Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Rolls-Royce Trent XWB

El Rolls-Royce Trent XWB es un turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce Holdings . En julio de 2006, el Trent XWB fue seleccionado para propulsar exclusivamente al Airb...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Rolls-Royce Trent XWB es un turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce Holdings . En julio de 2006, el Trent XWB fue seleccionado para propulsar exclusivamente al Airbus A350 . [2] El primer motor se puso en funcionamiento el 14 de junio de 2010, [3] voló por primera vez en un banco de pruebas del A380 el 18 de febrero de 2012, [4] fue certificado a principios de 2013, [5] y voló por primera vez en un A350 el 14 de junio de 2013. [6] Tuvo su primera parada en vuelo el 11 de septiembre de 2018 cuando la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo. [7] Mantiene el diseño característico de tres ejes del Rolls-Royce Trent , con un ventilador de 3 m (120 in), un carrete IP y HP. [8] El motor de 84.200–97.000 lbf (375–431 kN) tiene una relación de derivación de 9,6:1 y una relación de presión de 50:1 . [9] Es el miembro más potente de la familia Trent. [10]

Desarrollo

En 2004, Airbus se había enfrentado a la presión de los clientes para desarrollar un competidor del Boeing 787 Dreamliner , por lo que en octubre de 2005 lanzó el A350 , en ese momento un A330 mejorado . Rolls-Royce ofreció inicialmente una variante de motor de aire purgado convencional del Trent 1000 con un empuje del acelerador a 75.000 lbf (330 kN) de empuje estático, el Trent 1700. [11] En 2006, después de una revisión del Airbus A350, Rolls-Royce llegó a un acuerdo para suministrar a todas las versiones de la aeronave una variante completamente nueva del Trent XWB con 75.000 a 95.000 lbf (330 a 420 kN) de empuje. [2]

Antes de la congelación de diseño de diciembre de 2008, Airbus estableció que el peso vacío del A350 era 2,2 t (4900 lb) mayor que el objetivo de 133,5 t (294 000 lb). Debido a esto, el MTOW se incrementó en 3 t (6600 lb) para mantener la capacidad de carga útil y alcance. Como resultado adicional, Rolls-Royce anunció que los empujes nominales del motor se incrementaron ligeramente, cada variante recibió un empuje adicional de 1000 lbf (4 kN). El jefe del programa A350, Didier Evrard, fue citado diciendo que el cambio tuvo un impacto "muy marginal" en el consumo de combustible. [12] Esto se revisó nuevamente en 2011, y los motores para el A350 más grande se aumentaron a 97 000 lbf (430 kN) para cumplir con los nuevos requisitos de rendimiento y competir mejor con el Boeing 777-300ER . [13]

Pruebas

Pruebas de vuelo del A380 , góndola azul a la derecha

El primer ensayo de motor en un banco de pruebas estático se realizó el 14 de junio de 2010. [3] El 18 de febrero de 2012, Airbus anunció que el Trent XWB había realizado con éxito su vuelo inaugural a bordo del banco de pruebas de vuelo dedicado al Airbus A380 de Airbus. [4] Para octubre, se esperaba que el primer motor entrara en servicio en 2014, [14] y la certificación para las primeras variantes del motor se logró a principios de 2013. [5] El primer vuelo del Trent XWB impulsando al Airbus A350 XWB tuvo lugar el 14 de junio de 2013. [6]

El 15 de mayo de 2014, Rolls-Royce entregó los primeros motores Trent XWB de 84 000 lbf (370 kN) de empuje destinados al primer Airbus A350 XWB que entraría en servicio con Qatar Airways [15] ; el ensamblaje final de estos motores de producción había comenzado en febrero de 2014. [16] El 15 de julio de 2014, Rolls-Royce anunció la primera producción del motor Trent XWB-97 con 97 000 lbf (430 kN) de empuje para el Airbus A350-1000. [17]

Operaciones

Instalación de góndola en el A350 XWB

El 26 de julio de 2017, Airbus entregó el A350 número 100, con el objetivo de entregar 10 motores al mes a finales de 2018, y durante los primeros 30 meses la mayoría de las retiradas de motores se han realizado para escalonar la vida útil de un avión en particular o para recopilar datos en servicio; nueve de cada diez de los Trent XWB tienen acuerdos de servicio a largo plazo con Rolls, que ha designado siete talleres como proveedores de MRO: su instalación de Derby, sus empresas conjuntas con HAECO , SIAEC , N3 Engine Overhaul Services  [de] y los independientes Delta TechOps , Mubadala y Air France Industries -KLM. [18] Pasó el millón de horas de vuelo en octubre de 2017 sin interrupciones en vuelo y con una fiabilidad de despacho del 99,4%. [19]

En febrero de 2018, el Trent XWB había completado 1,3 millones de horas de vuelo con una fiabilidad de despacho del 99,9%. [20] Se necesitaron dos años para alcanzar el millón de horas de vuelo y nueve meses para el segundo millón en julio de 2018, cuando se entregaron 500; en ese momento, tenía una fiabilidad de despacho del 99,9% y no había tenido ninguna parada en vuelo . [21] Como la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo y el motor líder ha operado 3.500 ciclos, un A350-900 de Iberia entregado a finales de julio se desvió a Boston después de una parada en vuelo a 41.000 pies (12.000 m) el 11 de septiembre de 2018 en el vuelo de Nueva York a Madrid, aparentemente debido a un ligero daño secundario en los álabes del estator variable . [7]

En 2019, las pérdidas unitarias del XWB-84 se redujeron en más del 20%, ya que Rolls-Royce esperaba alcanzar el punto de equilibrio a fines de 2020, mientras que los motores líderes de la flota habían volado más de 22 000 horas sin una visita al taller. [22] El XWB-97 de mayor empuje para el A350-1000 sigue generando pérdidas y podría seguir así, ya que extender el tiempo en ala es más rentable. [23]

En el Salón Aeronáutico de Dubái de 2023 , el presidente de Emirates , Tim Clark , dijo que el motor del A350-1000, el Trent XWB-97, ofrecería solo una cuarta parte del tiempo entre visitas de mantenimiento en comparación con sus necesidades. [24] [25] Los analistas de Citigroup afirman que estos comentarios forman parte de las tácticas de "negociación comercial" de la aerolínea que involucran precios o garantías. Afirman que se esperaría que el 97-XWB de mayor empuje funcione a temperaturas más altas con un desgaste más rápido, particularmente en climas cálidos y arenosos, y señalan que Qatar Airways opera el Trent XWB-97 sin problemas importantes. [26] Más tarde se informó que Rolls-Royce estaba trabajando con Emirates para mejorar la durabilidad en "condiciones cálidas y arenosas" [27]

El 2 de septiembre de 2024, un A350-1000 de Cathay Pacific con motor Trent XWB sufrió un incendio en el motor durante el vuelo. El avión pudo aterrizar sin problemas y la aerolínea realizó una inspección de sus 48 A350, encontrando varios con un defecto similar al del avión accidentado, que se dice que era una tubería flexible de combustible dañada. [28] La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea anunció que exigiría una inspección única de los motores Trent XWB como resultado del incidente. [29]

Diseño

Ventilador de 22 aspas y 3,00 m (118 in)

El Trent XWB es un turbofán de flujo axial y alto bypass que mantiene la arquitectura coaxial de tres ejes característica del Rolls-Royce Trent . El ventilador de 3 m (120 in) es impulsado por una turbina de 6 etapas , un compresor IP de 8 etapas es impulsado por una turbina de 2 etapas y un compresor HP de 6 etapas es accionado por una turbina de una sola etapa, que gira en la dirección opuesta a las otras dos. La cámara de combustión anular tiene 20 boquillas de pulverización de combustible y el motor está controlado por un FADEC de doble canal . [8] Cuenta con una turbina IP de 2 etapas en lugar de una sola etapa de los diseños de motores Trent anteriores . [30]

La versión de motor de 430 kN (97.000 lbf) para el A350-1000 mantiene el mismo tamaño de ventilador de 3 m y un núcleo un 5% más grande . El empuje adicional requerirá que el ventilador funcione un 6% más rápido, lo que requerirá un refuerzo para soportar las mayores fuerzas producidas por las aspas del ventilador. [30] Tiene aspas de ventilador de titanio más gruesas y una carcasa de ventilador más fuerte y aprovecha las tecnologías desarrolladas a través del programa de investigación European Environmentally Friendly Engine (EFE). Su capacidad de temperatura operativa del núcleo aumentará. [31]

Pedidos

El 18 de junio de 2007, Rolls-Royce anunció que había firmado un contrato con Qatar Airways por un valor de 5.600 millones de dólares a precios de catálogo, para propulsar 80 Airbus A350 XWB : 35 millones de dólares cada uno. [32]

El 11 de noviembre de 2007 se anunció un gran contrato con Emirates para propulsar 70 aviones con Trent XWB, pero nunca se ejecutó. El contrato anunciado se refería a 50 aviones A350-900 y 20 A350-1000, con otros 50 derechos de opción. El pedido de Emirates, cuya entrega estaba prevista para 2014, tenía un valor potencial de hasta 8.400 millones de dólares a precios de catálogo, incluidas las opciones. [33] Sin embargo, el 11 de junio de 2014, Airbus anunció que Emirates había decidido cancelar su pedido de 70 aviones A350 XWB. [34]

En julio de 2015, se habían vendido más de 1.500 motores a 40 clientes. Rolls-Royce ofreció su programa de mantenimiento a Vietnam Airlines por 340 millones de libras esterlinas para 14 aviones, o 12,1 millones de libras esterlinas por motor. [35]

El 15 de diciembre de 2023, Rolls-Royce anunció que Turkish Airlines había pedido 100 motores XWB-84 y 40 XWB-97. Además de los 66 motores Trent que ya tenía la aerolínea, lo que suma un total de casi 210, la aerolínea se ha convertido en el mayor operador de motores Trent XWB. [36]

Variantes

Presupuesto

En una celda de prueba de Delta TechOps

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ Ventilador de barrido, [30] baja relación cubo:punta [ se necesita verificación ]
  2. ^ una etapa IP más que los Trent anteriores, HPT refrigerado por aire [30] e IPT, LPT sin refrigeración [ se necesita verificación ]
  3. ^ punta del spinner hacia la parte trasera de la boquilla fría

Referencias

  1. ^ "FOTO: El motor Trent XWB del A350 funciona por primera vez". Flightglobal.com. 18 de junio de 2010. Archivado desde el original el 12 de abril de 2019. Consultado el 9 de mayo de 2013 .
  2. ^ ab Norris, Guy (25 de julio de 2006). "Farnborough: la carrera por el motor del Airbus A350 se enciende cuando Rolls-Royce llega a un acuerdo para suministrar a Trent, Alliance confirma su interés". Flight International .
  3. ^ ab Kaminski-Morrow, David (18 de junio de 2010). «El motor Trent XWB del A350 funciona por primera vez». Flight Global . Archivado desde el original el 12 de abril de 2019. Consultado el 9 de mayo de 2013 .
  4. ^ ab Perry, Dominic (18 de febrero de 2012). "El motor Trent XWB realiza su primera salida". Flight Global . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2014. Consultado el 9 de mayo de 2013 .
  5. ^ ab "El Trent XWB alcanza un hito importante con la obtención de la certificación de tipo EASA" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 7 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2023.
  6. ^ ab "El motor más eficiente en consumo de combustible del mundo impulsa el primer vuelo" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 14 de junio de 2013.
  7. ^ ab Norris, Guy (17 de septiembre de 2018). "Rolls reafirma que el desvío del A350 no está relacionado con los problemas del Trent 1000". Aviation Week Network . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2018. Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
  8. ^ abcd «Hoja de datos del certificado de tipo E.111» (PDF) . EASA. 1 de abril de 2019.
  9. ^ abcd «Infografía del Trent-XWB» (PDF) . Rolls-Royce. Mayo de 2017. Archivado (PDF) del original el 14 de marzo de 2023 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  10. ^ "Motores de turbina de gas" (PDF) . Aviation Week . 28 de enero de 2008. pp.  137– 138. Archivado desde el original (PDF) el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 9 de enero de 2025 .
  11. ^ Kaminski-Morrow, David (6 de octubre de 2005). «Rolls-Royce desarrollará el Trent 1700 para el A350». Flight International . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019. Consultado el 1 de julio de 2017 .
  12. ^ Kingsley-Jones, Max (13 de mayo de 2009). «Airbus revisa los valores de empuje del A350 Trent XWB tras el aumento de peso». Flight International . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016. Consultado el 1 de julio de 2017 .
  13. ^ Cohen, Aubrey (20 de junio de 2011). «Airbus retrasa el A350-1000 y aumenta su empuje». Seattle Post-Intelligencer . Archivado desde el original el 29 de junio de 2019.
  14. ^ Perry, Dominic (23 de octubre de 2012). «Airbus avanza hacia el primer vuelo del birreactor A350». Flightglobal . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 9 de mayo de 2013 .
  15. ^ "Rolls-Royce envía el primer Trent XWB para su entrada en servicio" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 15 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 30 de abril de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  16. ^ "Rolls-Royce inicia el ensamblaje final del motor de producción Trent XWB para su puesta en servicio" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 27 de abril de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  17. ^ "El motor Rolls-Royce Trent XWB de mayor empuje funciona por primera vez" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 15 de julio de 2014.
  18. ^ Broderick, Sean (31 de agosto de 2017). "Los problemas con los motores más nuevos brindan oportunidades tempranas de prueba de mantenimiento, reparación y revisión". Aviation Week Network . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2017. Consultado el 20 de septiembre de 2017 .
  19. ^ Unnikrishnan, Madhu (12 de noviembre de 2017). "Rolls-Royce marca la hora número un millón del Trent XWB". Aviation Week Network . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2017. Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
  20. ^ Kaminski-Morrow, David (21 de febrero de 2018). "Rolls-Royce confía en que el XWB no sufrirá problemas con el Trent 1000". Flightglobal . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2018. Consultado el 21 de febrero de 2018 .
  21. ^ "Rolls-Royce Trent XWB celebra nuevos hitos" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 15 de julio de 2018. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 17 de julio de 2018 .
  22. ^ Kaminski-Morrow, David (28 de febrero de 2020). «Rolls-Royce se acerca al punto de equilibrio en la entrega del motor del A350-900». Flightglobal . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2020. Consultado el 28 de febrero de 2020 .
  23. ^ Kaminski-Morrow, David (28 de febrero de 2020). "Rolls-Royce podría optar por no alcanzar el punto de equilibrio con el motor A350-1000". Flightglobal .
  24. ^ Hepher, Tim; Cornwell, Alexander; Magid, Pesha (14 de noviembre de 2023). "Emirates pospone el pedido del Airbus A350 por una disputa sobre el motor". Reuters . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2023. Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
  25. ^ "Rolls-Royce defiende el motor del A350-1000 de las críticas de Emirates". Reuters . 14 de noviembre de 2023 . Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
  26. ^ "El motor 'defectuoso' de Rolls-Royce de Emirates forma parte de las negociaciones, dice un analista". Proactiveinvestors UK . 15 de noviembre de 2023 . Consultado el 15 de enero de 2024 .
  27. ^ Kamel, Deena (16 de noviembre de 2023). "Rolls-Royce trabajará con Emirates en cuestiones de rendimiento de motores a reacción, afirma un alto ejecutivo". The National . Archivado desde el original el 15 de enero de 2024. Consultado el 15 de enero de 2024 .
  28. ^ Hradecky, Simon (5 de septiembre de 2024). «Incidente: Cathay Pacific A35k en Hong Kong el 2 de septiembre de 2024, incendio en el motor». The Aviation Herald . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2024. Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  29. ^ Philip, Siddharth (5 de septiembre de 2024). "EASA ordena comprobaciones del Airbus A350 tras el incendio del motor de Cathay". BNN Bloomberg . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
  30. ^ abcde Kjelgaard, Chris (junio de 2016). "Trent XWB". Aire Internacional . págs.  48-51 .
  31. ^ Doyle, Andrew (6 de marzo de 2009). «RR detalla la estrategia de desarrollo del Trent XWB». Flight International . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2018. Consultado el 1 de julio de 2017 .
  32. ^ "Rolls-Royce firma la mayor venta de su historia". Flight Global . 19 de junio de 2007. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  33. ^ "Emirates realiza un pedido de 8.400 millones de dólares para el Rolls-Royce Trent XWB" (Nota de prensa). Rolls-Royce. 11 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de abril de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2017 .
  34. ^ "Airbus y Emirates Airline acuerdan cancelar el pedido del A350 XWB". Airbus . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2018 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  35. ^ Johnson, Robin (29 de julio de 2015). "Rolls-Royce de Derby firma un acuerdo de soporte de motores por 340 millones de libras con Vietnam Airlines". Derby Telegraph. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2015.
  36. ^ "Rolls-Royce anuncia que Turkish Airlines se convertirá en el mayor operador de motores Trent XWB mientras la aerolínea nacional de Turquía selecciona 70 aviones Airbus A350" (Comunicado de prensa). 15 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 1 de enero de 2024. Consultado el 16 de diciembre de 2023 . {{cite press release}}: Parámetro desconocido |wpublisher=ignorado ( ayuda )
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Trent_XWB&oldid=1268482114"