Triumph 2000

El Triumph 2000 es un automóvil de tamaño mediano y tracción trasera que fue producido en Coventry por la Triumph Motor Company entre 1963 y 1977. Fue presentado el 15 de octubre de 1963. ^{[ 6 ]} Su diseño fue obra de Giovanni Michelotti . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Compitió con el Rover P6 2000 contemporáneo, que inicialmente se ofrecía solo con un motor de cuatro cilindros. El Rover también se lanzó en octubre de 1963, apenas una semana antes que el Triumph. ^{[ 11 ]} También se produjeron modelos con motores más grandes, conocidos como Triumph 2.5 PI y Triumph 2500, a partir de 1968.

El 2000 utilizó el motor de seis cilindros visto por primera vez en el Standard Vanguard a finales de 1960. ^{[ 12 ]} Sin embargo, el último de los Vanguard de seis cilindros había aplicado una relación de compresión de 8.0:1 que la creciente disponibilidad de combustibles de mayor octanaje permitió a los fabricantes aumentar a 8.5:1 para el Triumph. ^{[ 13 ]} Esto y la instalación de carburadores Stromberg 150 CD dobles hicieron que la potencia declarada aumentara a 90 bhp (67 kW; 91 PS) desde los 80 bhp (60 kW; 81 PS) del Vanguard .      

La transmisión estándar del modelo original era una caja de cambios manual de 4 velocidades; la sobremarcha y la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 de 3 velocidades eran opcionales. ^{[ 13 ]} La carrocería monocasco tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas con brazos semitraseros en la parte trasera, todos con resortes helicoidales. Los frenos asistidos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la trasera.

El Mk 1 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963, y las ventas en serie comenzaron en enero de 1964. Esta versión, que se mantuvo en producción hasta 1969, se ofreció en carrocería sedán y, a partir de 1965, en carrocería familiar . La carrocería familiar fue construida en parte por Carbodies , ^{[ 15 ] : 119} y, en la versión Mk 1, tenía la misma longitud que el sedán. Se realizaron varias mejoras menores durante este período, de las cuales la más notable, probablemente, fue una importante actualización en octubre de 1966 de la ventilación, que antes era bastante ineficaz, con la adición de rejillas de ventilación en el centro del salpicadero y la reubicación de los controles de la calefacción debajo de ellas. ^{[ 16 ]}

En octubre de 1968 ^{[ 17 ]} se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina) Mk 1, equipado con un sistema de inyección mecánica de combustible Lucas Automotive . El rendimiento era muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) se ganaron una reputación de poca fiabilidad y un consumo de combustible elevado .

En Australia, estos modelos sufrieron mucho debido al calor del verano. La bomba de combustible eléctrica se sobrecalentaba con frecuencia, provocando la vaporización del combustible y dejando el motor inoperable hasta que la bomba se enfriara. El sobrecalentamiento de la bomba se debía a una combinación de cargas de combustible a muy alta presión (más de 110 psi (7,6 bar) ) y a una bomba adaptada de lo que originalmente era un motor de limpiaparabrisas. Por lo tanto, no soportaba bien las presiones sostenidas a temperaturas ambiente moderadas o altas. Debido a que se lanzó tarde en la vida útil del Mk I, existen relativamente pocos PI en su forma original.   

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  Triumph 2000 (Mk 1) Familiar
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  Triumph 2.5 PI Mk 1 Sedán

En octubre de 1969, ^{[ 14 ]} se lanzó la gama Mk 2, diseñada, al igual que su predecesora, por Michelotti , y preparando el coche para la década de 1970. El frontal del coche seguía ahora las líneas del entonces próximo gran turismo Triumph Stag . Había modelos 2000 de nivel de entrada, que eran los más abundantes, pero el resto de la gama consistía en modelos 2500, 2500  TC y 2500 PI. Aparte de los modelos PI (inyección de gasolina), todos los Triumph 2000 y 2500 tenían carburadores  dobles Stromberg o SU , el sufijo "TC" en algunos modelos puede parecer engañoso en este sentido, ya que significaba un nivel de equipamiento superior. En junio de 1975 se añadió el modelo 2500S, con ruedas de 14 pulgadas (356 mm) y barra estabilizadora: reemplazó al 2.5PI, que había desaparecido discretamente de los concesionarios dos meses antes. ^{[ 18 ]} Esto marcó el fin de los motores de inyección de combustible para el coche, pero se afirmó una aceleración mejorada para el 2500S de doble carburador y su hermano 2500TC, ligeramente menos costoso. ^{[ 18 ]} Estas nuevas versiones presentaban una extensa lista de otras mejoras, en su mayoría menores, de las cuales las más significativas probablemente fueron las que afectaban a la conducción y el manejo: estas resultaron de cambios en la suspensión, incluida una barra estabilizadora . ^{[ 18 ]} El Estate en la versión Mk 2 era 5 pulgadas (125 mm) más corto que el Sedán Mk 2, porque la carrocería trasera del coche se mantuvo sin cambios de la versión Mk 1, y al igual que con el Mk 1, fue construida por Carbodies. ^{[ 15 ] : 125}    

El Mk 2, el último gran automóvil Triumph, dejó de producirse en 1977, siendo reemplazado por el automóvil ejecutivo corporativo de British Leyland , el Rover SD1 . Las versiones de seis cilindros 2300 y 2600 del nuevo Rover, no obstante, estarían propulsadas por motores diseñados por Triumph, originalmente destinados a reemplazar las unidades 2000/2500 más antiguas. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El último automóvil producido, un 2500S familiar (BOL87V), se conserva en el Heritage Motor Centre .

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  Triumph 2.5 PI Mk 2 Sedán
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  Triumph 2500TC Sedán
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  Triumph 2500S Sedán de 1976
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  Triumph 2500S familiar de 1976

Varios modelos se ensamblaron en Sudáfrica , y los posteriores 2500TC y 2500S se comercializaron bajo la marca Triumph Chicane en ese mercado entre 1973 y 1978. ^{[ 21 ]}

En Nueva Zelanda, la producción de Triumph 2000 en formato CKD continuó en la planta de Nelson de New Zealand Motor Corporation , con modelos 2500S, hasta marzo de 1979. Sir Rob Muldoon , entonces primer ministro de Nueva Zelanda , poseía un 2500S blanco y se sabía que lo usaba para ir al trabajo. Este coche ahora pertenece a un miembro del Club de Automóviles Triumph de Auckland.

El 2000 fue ensamblado en Australia por Australian Motor Industries . ^{[ 22 ]} Una versión especial del Mk 1 se conocía como 2000MD ("Director General"), que tenía características especiales como ruedas de radios con cierre rápido, carburadores Stromberg triples y la batería trasladada al maletero. ^{[ 22 ]} La producción total del 2000MD fue de aproximadamente 100. ^{[ 22 ]}

Muchos de estos coches todavía circulan, con el apoyo de clubes de propietarios y repuestos especializados. ^{[ 23 ]}

Los modelos 2000 y sus derivados también son populares entre los preparadores de coches modificados debido a las piezas y motores comunes que comparten con otros modelos de Triumph, como el TR6 , el GT6 y el Vitesse .

Los 2.5 PI inscritos de fábrica terminaron 2º y 4º en el Rally de la Copa del Mundo Londres-México de 1970. ^{[ 24 ]}

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