso de fallo de la máquina (por ejemplo, si todos los validadores de tarjetas están fuera de servicio) o si el usuario puede demostrar que el viaje fue real, como por ejemplo, subir a un autobús local después de bajar del tren, el importe pagado de más puede reclamarse al operador de transporte.

La tarjeta OV-chipkaart no se acepta para viajes internacionales; en su lugar, debe adquirirse un billete internacional. Para viajes locales con conexión, la tarjeta sí debe utilizarse y, en este caso, debe validarse al finalizar el trayecto. Algunas estaciones alemanas disponen de lectores de tarjetas holandesas que aceptan la OV-chipkaart.

Las estaciones de metro más grandes de Ámsterdam y Róterdam, así como más de 80 estaciones de tren en los Países Bajos, solo son accesibles pasando por una barrera de acceso . Estas barreras están diseñadas para dificultar el acceso a los andenes (y, por lo tanto, a cualquier vehículo) sin haber validado el billete previamente. Al validar el billete en la barrera, las puertas se abren una vez que se ha cobrado un depósito del saldo de la tarjeta OV-chipkaart del pasajero o cuando se ha confirmado un producto de viaje adecuado. Si no se ha cargado ningún producto de viaje (como un billete sencillo o de ida y vuelta) o no se puede cobrar el depósito por falta de fondos en la tarjeta, las barreras no se abrirán y se denegará el acceso a la estación. Dado que los billetes de papel tradicionales seguirán utilizándose para algunos viajes en tren, como los internacionales o los electrónicos, al menos una barrera estará equipada con un lector de OV-chipkaart y un lector de códigos de barras. Este último permite abrir la puerta escaneando el código de barras cuadrado de los billetes de papel. ^{[ 9 ]} Los pasajeros que deseen ascender a primera clase en las OV-chipkaarts normalmente configuradas para viajes de segunda clase deben dirigirse a una taquilla o máquina expendedora para asegurarse de que se les desconte la tarifa correcta.

Las estaciones de tren y metro más pequeñas a menudo no cuentan con barreras de acceso. En su lugar, se utilizan validadores de tarjetas independientes para el registro de entrada y salida. Mientras que las barreras de acceso están programadas para registrar la entrada o la salida, según si el torniquete se usa para entrar o salir de la estación, los validadores de tarjetas independientes pueden usarse para ambos fines.

Durante un viaje en tren o metro, los revisores o inspectores de billetes utilizan lectores de tarjetas móviles para verificar si los pasajeros han validado correctamente su tarjeta OV-chipkaart antes de subir al tren.

Todos los autobuses, tranvías y vehículos de RandstadRail (tren ligero) cuentan con lectores de tarjetas a bordo, ubicados cerca de las puertas dentro del vehículo (excepto en los tranvías de Utrecht, donde los lectores de tarjetas se encuentran en las paradas). En la mayoría de los autobuses y tranvías de los Países Bajos, los pasajeros deben subir por una puerta cercana al conductor o al cobrador, lo que permite supervisar el proceso de entrada. Dado que resulta más difícil controlar la salida y la salida del vehículo, los pasajeros que viajan con tarjeta de crédito pueden evadir parte de su tarifa validando su billete antes de que el vehículo llegue a la parada o estación donde pretenden bajarse. Por este motivo, se siguen realizando controles de billetes aleatorios.

Si un pasajero olvida realizar el check-out al bajar del vehículo, perderá su depósito. Las pantallas de los validadores de tarjetas y las barreras de acceso muestran el importe descontado del crédito almacenado y el saldo restante al realizar el check-out.

La versión desechable de la OV-chipkaart (en neerlandés: eenmalige chipkaart o wegwerpkaart ) está hecha de papel grueso, ideal para un uso breve. Solo se puede usar para productos de viaje sencillos (como viajes de ida o vuelta en tren o viajes ilimitados en una red urbana o regional durante un período determinado). Al no poder recargarse, no funciona como tarjeta de prepago . Los billetes desechables están pensados ​​para pasajeros que usan el transporte público con poca frecuencia. Las tarifas suelen ser más altas al viajar con una tarjeta desechable que con una OV-chipkaart reutilizable (anónima o personal).

Los billetes desechables de tren o metro deben comprarse antes de abordar en una máquina expendedora de billetes o mostrador de servicio y validarse pasándolos por una barrera de acceso o una unidad validadora (lector de tarjetas). Para los viajes en tren, los billetes tradicionales de papel de ida y vuelta se sustituyeron por billetes desechables OV-chipkaart en julio de 2014. ^{[ 13 ]} Debido a un recargo de 1 € por viajes en tren con una tarjeta desechable, se recomienda a los viajeros frecuentes que viajen con crédito precargado en una OV-chipkaart reutilizable anónima o personal. Desde julio de 2014, los billetes de tren internacionales también se emiten en forma de tarjetas desechables cuando se compran en una estación de tren neerlandesa, pero sin recargo. Los billetes tradicionales de papel para viajes internacionales comprados en línea o en el extranjero seguirán siendo válidos.

Para los viajes en autobús y tranvía, los billetes desechables están disponibles en las máquinas expendedoras o a bordo y deben validarse al entrar y salir del vehículo.

La tarjeta anónima OV-chipkaart (en neerlandés: anonieme OV-chipkaart ) es una tarjeta reutilizable del tamaño de una tarjeta de crédito para pasajeros que viajan con frecuencia. Se vende en las máquinas expendedoras de billetes de transporte público y en los mostradores de atención al cliente por un precio único, normalmente de 7,50 €. A diferencia de la versión desechable, puede utilizarse como tarjeta de prepago : los usuarios viajan con crédito precargado y pagan por kilómetro. El saldo de la tarjeta se recarga en las máquinas expendedoras de las estaciones o en las tiendas. Puede utilizarse en todos los medios de transporte y con todos los operadores de transporte inmediatamente después de recargarla. Sin embargo, para viajar con crédito precargado en los trenes de NS, las tarjetas compradas en las máquinas expendedoras de otros operadores de transporte deben activarse previamente en una máquina expendedora de billetes de NS añadiendo crédito al saldo. ^{[ 14 ]}

Para utilizar una tarjeta OV-chipkaart anónima, se requiere un saldo mínimo de 4 € para viajar en la mayoría de autobuses, tranvías y metros, y de 20 € para trenes operados por NS. Este saldo se retiene como depósito durante el trayecto en la barrera de acceso o lector de tarjetas. El precio del viaje se calcula al finalizar el trayecto. La tarjeta es transferible, aunque solo una persona puede usarla a la vez.

Las tarjetas anónimas también pueden utilizarse para almacenar un número limitado de productos de viaje no personalizados, como pases de una hora o de un día para sistemas de transporte público específicos. Por ejemplo, el operador de transporte público de Ámsterdam, GVB, ofrece pases de un día válidos hasta por siete días que pueden cargarse en una tarjeta anónima o comprarse en una tarjeta desechable, pero los abonos de temporada solo pueden cargarse en una tarjeta OV-chipkaart personal. ^{[ 15 ]}

La tarjeta OV-chipkaart personal (en neerlandés: persoonlijke OV-chipkaart ) es similar a la versión anónima de la OV-chipkaart en el sentido de que puede utilizarse como tarjeta de prepago para viajar con crédito precargado. Además, puede utilizarse para recargar abonos de temporada, planes de descuento y otros productos de viaje con una duración superior a un mes, o productos de viaje disponibles solo para grupos específicos, como personas mayores o estudiantes. La tarjeta personal es intransferible y se emite con la fotografía y la fecha de nacimiento del usuario. La tarjeta puede cancelarse, bloqueando el crédito en caso de pérdida o robo, y puede configurarse para recargarse automáticamente (en neerlandés: automatisch opladen ) cuando el saldo del monedero electrónico desciende por debajo de un determinado nivel.

Las tarjetas OV-chipkaart personales son emitidas por el operador de tarjetas TLS por una tarifa única, normalmente de 7,50 €. Se pueden solicitar en línea en el sitio web de OV-chipkaart o mediante un formulario de solicitud en papel proporcionado por un operador de transporte público. Algunos operadores de transporte ofrecen tarjetas personales gratuitas al comprar abonos de temporada o planes de descuento, con el abono o plan ya cargado en la tarjeta. La tarjeta OV-chipkaart personal está destinada a residentes de los Países Bajos, ya que se debe proporcionar una dirección permanente y una cuenta bancaria neerlandesa al solicitarla. Los residentes de Bélgica , Alemania y Luxemburgo pueden solicitar una tarjeta OV-chipkaart personal utilizando una cuenta bancaria neerlandesa o PayPal . Sin embargo, si el pago se procesa con PayPal, no será posible utilizar la función de recarga automática. ^{[ 16 ]}

Los pasajeros que viajan con crédito precargado deben validar su tarjeta al final del viaje para que el depósito, que se descontó al registrarse, se reembolse a su OV-chipkaart. Si bien validar la tarjeta es inevitable en las estaciones de tren o metro cerradas con barreras de acceso, en las estaciones con validadores independientes, así como en tranvías y autobuses, se puede salir sin validarla. Se estima que un 2 % de los pasajeros ocasionales y un 0,5 % de los viajeros frecuentes olvidan validar su tarjeta. ^{[ 19 ]} Aunque los pasajeros pueden reclamar su depósito, muchos desconocen que no lo hicieron. Además, el procedimiento de reembolso requiere presentar un formulario en papel o en línea al operador de transporte correspondiente ^{[ 20 ]} , lo que algunos pasajeros consideran demasiado engorroso en relación con la cantidad perdida. Una investigación encargada por asociaciones de pasajeros mostró que el problema de la validación de la tarjeta genera una ganancia estimada de casi 23 millones de euros al año para los operadores de transporte público. Aproximadamente la mitad de esta cantidad iría a parar a NS , el principal operador ferroviario. Los operadores de transporte han cuestionado la veracidad de las cifras, alegando que el monto total no supera unos pocos millones de euros y que están dispuestos a reembolsar los depósitos perdidos. Sin embargo, un portavoz de NS respondió: «Los viajeros que olvidaron facturar su viaje deben presentarse». ^{[ 21 ]}

El contraargumento es que los pasajeros, sobre todo los que viajan en tren, pueden facturar, recorrer una distancia que resultaría más cara que el importe del depósito y, posteriormente, no facturar al salir, lo que les permite ahorrar más que si hubieran facturado en la estación de destino. Además, un pasajero puede facturar en la estación de salida, cruzar el país, no facturar al salir y luego reclamar fraudulentamente el dinero a NS como si solo hubiera viajado una parada.

El problema del pago fue una de las razones por las que el operador de transporte público de Rotterdam, RET, inició en marzo de 2014 un experimento con el sistema de viajes a crédito, mediante el cual los usuarios de la tarjeta OV-chipkaart no necesitan recargar crédito ni mantener un saldo mínimo para que se les descuente el depósito, sino que reciben una factura por sus viajes al final del mes. ^{[ 22 ]}

La privacidad ha sido un tema central de debate desde el inicio del proceso de implementación de la tarjeta OV-chipkaart. Este sistema permite recopilar datos de viaje y vincularlos con los datos personales de los pasajeros, lo que brinda a los operadores de transporte público y al operador de la tarjeta, TLS, la oportunidad de rastrear a los pasajeros o crear un perfil de sus hábitos de viaje. Los datos de viaje son recopilados y almacenados tanto por TLS como por el operador de transporte público correspondiente. Según la política de privacidad de la tarjeta OV-chipkaart, los datos se almacenan durante un máximo de 18 meses, de conformidad con la Ley de Protección de Datos neerlandesa. ^{[ 23 ]}

Tras una investigación realizada en 2007 por la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos sobre el efecto del sistema en el metro de Ámsterdam, se concluyó que el operador de transporte público de Ámsterdam, GVB, infringía la legislación neerlandesa sobre privacidad al almacenar conjuntamente datos personales y de viaje. En respuesta, GVB y otros operadores decidieron almacenar estos conjuntos de datos por separado. De este modo, la Autoridad de Protección de Datos concluyó que «el riesgo de la monitorización ilícita del comportamiento de viaje de las personas se reducirá considerablemente». ^{[ 24 ]}

En una demanda interpuesta por un grupo de estudiantes contra la principal operadora ferroviaria, NS, en 2012, el tribunal de distrito de Utrecht dictaminó que NS no actuó ilegalmente al exigir a los estudiantes que registraran su entrada y salida al viajar con su abono de transporte público patrocinado por el gobierno, que solo podía utilizarse cargado en una tarjeta OV-chipkaart personal. El tribunal concluyó que la operadora ferroviaria tenía una razón legítima para exigir el proceso de registro, ya que era una forma razonable de garantizar que los pasajeros tuvieran un título válido para su viaje. ^{[ 25 ]}

En 2012, la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos determinó que el operador ferroviario NS había infringido la legislación sobre privacidad al utilizar datos personales con fines de marketing. Los pasajeros que deseaban utilizar su tarjeta OV-chipkaart anónima para viajar en los trenes de NS debían activarla a través del sitio web de NS. Durante el proceso de activación, debían proporcionar una dirección de correo electrónico, que posteriormente se utilizaba con fines de marketing. La Autoridad de Protección de Datos declaró que los pasajeros que viajan con una tarjeta anónima pueden esperar razonablemente que se respete su anonimato. En respuesta, NS decidió modificar el proceso de activación de acuerdo con la resolución. Ahora ya no es necesario introducir una dirección de correo electrónico para activar una tarjeta anónima para viajar en NS. ^{[ 26 ]}

Las revisiones tecnológicas independientes y varios intentos de pirateo siguen llamando la atención sobre la seguridad del sistema OV-chipkaart. En 2007, estudiantes de la Universidad de Ámsterdam descubrieron varias vulnerabilidades en la tecnología de tarjetas desechables de un solo uso empleadas por el operador de transporte municipal GVB , que permitían reprogramar las tarjetas para un uso ilimitado. El operador de tarjetas TLS logró corregir el fallo de software que permitía dicha interferencia. ^{[ 27 ]} Más tarde ese mismo año, piratas informáticos alemanes informaron de que el código de seguridad de los chips MIFARE Classic utilizados para las OV-chipkaarts anónimas y personales podía piratearse fácilmente con tecnología disponible por menos de 100 euros. ^{[ 28 ]} Un análisis de seguridad realizado por la Organización Neerlandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO), encargado a principios de 2008 por TLS en respuesta a las denuncias de pirateo, concluyó que la tarjeta MIFARE Classic debía sustituirse debido a graves deficiencias de seguridad, pero que no era necesaria una migración urgente a una tecnología de chips más segura y mejor encriptada debido al bajo valor de las OV-chipkaarts para la explotación delictiva. Una revisión de expertos realizada por el Grupo de Seguridad de la Información de Royal Holloway, Universidad de Londres , por encargo del Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua de los Países Bajos, concluyó que el informe de TNO subestimó (posteriormente reconocido por la propia TNO) el riesgo de intentos de pirateo más sistemáticos en el futuro y la facilidad con la que podrían llevarse a cabo, así como la pérdida de confianza en el sistema que esto podría causar entre los pasajeros. La revisión recomendó que la sustitución de todas las tarjetas con chip existentes en circulación se completara cuando se implementara el sistema OV-chipkaart a nivel nacional en 2009 y, a largo plazo, que la migración gradual de los diferentes tipos de tarjetas a la nueva tecnología de chip era importante para garantizar la vigencia del sistema en el futuro. ^{[ 29 ]}

Cuando el informe de Royal Holloway se presentó a la Cámara de Representantes de los Países Bajos en abril de 2008, el secretario de Estado coordinador, Huizinga, expresó dudas sobre si la planificación para el despliegue nacional de la OV-chipkaart y la posterior eliminación gradual de los sistemas tradicionales de billetes de papel, que debía completarse para el 1 de enero de 2009, seguía siendo realista. No obstante, la mayoría del gobierno en la Cámara votó a favor de continuar con el proceso de despliegue después de una visita de una comisión parlamentaria a Londres, donde los legisladores mantuvieron conversaciones con funcionarios de Transport for London y representantes de la organización de consumidores London TravelWatch sobre las características técnicas de la Oyster Card , que funciona con la misma tecnología de chip. ^{[ 30 ]} Sin embargo, no fue hasta octubre de 2011 que se completó la eliminación gradual de los billetes de papel tradicionales para autobuses, metros y tranvías en todas las regiones. A pesar de las nuevas publicaciones de ese año sobre intentos de pirateo exitosos y esquemas de fraude, ^{[ 31 ]} el ministro de transporte , Schultz, concluyó que la tarjeta era lo suficientemente segura como para reemplazar por completo el sistema strippenkaart de treinta años de antigüedad . ^{[ 32 ]}

Más adelante en 2011, parecía que TLS había comenzado a emitir una nueva versión de la OV-chipkaart, que ya no utiliza el chip MIFARE holandés sino un chip fabricado por la empresa alemana de semiconductores Infineon . ^{[ 33 ]} En 2013, TLS informó que, debido a este nuevo chip, el fraude se había reducido al mínimo. ^{[ 34 ]}