Horquilla telescópica

Las horquillas de cartucho ofrecen una amortiguación regresiva . Los cartuchos integrados en la horquilla contienen orificios con resortes que regulan el flujo de aceite. Los resortes resisten fuerzas bajas, proporcionando así una alta amortiguación. Fuerzas mayores comprimen los resortes, permitiendo un mayor flujo de aceite y una menor amortiguación. De esta forma, la horquilla se vuelve más rígida ante pequeños baches, pero se suaviza al encontrar baches más grandes.

La mayoría de las horquillas modernas también están suspendidas mediante resortes y controlan su movimiento mediante amortiguación a través de válvulas ajustables que regulan el flujo de aceite. Cuanto mayor sea el orificio, mayor será el flujo y menor la amortiguación. Un selector en la parte superior de la horquilla activa el tamaño de orificio o válvula deseado y la correspondiente amortiguación en compresión, mientras que el tubo inferior suele tener un mecanismo para controlar la amortiguación en extensión.

Actualmente se fabrican sistemas de amortiguación de acción simple, en los que la compresión se produce en un tubo de la horquilla mientras que el tubo opuesto controla la amortiguación de rebote. Esto se debe a que el aceite que controla la amortiguación en cada tubo solo tiene que controlar una dirección de amortiguación y, por lo tanto, se airea menos al funcionar en ambas direcciones, generando menos calor durante su funcionamiento, lo que reduce la variación en la viscosidad del aceite y, en consecuencia, la influencia negativa en la tasa de amortiguación.

En la mayoría de las motocicletas modernas, este sistema está invertido, con los deslizadores y la unidad de resorte/amortiguador en la parte superior, sujetos a la tija, mientras que las barras están en la parte inferior. Esto se hace (1) para reducir el peso no suspendido al tener los componentes más pesados ​​suspendidos, y (2) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los fuertes deslizadores de gran diámetro sujetos a las tijas. ^{[ 5 ]} El sistema invertido se conoce como horquilla invertida , o "USD" por sus siglas en inglés. Una desventaja del diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello del deslizador, por lo que en caso de fuga el aceite se drena, haciendo que cualquier amortiguación sea ineficaz.

La tija triple (o "horquilla triple" en EE. UU. o "yugo" en Reino Unido) une los tubos de la horquilla al chasis mediante cojinetes de dirección, lo que permite que el conjunto de la horquilla pivote lateralmente y, por lo tanto, dirija la motocicleta. La mayoría de las motos tienen tijas triples superior e inferior, que proporcionan dos puntos de sujeción sólidos que mantienen los tubos de la horquilla paralelos y, al mismo tiempo, conectan la horquilla al chasis mediante los cojinetes de dirección.

Debido a la tendencia a emplear tubos de horquilla con amortiguación de acción simple, las tijas triples de la horquilla necesitan reforzarse más que cuando las horquillas compartían ambas funciones de amortiguación, ya que se confía en la rigidez de las tijas triples para distribuir las fuerzas dentro de las horquillas sin flexión.

La horquilla BMW Telever cuenta con una única tija triple, lo que permite que sus barras sean más largas que las de las horquillas telescópicas. Esto, a su vez, posibilita una mayor superposición de las barras sobre los tubos de las barras, lo que mejora la rigidez y ayuda a reducir la flexión.