Compañía de Navegación Trent

La Trent Navigation Company existió desde 1783 hasta 1940. Era responsable del control de la navegación en el río Trent en Inglaterra.

La Compañía de Navegación del Trent fue establecida porLey de Navegación del Trent de 1783 (23 Geo. 3. c. 41) 'Ley para mejorar la navegación del río Trent'. ^{[ 1 ]} Era responsable de mejorar y mantener la navegación en el río entre Wilden Ferry (cercadel puente Cavendish) yGainsborough(con la excepción deAverhamaSouth Muskham), y las uniones con los diversos otros canales. El primer asunto que abordó la compañía fue la construcción de caminos de sirga.

Algunos de los canales inaugurados en la década de 1790 ofrecían rutas para el tráfico que evitaban grandes tramos del río Trent. En 1796, el canal de Derby conectaba directamente con el canal de Erewash en Sandiacre y con el río Trent en Swarkestone . El canal de Nottingham discurría desde la bifurcación del canal de Erewash en Langley Mill , que a su vez conectaba con el canal de Cromford , hasta el río Trent cerca del puente de Trent en Nottingham. El carbón de Derbyshire podía transportarse a Nottingham y Derby sin utilizar el río.

La competencia impulsó a la empresa a implementar sus propios cortes de canales. El corte de Sawley , el corte de Cranfleet y el canal de Beeston facilitaron la navegación evitando tramos difíciles y poco profundos del río. ^{[ 2 ]}

En un pequeño tropiezo en su historia, elLa Ley de Navegación del Trent (Burton-upon-Trent y Humber) de 1887 (50 & 51 Vict.c. cxv) provocó que la compañía fuera absorbida por la Compañía de Navegación del Trent (Burton-upon-Trent y Humber).La Ley de Navegación del Trent de 1892 (55 & 56 Vict.c. cxxxv) restauró el nombre original de la compañía.

En 1906, la Trent Navigation Company obtuvo laLey de Navegación del Trent de 1906 (6 Edw. 7. c. lvii) que autoriza mejoras aguas arriba de Newark. Sin embargo, solo se construyó una esclusa en Cromwell antes del estallido de laPrimera Guerra Mundial. ^{[ 3 ]} Por elEn virtud de la Ley de la Corporación de Nottingham (Transferencia de Navegación del Trent) de 1915 (5 & 6 Geo. 5. c. lxvi), el río desdeAverhamhastaNottinghamquedó bajo el control de la Corporación de Nottingham. Esta implementó mejoras por un valor de 450 000 libras esterlinas (equivalente a24 440 000en2025), ^{[ 4 ]} que incluyeron nuevas esclusas y un canal en la esclusa de Holme. Las obras, finalizadas en 1927, permitieron que embarcaciones fluviales de mayor tamaño navegaran hastaNottinghamdesdeHully el continente. ^{[ 5 ]}

En 1937, la mayor parte del Canal de Nottingham fue clausurada, con la excepción del tramo que atravesaba Nottingham, desde Trent Bridge hasta la confluencia con el Canal de Beeston en Lenton. Este tramo fue asumido por la Trent Navigation Company. ^{[ 6 ]}

La Trent Navigation Company dejó de existir en 1940, cuando fue absorbida por la Trent River Catchment Board . ^{[ 7 ]} La junta de cuenca fue reemplazada por la Trent River Board en 1951 ^{[ 8 ]} y por la Trent River Authority en 1965. ^{[ 9 ]}

El tonelaje anual transportado durante los años 1913 a 1926 inclusive fue de 29.062 toneladas. ^{[ 10 ]}

El tonelaje anual transportado aumentó más de ocho veces después de que la Corporación de Nottingham asumiera el control de parte de la navegación del Trent.

A finales de la década de 1930, los potentes buques a motor y las barcazas sin motor propiedad de la compañía tenían una capacidad de carga total de 4500 toneladas. ^{[ 11 ]} Diariamente, los buques estaban presentes en cada uno de los muelles de Hull y los envíos de cinco toneladas o más se recogían directamente de los vapores. Según una antigua concesión, el puerto de Hull era de libre acceso para las embarcaciones fluviales y de canal. No se incurría en gastos de muelle ni de desembarque cuando la carga se descargaba directamente en los barcos de la compañía.

Un tren de barcazas de la compañía podía llegar a Gainsborough en cinco horas desde Hull, y a Newark-on-Trent en doce horas. El viaje de Hull a Nottingham duraba dieciocho horas.

Un tren típico consistía en una barcaza de propulsión mecánica con capacidad para 60 toneladas, que remolcaba tres barcazas sin propulsión, cada una con 120 toneladas de mercancías. Los trenes de barcazas más grandes podían transportar 600 toneladas de carga.