Viaje aéreo 5000

El Travel Air 5000 fue uno de los primeros monoplanos de ala alta , tanto de pasajeros como de carreras, diseñado por Clyde Cessna, y se le recuerda principalmente por haber ganado la desastrosa carrera aérea Dole, que discurría entre California y Hawái .

Cessna se desmarcó del desarrollo tradicional de biplanos con un monoplano en 1926. ^{[ 1 ]} El primer prototipo fue un avión de 5 pasajeros con un motor Anzani de 110 hp (82 kW) . El avión fue modificado por Cessna, Lloyd Stearman y Walter Beech ese otoño. Un segundo avión fue construido en diciembre de ese año, y contaba con un motor Wright J-4 Whirlwind como Travel Air 5000. National Air Transport adjudicó a Travel Air un contrato para producir el avión con el motor Wright J-5C más grande y capacidad para cuatro pasajeros. Se construyeron ocho aviones para contratos de correo aéreo y servicio de pasajeros. ^{[ 2 ]}  

El Travel Air 5000 era un monoplano de ala alta con tren de aterrizaje convencional . El fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados. La cabina estaba completamente cerrada con una cúpula sobre la parte delantera del fuselaje, aunque al menos un modelo carecía de ella. Los aviones de carreras Dole fueron modificados con tanques de combustible de 425 galones en el fuselaje y brújulas con inductor de tierra.

El prototipo Travel Air 5000, s/n 160 "The Spirit of Oakland" fue vendido originalmente a Pacific Air Transport en abril de 1927 y luego revendido a Ernest Smith para un vuelo el 14 de julio desde Oakland, California , a Molokai, Hawái , donde se estrelló al aterrizar, convirtiéndose en el segundo avión en completar un vuelo transpacífico y el primer avión civil en hacerlo. ^{[ 3 ]}

En junio de 1927 se realizaron pedidos de dos aviones Travel Air modelo 5000, fabricados a medida, para competir en la carrera aérea Dole, que conectaba Oakland, California , con Honolulu , Hawái . Dos equipos depositaron 5000 dólares y, posteriormente, fueron patrocinados por Frank Phillips de Phillips Petroleum para promocionar su combustible "Nu-Aviation". El "Oklahoma" se vio obligado a regresar a tierra, mientras que el "Woolaroc" completó el vuelo y ganó.

Posteriormente, a finales de 1928, el Woolaroc fue modificado para un intento fallido de batir el récord de velocidad transcontinental.

National Air Transport y Royal Airways utilizaron el modelo 5000 en servicio comercial. La producción de los primeros cuatro aviones de pasajeros se realizó en la planta de West Douglas. El 30 de junio de 1927, comenzó la producción de dos modelos 5000 modificados en la recién construida fábrica de East Central. ^{[ 4 ]}

• Transporte aéreo nacional
• Transporte aéreo del Pacífico
• Royal Airways

El Travel Air 5000 "Woolaroc", ganador de la Dole Race, se exhibe en el Museo Woolaroc, cerca de Bartlesville, Oklahoma . ^{[ 5 ]}

El Travel Air 5000 volando como el avión n.° 17 de National Air Transport se exhibe en el antiguo edificio de la sede del Fort Worth Star Telegram en el centro de Fort Worth, Texas . ^{[ 6 ]} En 1927, este avión fue el primero en transportar pasajeros y correo a Dallas y Fort Worth. National Air Transport obsequió el avión a Amon Carter en 1931. ^{[ 7 ]} Posteriormente, el avión fue restaurado por Harry Hansen de Hamilton, Texas y Cowtown Aerocrafters de Justin, Texas . ^{[ 8 ]}

Datos de la Asociación de Restauradores de Viajes Aéreos

Características generales

• Capacidad: 4 pasajeros
• Longitud: 30  pies 5  pulgadas (9,27  m)
• Envergadura: 51  pies 7  pulgadas (15,72  m)
• Altura: 2,57 m ( 8  pies 5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 312 pies  cuadrados  (29,0  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : M6
• Peso en vacío: 2160  lb (980  kg)
• Peso bruto: 3600  lb (1633  kg)
• Capacidad de combustible: 75 galones estadounidenses  o 425 galones estadounidenses para Dole Racers.
• Planta motriz: 1 × Wright J-5 Whirlwind radial de 9 cilindros , 220 hp (164 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 107  nudos (123  mph, 198  km/h)
• Velocidad de crucero: 94  nudos (108  mph, 174  km/h)
• Velocidad de pérdida: 48  nudos (55  mph, 89  km/h)
• Techo de servicio: 13.600  pies (4.100  m)
• Velocidad de ascenso: 750  pies/min (3,8  m/s)

• Goebel, Arthur C (1929). La propia historia de Art Goebel (PDF) . Estados Unidos: CafePress.com (reimpresión de 2007). ASIN B0008BKSWQ . 
• Osborn, Earl D., ed. (10 de octubre de 1927). "El monoplano de transporte aéreo Travel". Aviation . Nueva York: Aviation Publishing Corp. págs. 878–880 . 
• Pelletier, AJ (1995). Beech Aircraft and their Predecessors . Londres: Putnam. ISBN 978-0851778631.
• Phillips, Ed (primavera de 1985). "¡Lanaroc!". Revista AAHS .
• Scheppler, RH "Travel Air 5000 "Woolaroc"". Aero Modeller . Aeronave descrita número 213. pp.  221–223 y 227.
• Travel Air Manufacturing Company, ed. (septiembre de 1927) .Avión comercial "Travel Air" - Tipo 5000. Circulares de aeronaves, Comité Asesor Nacional de Aeronáutica n.° 55. Washington D.C.{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )