Transporte en Doha

La autopista de Doha fue un importante proyecto de infraestructura emprendido por el gobierno de Qatar para satisfacer la creciente demanda de transporte de la capital, Doha , que experimentaba un rápido desarrollo . Concebido como el primer sistema de autopistas del país, el proyecto buscaba establecer una red vial moderna y eficiente que abarcara tanto las zonas urbanas como rurales del área metropolitana de Doha . Su construcción comenzó en 2007 y finalizó en 2015, con un costo aproximado de 15 mil millones de riales cataríes ( 4.120.879 dólares ). ^{[ 1 ]}

La implementación de la autopista se llevó a cabo en varias fases, que comprendieron la construcción de numerosos pasos subterráneos, pasos elevados e intercambiadores para facilitar el flujo de tráfico. Las etapas iniciales incluyeron el desarrollo de una carretera de doble calzada de 6 kilómetros y tres carriles entre los intercambiadores de Garrafa y Asiri, junto con la finalización del proyecto del Intercambiador Industrial, que incluyó un nuevo paso elevado que conecta Doha con la Zona Industrial y un paso subterráneo a lo largo de la carretera Salwa. ^{[ 1 ]}

Las fases posteriores se centraron en la ampliación de la autopista mediante la construcción de vías adicionales de doble calzada con varios carriles, que conectaban diversas intersecciones y puntos de referencia, como la carretera de circunvalación E, la calle Al-Muntazah y el nuevo aeropuerto internacional de Doha. El proyecto incluyó la construcción de la carretera de circunvalación G, una vía de doble calzada de tres carriles y 22 kilómetros de longitud que se extiende desde la carretera 55 hasta el aeropuerto. La Autoridad de Obras Públicas ( Ashghal ) contrató a varias consultoras y contratistas internacionales, entre ellas Parsons International para el diseño conceptual, KBR para la gestión del programa y AECOM para la supervisión de obra y el cálculo de cantidades. ^{[ 1 ]}

La carretera Al Majd es la autopista más larga de Qatar, con una longitud de 195 kilómetros (121 millas) de sur a norte. ^{[ 2 ]} Comienza en Mesaieed , en el municipio de Al Wakrah , y se extiende hacia el norte hasta Ras Laffan, en la costa del municipio de Al Khor . 

Construida por Ashghal (la Autoridad de Obras Públicas), la carretera cuenta con 7 carriles en ambas direcciones, con una capacidad total para aproximadamente 16 000 vehículos por hora. Dispone de 21 intercambiadores principales que la conectan con otras carreteras importantes como la carretera de circunvalación G, la carretera Salwa, la autopista Dukhan y la carretera Al Shamal. ^{[ 3 ]} Ashghal afirma que la carretera reduce los tiempos de viaje hasta en un 50 % desde su inicio hasta su final, en comparación con la ruta alternativa que atraviesa Doha. ^{[ 4 ]}

La autopista se inauguró oficialmente en febrero de 2019; su apertura marcó un cambio de nombre de Autopista Orbital a Carretera Al Majd. ^{[ 5 ]}

La carretera Al Shamal tiene aproximadamente 95,2  km de longitud y conecta el área metropolitana de Doha con la región norte de Al Shamal . ^{[ 6 ]} A partir de junio de 2012, Ashghal inició el Proyecto de Mejora del Corredor de la Carretera Norte, que incluyó la construcción de más de 200  km de vías de servicio y la remodelación de la carretera Al Shamal. ^{[ 7 ]}

En el futuro, está previsto que la carretera Al Shamal conecte Doha con el proyectado Puente de la Amistad Qatar-Baréin en Al Zubarah , uniendo así los dos estados del Golfo Pérsico de forma similar a como están conectados actualmente Baréin y Arabia Saudí .

Los desplazamientos entre Doha y el municipio de Al Khor se facilitan actualmente a través de la carretera de Al Khor (también conocida como carretera costera de Al Khor), que pasa por Al Daayen . ^{[ 8 ]}

La construcción de la carretera comenzó en 2016, después de que la empresa turca Tekfen fuera contratada para construirla por un costo de $2.1 mil millones. ^{[ 9 ]} La carretera tiene 33  km de longitud y cuenta con 29 túneles y 5 puentes. Es la ruta principal que conecta el Área Metropolitana de Doha y Lusail con Al Khor, y termina en el Estadio Al Bayt . Más de 20 zonas residenciales son servidas por la carretera, incluyendo Simaisma , Umm Qarn y The Pearl , y los centros industriales de Mesaieed y Dukhan son servidos indirectamente por la carretera a través de su intersección con la carretera Al Majd . Los destinos turísticos servidos por la carretera incluyen la playa Al Farkiya, la Aldea Cultural Katara y la playa Simaisma. ^{[ 10 ]}

En 2020, se inauguró una pista olímpica de ciclismo. Se extiende a lo largo de casi 33  km al oeste de la autopista.  Un año después, en 2021, se inauguró un sendero peatonal de 38 km con 18 pasos subterráneos, conectado a la pista de ciclismo. En septiembre de 2020, el proyecto fue incluido en el Libro Guinness de los Récords Mundiales por dos reconocimientos: por tener el tramo de asfalto pavimentado más largo e ininterrumpido, con 25,275 kilómetros, y por tener la pista de ciclismo más extensa conectada a la autopista, con 32,8  km. ^{[ 11 ]}

La autopista Lusail funciona como una vía arterial en el área metropolitana de Doha , conectando la capital, Doha , con la ciudad de Lusail, de rápido crecimiento, y brindando acceso a numerosos destinos públicos. Estos incluyen el desarrollo de Pearl Island en el norte de Doha, el centro cultural de Katara Cultural Village , el distrito comercial central de West Bay y una gran cantidad de comunidades residenciales, hoteles, centros comerciales y otros servicios. ^{[ 12 ]}

Con una extensión de 5,5 kilómetros desde Lusail en el norte hasta la zona de West Bay en el sur, el diseño de la autopista incorpora tres intercambiadores multinivel. La calzada principal cuenta con cuatro carriles en cada dirección, complementados por una extensa red de vías de servicio. La carretera incluye 6,5 kilómetros de senderos exclusivos para peatones y ciclistas, separados de la vía principal. Construida con un coste total de casi 5.000 millones de riales cataríes, la autopista de Lusail fue ejecutada por Hyundai Engineering & Construction , con CDM Smith como consultora. El proyecto se inició el 21 de mayo de 2012 y se completó a finales de 2020. ^{[ 12 ]}

Los intercambios clave incluyen: ^{[ 12 ]}

• El intercambiador Arch presenta un diseño de tres niveles, que comprende una intersección a nivel del suelo con semáforos, un paso subterráneo y un paso elevado.
• El intercambiador de Al Gassar cuenta con una configuración de cuatro niveles, que incluye una intersección a nivel con semáforos, un paso subterráneo, un túnel y un paso elevado.
• El intercambiador Pearl consta de tres niveles, con una intersección a nivel de calle con semáforos, un paso subterráneo y un paso elevado.

Además, como parte del proyecto de construcción, se construyeron dos puentes marítimos cerca de The Pearl y Lusail, mejorando aún más la conectividad. El puente North Canal Crossing abarca seis carriles en cada dirección, proporcionando acceso directo al desarrollo de Lusail City y a las regiones del norte de Qatar desde Doha, mientras que el puente South Canal Crossing, ubicado entre las intersecciones de Onaiza y Pearl, cuenta con ocho carriles en cada dirección. ^{[ 12 ]}

Doha está conectada con los asentamientos occidentales del país, concretamente Dukhan , a través de la autopista Dukhan. La Autoridad de Obras Públicas llevó a cabo el Proyecto Central de la Autopista Dukhan en 2017 para mejorar la red vial. ^{[ 13 ]}

Completada en 1970, la autopista Salwa fue la primera carretera que conectó tanto la parte sur de Qatar, incluyendo Al Karaana , como el país vecino de Arabia Saudita , con Qatar. ^{[ 14 ]} La autopista se extiende a lo largo de 95 kilómetros, conectando el Área Industrial de Doha con la ciudad de Salwa, Arabia Saudita . La autopista Salwa cuenta con un sistema de doble calzada de cuatro carriles complementado por 11 puentes de intercambio estratégicamente ubicados. Estas estructuras de puentes incluyen configuraciones de dos y cuatro tramos adaptadas a los requisitos específicos de cada ubicación, con los Intercambios 29, 35, 51, 62 y 84 adhiriéndose a la configuración de diamante , mientras que el Intercambio 42 se construyó en una configuración de trompeta. La carretera fue remodelada en un proyecto lanzado en julio de 2003 por la Autoridad de Obras Públicas ( Ashghal ) para cumplir con los requisitos de tráfico provisionales para los Juegos Asiáticos de 2006 celebrados en Doha. Este proyecto de remodelación se completó en diciembre de 2008. ^{[ 15 ]}

La carretera de circunvalación F es la sexta circunvalación de Doha. Es una vía principal que conecta la calle Rawdat Al Khail con la calle Al Matar, facilitando el acceso al Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha y estableciendo una ruta directa a los distritos del sur de Doha. Con una longitud de 8,7 kilómetros, la autopista consta de entre seis y ocho carriles, delimitados por una mediana central, con rampas y vías de servicio en los cruces. Entre sus características más destacadas se incluyen dos intercambiadores en la calle Al Matar y en la extensión de la calle Najma, ambos con necesidad de construcción de puentes. Dos vías de servicio discurren paralelas a la calzada principal para facilitar el tráfico local. ^{[ 16 ]}

La carretera salva brechas cruciales entre la calle Musaimeer y la ruta principal que conduce a Al Wakrah , facilitando el tránsito rápido hacia y desde el Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha y la Zona Industrial . ^{[ 16 ]}

El proyecto de la carretera de circunvalación F, contemplado en el Programa de Autopistas, tuvo un coste de 837.000.000 de riales cataríes. La construcción comenzó el 1 de abril de 2011 y finalizó en el cuarto trimestre de 2014. Llevado a cabo por una empresa conjunta entre las constructoras Teyseer y Consolidated Contractors Company, la consultoría de diseño del proyecto estuvo a cargo de Parsons International y Dar Al-Handasah . ^{[ 16 ]}

La carretera de circunvalación G se extiende a lo largo de 22 kilómetros desde el Aeropuerto Internacional Hamad hasta el sur de la Zona Industrial de Doha . Cuenta con cinco carriles en cada dirección, además de 48 kilómetros de carriles destinados a peatones y ciclistas, todos ellos bordeados de zonas ajardinadas. La construcción de esta carretera comenzó en diciembre de 2013 y finalizó en el último trimestre de 2019, con un coste total superior a los 4.000 millones de riales cataríes. ^{[ 17 ]}

Esta carretera es un aspecto crucial de la red de autopistas de Qatar, ya que facilita el flujo ininterrumpido del tráfico y mejora significativamente la circulación en las regiones del sur del país. ^{[ 17 ]}

Los intercambios clave incluyen: ^{[ 17 ]}

• Intercambiador de Al Bahyia: Este intercambiador conecta la Nueva Zona Industrial con la Villa Logística de Al Wukair , ofreciendo una ruta alternativa desde la carretera de Salwa.
• Intercambiador de Bu Silla: Este intercambiador conecta la Nueva Zona Industrial con la Villa Logística de Al Wukair, proporcionando una ruta adicional hacia la Zona Industrial.
• Intercambiador de Aba Al Seleel: Este intercambiador mejora la conectividad entre la Autopista Orbital y la Zona Industrial, conectándola con el Aeropuerto Internacional Hamad, el Puerto Hamad y el Paso Fronterizo de Abu Samra .
• Intercambiador de Al Hefain: Mejora la conexión entre la carretera industrial este y la extensión de la calle Al Aziziya.
• Intercambiador Jerry Musabbeh: Mejora la conectividad de Al Wakrah y Al Wukair con las regiones del norte.
• Intercambiador de Umm Beshr: Ofrece rutas alternativas para llegar al Aeropuerto Internacional Hamad sin tener que entrar en la carretera principal de Al Wakrah.
• Intercambiador de Al Thumama: Este intercambiador mejora la conexión entre Al Wakrah, Al Wukair, la carretera de circunvalación F, Al Thumama y el antiguo aeropuerto .
• Intercambiador del aeropuerto: Esto mejora la conexión de Al Wakrah y Al Wukair con el Aeropuerto Internacional Hamad y otras zonas.

La carretera de la zona industrial es una vía de doble calzada de 12,5 kilómetros con cinco intercambiadores principales de varios niveles. Ubicada al sur de la zona industrial de Doha , se extiende desde la intersección de East Street 33 hasta la intersección de Bu Hamour (también conocida como el intercambiador de Al Jazeera en la carretera de circunvalación F), con cuatro carriles en cada sentido. El proyecto incluye la construcción de 30 kilómetros de carriles para peatones y ciclistas para mejorar la accesibilidad.

Entre sus características más destacadas se encuentran los cinco intercambiadores multinivel principales, estratégicamente ubicados a lo largo de la ruta. Estos intercambiadores incluyen la intersección de East Street 33, la intersección de Umm Al Seneem, la intersección de Wadi Lubara, la intersección de Messaimeer y la intersección de Bu Hamour. Cada intercambiador está equipado con diversas características, como intersecciones semaforizadas a nivel, pasos subterráneos y pasos elevados. Además, el proyecto abarca la construcción del túnel direccional de Barwa City , un túnel unidireccional de 650 metros de longitud. La carretera de la zona industrial forma parte del Programa de Autopistas, con un coste total superior a los 2.300 millones de riales cataríes. La construcción comenzó el 15 de julio de 2012 y finalizó a principios de 2019. Al Jaber Transport & General Contracting supervisó la construcción, mientras que Parsons International Limited prestó servicios de consultoría. ^{[ 18 ]}

En octubre de 2004, se puso en marcha un extenso sistema de autobuses operado exclusivamente por la empresa estatal Mowasalat. Este sistema recorre la ciudad de Doha y la mayoría de las ciudades principales, con una ruta que llega hasta la frontera con Arabia Saudí. Cubre gran parte de la capital y cuenta con paradas de autobús de diversas configuraciones, desde abiertas hasta semicubiertas y cerradas. El sistema es utilizado principalmente por personas de bajos ingresos, ya que la conectividad de la red no siempre es viable y la mayoría de los autobuses se dirigen a la parada principal, que es un espacio semicubierto sin aire acondicionado. Esto, sumado a que la mayoría de la gente prefiere usar sus vehículos privados, no ha propiciado un cambio significativo en el uso del transporte público por parte de la población de la ciudad. Sin embargo, se espera que el metro de Doha cambie esta situación.

La principal terminal de autobuses se encuentra en la zona de los zocos del centro de Doha, con servicios que conectan con las principales ciudades de Qatar. Mowasalat opera un total de 50 rutas, con salidas desde las 4 de la mañana hasta las 11 de la noche aproximadamente. ^{[ 19 ]} También ofrece tres rutas que cubren las principales paradas y finalizan en el nuevo aeropuerto internacional Hamad de Doha. La flota también incluye autobuses que funcionan con gas natural, siendo pionera en la región en el lanzamiento de autobuses propulsados ​​por GNC. Mowasalat también proporciona transporte a las escuelas públicas con una flota de más de 1800 autobuses. La compañía afirma que planea expandirse a nivel nacional con seis estaciones de autobuses principales, 16 depósitos y 1000 autobuses para 2020.

El Ministerio de Transporte de Qatar puso en marcha este servicio de transporte para el distrito de West Bay con el fin de aliviar la congestión en esta zona comercial. Operado por la empresa estatal de transporte Mowasalat, ofrece una opción de transporte tanto para turistas como para residentes y se amplió en 2016 para cubrir más áreas del distrito. La red de ruta única opera de 6:00 a 21:00 con una frecuencia de 15 minutos. Inicialmente lanzado como un servicio gratuito con dos líneas, tanto la línea azul como la roja se han combinado en una única ruta de pago. La ruta se introdujo con el objetivo de aliviar los problemas de estacionamiento en el distrito congestionado, que alberga ministerios, organismos gubernamentales, torres corporativas, hoteles, embajadas y clubes deportivos.

Algunos de los lugares emblemáticos que se recorren a lo largo de la ruta incluyen el Complejo Internacional de Tenis y Squash Khalifa , el Centro de Exposiciones y Convenciones de Doha (DECC), las Torres Dafna, la torre del Ministerio de Justicia, los edificios de la Autoridad de Obras Públicas (Ashghal), el Sheraton Grand Doha Resort and Convention Center , el centro comercial City Center, el edificio de la Oficina General de Correos y varias torres de ministerios gubernamentales.

Doha Bus es un servicio privado de autobuses turísticos con paradas libres, inaugurado en la primavera de 2013. La red cuenta con una flota de autobuses de dos pisos y ha sido diseñada para ofrecer una forma flexible de descubrir la capital. Los principales puntos de interés que recorren estas rutas incluyen:

- Souq Waqif (mercado tradicional)

- Museo de Arte Islámico

- Aldea Cultural Katara

- Isla Perla

- Ciudad de la educación (Fundación Qatar)

- Centro de la ciudad (gran centro comercial)

- Gran Mezquita

- Corniche de Doha (paseo marítimo)

- Centro Nacional de Convenciones de Qatar

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  Autobuses de dos pisos descapotables utilizados exclusivamente para visitas turísticas. Recorren más de 22 paradas, centrándose únicamente en zonas de interés turístico.
• 
  La red de autobuses públicos 'Mowasalat', operativa desde 2004, cubre actualmente unas 50 rutas que incluyen todas las ciudades de Qatar.

La primera línea en inaugurarse, la Línea Roja, abrió sus puertas el 8 de mayo de 2019 para viajar desde la estación de Al Qassar hasta Al Wakra (13 estaciones).

 Se está construyendo un metro de cuatro líneas y 300 kilómetros (190 millas). Las obras de construcción de la estación Msheireb, prevista como el centro del sistema, comenzaron el 10 de octubre de 2012. El sistema incluirá líneas de cercanías, cuatro líneas de tren ligero y un sistema de transporte automatizado de pasajeros . En agosto, Qatar Rail firmó cinco contratos por un total de 1480  millones de riales para las obras de la primera fase del metro, que abarca 129 kilómetros de recorrido, incluyendo las líneas Roja, Verde y Dorada. Los contratos se adjudicaron a Porr/Saudi Binladin/HBK Contracting (obras preliminares), Jacobs Engineering (Línea Roja), Louis Berger / Egis Group (Línea Dorada y estaciones principales), Hill International (Línea Verde) y Lloyd's Register (evaluación de seguridad). ^{[ 20 ]} Según el director ejecutivo de Qatar Rail, la Fase  1 se inaugurará en el cuarto trimestre de 2019, mucho antes de la Copa Mundial de la FIFA 2022. ^{[ 21 ]}

En general, el metro de Doha constará de cuatro líneas: además de la Línea Roja, la Línea Dorada y la Línea Verde se construirán en la primera fase; se espera que la Línea Azul se complete en la segunda fase. ^{[ 22 ]} La estación Msheireb será el punto de intersección de todas las líneas de metro. ^{[ 23 ]}

La Línea Roja (también conocida como Línea Costera) se extenderá por Doha, desde Al Wakrah hasta Al Khor . Está dividida en dos secciones: Línea Roja Norte y Línea Roja Sur. La primera irá desde la estación Mushayrib hasta la ciudad de Al Khor , con una longitud de 55,7  km. La Línea Verde del Metro de Doha conectará Doha con la Ciudad de la Educación y también se conoce como Línea de la Educación. La Línea Dorada (también conocida como Línea Histórica), que comienza en el Aeropuerto Viejo , terminará en Al Rayyan y cubrirá una distancia de 30,6 km. Por último, la Línea Azul , o Línea de la Ciudad, solo cubrirá la ciudad de Doha y está planificada para ser circular con una longitud de 17,5 km. ^{[ 24 ]}  

La ciudad de Lusail , ubicada aproximadamente a 15 km (9,3 millas) al norte del centro de Doha, contará con un sistema de tren ligero que incluirá 25 estaciones a lo largo de 19 km (12 millas) . ^{[ 25 ]} Se conectará con el metro de Doha. Se prevé que el tren ligero de Lusail se inaugure en 2020. ^{[ 25 ]}    

Como parte del diseño de Msheireb Downtown , un asentamiento planificado en Doha , el tranvía de Msheireb fue construido e inaugurado en diciembre de 2019. ^{[ 26 ]} El sistema tiene una longitud de 2,12  km y 9 paradas.

Se suponía que el barrio de West Bay de Doha contaría con un sistema de transporte público, un tranvía sin catenaria de 11,5 km (7,1 millas) , pero estas ideas se han descartado. El sistema llave en mano de tranvía de Education City , construido por Siemens , que utiliza sus tranvías Avenio de última generación con tecnología de supercondensadores , se inauguró el 24 de diciembre de 2019. ^{[ 27 ]}  

El Ferrocarril del Golfo es un proyecto ferroviario propuesto que conectaría los seis estados árabes miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG): Baréin , Kuwait , Omán , Catar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos , en el Golfo Pérsico . La red regional tendría una longitud de 1940 kilómetros (1210 millas) . Se prevé que entre en funcionamiento en 2017. Se espera que el primer sistema en inaugurarse sea un monorraíl , que transportará pasajeros entre Baréin y Arabia Saudita. Según los documentos de planificación iniciales, las líneas de metro serán mayoritariamente subterráneas, lo que podría suponer un reto para los ingenieros debido al alto nivel freático . ^{[ 21 ]}