Ferrocarril Transcaucásico

El ferrocarril comenzó en 1865 en la ciudad portuaria de Poti en el Mar Negro. El ferrocarril llegó a Zestaponi en 1871 y a T'bilisi en 1872. El contratista para esta parte de la línea fue Messrs GB Crawley and Co .; el ingeniero residente fue Edward Preston, quien anteriormente había trabajado en el norte de Gales. ^{[ 2 ]} Esto puede explicar el interés mostrado por este ferrocarril en los ferrocarriles de montaña galeses y las locomotoras de vapor de vía estrecha que circulaban por el Ferrocarril Festiniog del norte de Gales . ^{[ 3 ]} Se construyó una línea ramal a Kutaisi , que se bifurcaba desde Brotseula, en 1877.

En 1883, se completó el ferrocarril hasta Bakú . Una vez finalizado el ferrocarril hasta Bakú, los trenes de carga que transportaban petróleo iban de Bakú a Poti para ser enviados a otras ciudades de Rusia a través del Mar Negro. Durante la guerra ruso-otomana de 1877-1878, el Imperio ruso obtuvo territorio en Anatolia del Imperio otomano tras derrotarlo en la batalla de Kars . Este nuevo territorio incluía la ciudad fortificada de Kars . En 1887, se construyó una línea secundaria hasta Tkibuli . En 1894, se construyó otra línea secundaria, que se bifurcaba en Khashuri , hasta Borjomi . Kars era una ciudad estratégica para los rusos en Anatolia, por lo que en 1899 el ferrocarril construyó una línea secundaria desde Tiflis hasta Kars.

El Ferrocarril Transcaucásico se conectó al resto del sistema ruso en 1900, cuando se completó la línea de Bakú a Majachkalá . Ya en la década de 1890 se consideró una conexión ferroviaria a través de la cordillera del Cáucaso para conectarse con el sistema ruso, ^{[ 4 ]} pero la implementación del Ferrocarril del Paso del Cáucaso no comenzó hasta la década de 1980 y se abandonó después de unos años.

En 1902, se construyó el ferrocarril de vía estrecha entre Borjomi y Bakuriani para dar servicio a la comunidad de esquiadores de la región. En 1913, el ferrocarril se extendió desde Kars hasta Sarıkamış , que en aquel entonces marcaba la frontera entre el Imperio ruso y el Imperio otomano. Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, el Imperio ruso se alió con las potencias aliadas, mientras que el Imperio otomano se unió a las Potencias Centrales, convirtiéndose así en enemigos.

Tras la ofensiva de Erzurum , Rusia tomó el control de la ciudad . Para apoyar las campañas en territorio otomano, en 1916 se construyó una línea férrea de 750  mm ( 2 pies 5 pulgadas y media ) de ancho de vía desde Sarıkamış hasta Erzurum , que se extendió hasta Yeniköy ese mismo año. Rusia tuvo que cesar sus operaciones bélicas debido a la Revolución rusa de 1917 , que provocó la disolución del Imperio ruso .   

Con la disolución del Imperio ruso,  los Ferrocarriles Persas adquirieron un tramo de 147 km de la línea Julfa-Tabriz. El Imperio otomano, junto con las Potencias Centrales, perdió el noreste de Anatolia, cediendo este territorio a Armenia . En 1919, estalló la Guerra de Independencia turca y los turcos recuperaron el noreste de Anatolia, esta vez como la República de Turquía . El Tratado de Gümrü se firmó el 2 de diciembre de 1920, estableciendo las fronteras actuales de Turquía. El Ferrocarril Transcaucásico continuó operando los 404  km de su red en Turquía. En 1921, se abandonó el tramo Erzurum-Yeniköy de la línea.

La Unión Soviética se formó en 1922, y el Ferrocarril Transcaucásico fue absorbido por los Ferrocarriles Soviéticos, aunque continuó operando como una línea subsidiaria. En 1924, el ferrocarril comenzó la construcción de una línea desde Bakú hacia el sur, pasando por Alyat , Shirvan y la ciudad portuaria de Neftchala . En 1927, el tramo Akyaka-Erzurum (en Turquía) de su sistema fue adquirido por los Ferrocarriles Estatales Turcos . El ferrocarril construyó una línea ramal de Gyumri a Maralik en 1925. El ferrocarril construyó una línea hacia el norte para conectar con los Ferrocarriles Soviéticos en Adler , con una bifurcación en Senaki ; la línea se completó hasta Gali en 1930, Sukhumi en 1938 y Adler en 1949. Se construyó una línea ramal a Tkvarcheli en 1940. Una línea de Kutaisi a Tskaltubo se construyó en 1935 junto con un ramal a Tsjinvali en 1940. En 1941, el ferrocarril construyó dos líneas: una de Shirvan a Julfa y otra de Salyan a Astara en la frontera entre Azerbaiyán e Irán, conectándose así con el sistema iraní. Posteriormente, en la década de 1960, se construyó una línea a la ciudad portuaria de Batumi .

Tras la disolución de la Unión Soviética, la red ferroviaria se dividió entre los nuevos países que se formaron. El tramo Jalama-Makhachkala de la línea Bakú-Makhachkala fue adquirido por los Ferrocarriles Rusos . Las vías en Georgia fueron adquiridas por la empresa Ferrocarriles Georgianos LLC , aunque las vías en Abjasia fueron asumidas por el ferrocarril abjasio (esta compañía fue posteriormente absorbida por los ferrocarriles georgianos). Las vías en Azerbaiyán y Najicheván fueron asumidas por el Ferrocarril Estatal de Azerbaiyán y las vías en Armenia por el Ferrocarril Armenio .

La línea ferroviaria en Abjasia fue adquirida por Ferrocarriles de Abjasia y en 2009 por Ferrocarriles Rusos .

El ferrocarril Tiflis-Bakú (que conecta Georgia y Azerbaiyán) fue renovado entre 2008 y 2014, junto con una nueva línea férrea construida entre Turquía y Tiflis, Georgia, como parte del ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú . El ferrocarril Tiflis-Armenia-Turquía no forma parte de este proyecto y permanece cerrado.