Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Tupolev Tu-104

[[Tupolev Tu-124]] [[Tupolev Tu-107]]"}},"i":0}}]}"> Aeroflot Tupolev Tu-104B en el aeropuerto de Arlanda en 1968, con el paracaídas de frenado desplegado. El Tupolev Tu-104 ( n...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Aeroflot Tupolev Tu-104B en el aeropuerto de Arlanda en 1968, con el paracaídas de frenado desplegado.

El Tupolev Tu-104 ( nombre en clave de la OTAN : Camel ) es un avión de pasajeros soviético de medio alcance, fuselaje estrecho y propulsado por dos turborreactores . Fue el segundo avión de pasajeros en entrar en servicio regular, después del británico de Havilland Comet , y fue el único avión de pasajeros en operación en el mundo entre 1956 y 1958, cuando los aviones británicos fueron inmovilizados tras varios accidentes. [ 1 ]

En 1957, Czechoslovak Airlines  – ČSA (actualmente Czech Airlines ) se convirtió en la primera aerolínea del mundo en operar una ruta exclusivamente con aviones a reacción, utilizando la variante Tu-104A entre Praga y Moscú. En servicio civil, el Tu-104 transportó a más de 90 millones de pasajeros con Aeroflot (entonces la aerolínea más grande del mundo) y a un número menor con ČSA, mientras que también fue operado por la Fuerza Aérea Soviética . Sus sucesores fueron el Tu-124 , el Tu-134 y el Tu-154 .

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1950, la aerolínea soviética Aeroflot necesitaba un avión de pasajeros moderno con mayor capacidad y rendimiento que los aviones de motor de pistón que estaban en servicio. El diseño fue atendido por la oficina de diseño Tupolev OKB, que basó su nuevo avión de pasajeros en su bombardero estratégico Tu-16 "Badger" . Las alas, los motores y las superficies de cola del Tu-16 se conservaron en el avión de pasajeros, pero el nuevo diseño adoptó un fuselaje más ancho y presurizado, diseñado para acomodar a 50 pasajeros. El prototipo construido en MMZ 'Opit' realizó su primer vuelo el 17 de junio de 1955, con Yu.L. Alasheyev a los mandos. Estaba equipado con un paracaídas de frenado para acortar la distancia de aterrizaje hasta en 400 m (1300 pies) , ya que en ese momento, pocos aeropuertos tenían pistas lo suficientemente largas. [ 1 ] El primer TU-104 de serie despegó el 5 de noviembre de 1955. [ 2 ]  

El Tu-104 estaba propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-3 ubicados en la raíz de las alas, al igual que el Tu-16. La tripulación constaba de dos pilotos, un navegante (sentado en la cabina acristalada tipo "bombardero"), un ingeniero de vuelo y un operador de radio (posteriormente eliminado). El avión despertó gran curiosidad por su suntuoso interior "victoriano"  —denominado así por algunos observadores occidentales—  debido a los materiales utilizados: caoba , cobre y encaje . [ 1 ]

Los pilotos del Tu-104 se entrenaron en el bombardero Ilyushin Il-28 , seguido de vuelos de correo en un bombardero Tu-16 desarmado pintado con los colores de Aeroflot, entre Moscú y Sverdlovsk . Los pilotos con experiencia previa en el Tu-16 se adaptaron al Tu-104 con relativa facilidad. El Tu-104 se consideraba difícil de pilotar, ya que era pesado en los controles y bastante rápido en la aproximación final, y a bajas velocidades mostraba una tendencia a entrar en pérdida, una característica común en las alas con gran flecha. La experiencia con el Tu-104 llevó a la Oficina de Diseño Tupolev a desarrollar el primer avión de pasajeros de serie con turbofán del mundo, el Tupolev Tu-124 , diseñado para los mercados locales, y posteriormente el Tu-134 .

Historial operativo

Un sello soviético de 1958 que identifica al Tu-104 como el primer avión de pasajeros a reacción del mundo, mostrando sus rutas.
Czechoslovak Airlines Tu-104A en el Museo de Aviación Kbely , Praga.

El 15 de septiembre de 1956, el Tu-104 comenzó a operar en la ruta Moscú- Omsk - Irkutsk de Aeroflot , reemplazando al Ilyushin Il-14 . El tiempo de vuelo se redujo de 13 horas y 50 minutos a 7 horas y 40 minutos, y el nuevo avión a reacción aumentó drásticamente el nivel de comodidad de los pasajeros. [ 1 ] Para 1957, Aeroflot había puesto el Tu-104 en servicio en rutas desde el aeropuerto de Vnukovo en Moscú a Londres , Budapest , Copenhague , Pekín , Bruselas , Ottawa , Delhi y Praga .

En 1957, ČSA Czechoslovak Airlines se convirtió en el único cliente de exportación del Tu-104, asignando la aeronave a rutas a Moscú, París y Bruselas . ČSA compró seis Tu-104A (cuatro nuevos y dos usados) configurados para 81 pasajeros. Tres de ellos fueron dados de baja posteriormente (uno debido a un incidente de repostaje en la India y otro a un error del piloto sin víctimas mortales). [ 1 ]

En 1959, un Tu-104 fue arrendado a Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) de Londres, quien utilizó la aeronave para transportar turistas a Rusia, con un tiempo de vuelo de 4,5 horas.

Aunque Aeroflot siguió utilizando el Tu-104 durante las décadas de 1960 y 1970, su historial de seguridad era deficiente en comparación con los aviones de pasajeros occidentales (16 de 96 aeronaves se perdieron en accidentes). El Tu-104 era poco fiable, pesado y muy inestable, con una respuesta de control deficiente y una tendencia al balanceo holandés . La mala aerodinámica de las alas provocaba una propensión a entrar en pérdida con poca o ninguna advertencia y una peligrosa tendencia a cabecear violentamente antes de entrar en pérdida y entrar en un picado irrecuperable. Debido al temor a las pérdidas involuntarias, las tripulaciones realizaban aproximaciones por encima de la velocidad de aproximación recomendada, aterrizando a 270-300 km/h (170-190 mph) , casi 50 km/h (31 mph) más rápido. Al menos dos accidentes se atribuyeron al fenómeno de cabeceo, lo que impulsó cambios en el diseño de la aeronave y los procedimientos operativos, pero el problema persistió. Aeroflot retiró el Tu-104 del servicio civil en marzo de 1979 tras un accidente fatal en Moscú, pero varios aviones fueron transferidos al ejército soviético, que los utilizó como transporte de personal y para entrenar cosmonautas en gravedad cero . Después de que un accidente militar de un Tu-104 en febrero de 1981 causara la muerte de 50 personas (17 eran altos mandos del ejército y la marina), el modelo fue retirado definitivamente del servicio. El último vuelo del Tu-104 fue un vuelo de traslado al Museo de Aeronaves de Ulyanovsk el 11 de noviembre de 1986. [ 3 ]    

Variantes

El Tu-104 cerca del aeropuerto de Vnukovo
El Tu-104 se conserva en el museo de Monino : este avión se utilizaba para entrenar a cosmonautas.

Datos de: [ 1 ]

  • Tu-104 : La versión inicial tenía capacidad para 50 pasajeros y utilizaba dos motores turborreactores Mikulin AM-3, cada uno con 6735 kilogramos-fuerza (66 050 N; 14 850 lb f ) de empuje; se construyeron 29 fuselajes.  
  • Tu-104 2NK-8 – Versión proyectada propulsada por dos motores turbofán Kuznetsov NK-8 .
  • Tu-104A – Una versión mejorada que apareció en junio de 1957, sus continuas mejoras en los motores Mikulin (Mikulin AM-3M cada uno con 8700 kilogramos-fuerza (85 000 N; 19 000 lb f ) de empuje) permitieron un aumento significativo de la capacidad, lo que dio como resultado una variante de 70 plazas. El Tu-104A se convirtió en la variante de producción definitiva. El 6 de septiembre de 1957, voló con 20 t de carga útil a 11 211 metros (36 781 pies) sobre el nivel medio del mar. El 24 de septiembre de 1957, alcanzó una velocidad media de 970,8 km/h (603,2 mph) con una carga útil de 2 toneladas. En total, se construyeron 80 fuselajes, de los cuales seis fueron exportados a Checoslovaquia.     
  • Tu-104AK : una versión modificada del Tu-104A para entrenamiento en gravedad cero, destinada al entrenamiento de cosmonautas.
  • Tu-104A-TS : Cinco aviones Tu-104A convertidos en aeronaves de transporte de tropas y evacuación de heridos.
  • Tu-104B : Se realizaron mejoras adicionales al alargar el fuselaje 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) e instalar nuevos motores Mikulin AM-3M-500 ( 9700 kilogramos-fuerza (95 000 N; 21 000 lb f ) de empuje cada uno). El Tu-104B podía acomodar a 100 pasajeros. Esta variante aprovechó el fuselaje más moderno del Tu-110 y las alas existentes. Comenzó a operar comercialmente con Aeroflot el 15 de abril de 1959 en la ruta Moscú-San Petersburgo; se construyeron 95 unidades. La mayoría fueron posteriormente reconstruidas al estándar Tu-104B-115.    
  • Tu-104B-115 : Los fuselajes de los Tu-104B fueron reconstruidos para dar cabida a 115 pasajeros, con nuevos equipos de radio y navegación.
  • Tu-104B-TS : Seis aviones Tu-104B convertidos en aeronaves de transporte de tropas y evacuación de heridos.
  • Tu-104 CSA - Seis aeronaves construidas para CSA.
  • Tu-104D : Esta versión VIP tenía dos camarotes con literas en la parte delantera y un camarote con 39 asientos en la parte trasera.
  • Tu-104D-85 : Estructuras de aviones Tu-104A reconstruidas para acomodar a 85 pasajeros.
  • Tu-104D 3NK-8 – Versión proyectada con tres motores Kuznetsov NK-8 , nuevas alas y cola en T, precursor del Tu-154.
  • Tu-104E : Versión experimental propulsada por dos motores Zubets RD-16-15, que ofrecían un mejor consumo de combustible y mayor empuje. Se convirtieron dos prototipos a partir de los Tu-104B СССР-42441 y СССР-42443. El programa se canceló a mediados de la década de 1960 en favor del Tu-154 .
  • Tu-104G : Versión con una distribución de cabina de pasajeros revisada. No confundir con el llamado "Tu-104G", una versión desmilitarizada del Tu-16 destinada al transporte de correo.
  • Tu-104LL : Se modificaron varios números de serie para su uso en pruebas de la electrónica de los Tu-129 y Tu-22M, y de los sistemas de misiles aire-aire (incluido el lanzamiento).
  • Tu-104Sh – Entrenador de navegación en dos versiones.
  • Tu-104V – Tu-104B reconstruido para acomodar a 117 pasajeros. No se construyó.
  • Tu-107 : prototipo de transporte militar, con rampa de carga trasera y torreta defensiva armada con cañones dobles. Aunque se construyó un ejemplar, no llegó a producirse en serie.
  • Tu-110 : una versión de cuatro motores destinada a la exportación. Se construyeron varios prototipos antes de que se cancelara el proyecto.
  • Tu-118 : una versión proyectada de turbohélice propulsada por cuatro motores Kuznetsov TV-2F .

Antiguos operadores

CSA Czechoslovak Airlines Tupolev Tu-104A en el aeropuerto de Arlanda en 1971
Checoslovaquia
 Mongolia
 Unión Soviética

Accidentes e incidentes

Según la American Flight Safety Foundation , entre 1958 y 1981, 16 Tu-104 se perdieron en accidentes de un total de 37 aeronaves dadas de baja ( tasa de pérdida del fuselaje = 18%), con un total de 1140 víctimas mortales. [ 4 ]

década de 1950

19 de febrero de 1958
Un Aeroflot Tu-104 (СССР-Л5414) estaba siendo trasladado de Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo ) a Moscú cuando realizó un aterrizaje forzoso antes de la pista en la base aérea de Savasleika debido al agotamiento del combustible; los tres tripulantes sobrevivieron. [ 5 ]
15 de agosto de 1958
El vuelo 04 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-Л5442), entró en pérdida, perdió el control y se estrelló en el distrito de Khabarovsky , en el krai de Khabarovsk , tras entrar en una corriente ascendente a 12 000 m (39 000 pies) , causando la muerte de las 64 personas a bordo en el primer accidente mortal del Tu-104. Accidentes posteriores demostraron que el Tu-104 era propenso a perder la estabilidad longitudinal al volar en determinadas condiciones atmosféricas. [ 6 ]  
17 de octubre de 1958
Un Aeroflot Tu-104A (СССР-42362) ascendió bruscamente, entró en picada, perdió el control y se estrelló cerca de Kanash tras encontrarse con turbulencias y una corriente ascendente, muriendo las 80 personas a bordo. La aeronave transportaba a diplomáticos de alto nivel de varios países aliados de la Unión Soviética a Moscú para un acto oficial. Tras este accidente, el Tu-104 fue limitado a 9000 m (30 000 pies) y se rediseñaron sus estabilizadores. [ 7 ]  

década de 1960

20 de octubre de 1960
El vuelo 05 de Aeroflot, un Tu-104A (СССР-42452), se estrelló contra un terreno inclinado cerca de Ust-Orda mientras intentaba ascender tras una aproximación abortada debido a un fallo en la luz del tren de aterrizaje delantero, causando la muerte de los 3 pilotos de las 68 personas a bordo. [ 8 ]
1 de febrero de 1961
Un Aeroflot Tu-104A (СССР-42357) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Vladivostok tras aterrizar demasiado tarde; no hubo víctimas. [ 9 ]
16 de marzo de 1961
El vuelo 068 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42438), realizó un aterrizaje forzoso en el estanque congelado de Nizhneisetsky, cerca del aeropuerto de Koltsovo, tras una falla en ambos motores, causando la muerte de cinco de las 51 personas a bordo. Poco después del despegue, falló el motor derecho, provocando una fuerte vibración en el fuselaje. Debido a la vibración, la tripulación no pudo determinar qué motor había fallado, ya que no podían leer los instrumentos. Un miembro de la tripulación redujo la potencia del motor izquierdo para intentar escuchar la diferencia y determinar cuál había fallado, pero el motor se apagó por error. Esto resultó en una pérdida de altitud y se realizó un aterrizaje forzoso. La aeronave también impactó contra una casa cerca del estanque, causando la muerte de dos personas. La falla del motor fue causada por la rotura de una pala de la turbina en la segunda etapa de la sección de la turbina. [ 10 ]
10 de julio de 1961
El vuelo 381 de Aeroflot, un Tu-104B (СССР-42447), se estrelló en el aeropuerto central de Odessa en condiciones meteorológicas adversas tras encontrarse con corrientes descendentes durante la aproximación, causando la muerte de una de las 94 personas a bordo. [ 11 ]
17 de septiembre de 1961
Un Aeroflot Tu-104A (СССР-42388) fue declarado pérdida total tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Tashkent ; no hubo víctimas. [ 12 ]
2 de noviembre de 1961
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42504) realizó un aterrizaje forzoso en un campo cerca del aeropuerto de Vladivostok debido a una falla en el motor tras chocar con una antena de radio durante la aproximación; no hubo víctimas. [ 13 ]
4 de junio de 1962
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42491) se estrelló contra la ladera del monte Baba (a 30 km al noreste del aeropuerto de Vrazhdebna) mientras intentaba regresar a Sofía tras una falla en el motor, causando la muerte de los cinco tripulantes. [ 14 ]
30 de junio de 1962
El vuelo 902 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42370), fue derribado por un misil antiaéreo errante y se estrelló en el distrito de Beryozovsky , muriendo las 84 personas a bordo. El misil fue disparado durante un ejercicio de defensa aérea en la zona de Magansk, pero perdió su objetivo en un frente de tormenta e impactó en el Tu-104. [ 15 ]
3 de septiembre de 1962
El vuelo 03 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42366), se estrelló en un pantano cerca de Kuruna, distrito de Nanaysky, tras una pérdida de control inexplicable, causando la muerte de las 86 personas a bordo; se atribuyó la causa a problemas con el piloto automático. También se planteó la hipótesis de un derribo accidental. [ 16 ]
25 de octubre de 1962
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42495) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Sheremetyevo durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento, muriendo las 11 personas a bordo. Los controles del timón estaban conectados al revés. [ 17 ]
18 de mayo de 1963
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42483) entró en pérdida y se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Smolnoye; no hubo víctimas. [ 18 ]
13 de julio de 1963
El vuelo 012 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42492), se estrelló antes de llegar a la pista en el aeropuerto de Irkutsk tras un descenso brusco y repentino durante la aproximación, causando la muerte de 33 de las 35 personas a bordo. El agua había penetrado en el cableado, provocando lecturas incorrectas de los instrumentos de velocidad y altitud horizontales y verticales. [ 19 ]
16 de agosto de 1963
Un Tu-104A (OK-LDB) de CSA Czechoslovak Airlines se incendió durante el reabastecimiento de combustible en el aeropuerto de Santa Cruz ; una azafata resultó herida al saltar del avión, pero no hubo otras víctimas. [ 20 ]
9 de junio de 1964
El vuelo 35 de Aeroflot, un Tu-104B (СССР-42476), aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Tolmachevo mientras intentaba sobrepasarse; sin víctimas. [ 21 ]
28 de abril de 1969
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42436) fue declarado pérdida total tras aterrizar a 600 m (2000 pies) de la pista en el aeropuerto de Irkutsk; no hubo víctimas. [ 22 ]  

década de 1970

1 de junio de 1970
Un Tu-104A (OK-NDD) de CSA Czechoslovak Airlines se estrelló antes de llegar a la pista 36 en el Aeropuerto Internacional de Trípoli después de dos intentos fallidos de aterrizaje en la pista 18, muriendo las 13 personas a bordo. [ 23 ]
25 de julio de 1971
El vuelo 1912 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42405), se estrelló tras un aterrizaje forzoso antes de la pista en el aeropuerto de Irkutsk después de que la aeronave se inclinara hacia arriba debido a una velocidad de aproximación demasiado baja, causando la muerte de 97 de las 126 personas a bordo. La lectura del indicador de velocidad se vio afectada por la presurización de la cabina y pudo haber sobreestimado la velocidad de la aeronave. [ 24 ]
10 de octubre de 1971
El vuelo 773 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42490), explotó en el aire y se estrelló cerca de Baranovo, distrito de Naro-Fominsky, después de que una bomba colocada en la cabina detonara, matando a las 25 personas a bordo. [ 25 ]
19 de marzo de 1972
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42408) se estrelló tras chocar contra un muro de nieve antes de la pista en el aeropuerto de Omsk durante su quinto intento de aterrizaje; no hubo víctimas. [ 26 ]
24 de abril de 1973
El vuelo 2420 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42505), fue secuestrado por un pasajero que exigió ser llevado a Estocolmo, Suecia. La tripulación regresó a Leningrado y, mientras se bajaba el tren de aterrizaje, el secuestrador detonó una bomba, muriendo él mismo y el ingeniero de vuelo. Aunque la explosión abrió un agujero en el lado derecho del fuselaje, la aeronave pudo aterrizar sin incidentes ni otras víctimas. [ 27 ]
18 de mayo de 1973
El vuelo 109 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42379), fue secuestrado por Chingis Yunusogly Rzayev, quien exigió ser llevado a China. Cuando Rzayev intentó entrar en la cabina, el oficial de seguridad Vladimir Yezikov le disparó. A pesar de estar mortalmente herido, Rzayev logró detonar una bomba que llevaba consigo, compuesta por entre 5,5 y 6 kg (12 y 13 lb) de TNT, lo que provocó la caída del avión, que se estrelló en la RASS de Buriatia , causando la muerte de las 81 personas a bordo. [ 28 ]  
Restos del Tupolev Tu-104 (OK-MDE) de Czechoslovak Airlines cerca del aeropuerto de Nicosia (2015)
29 de agosto de 1973
El vuelo 531 de CSA, un Tu-104A (OK-MDE), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Nicosia después de que el piloto no lograra detener la aeronave a tiempo; las 70 personas a bordo sobrevivieron. Los restos permanecen en el lugar del accidente . [ 29 ]
30 de septiembre de 1973
El vuelo 3932 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42506), se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Koltsovo tras una falla en los horizontes artificiales, causando la muerte de las 108 personas a bordo. [ 30 ]
13 de octubre de 1973
El vuelo 964 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42486), se estrelló a 10 millas al noroeste del aeropuerto de Domodedovo después de que la brújula y los giroscopios principales perdieran potencia, causando la muerte de las 122 personas en el accidente más mortífero en el que se ha visto involucrado un Tu-104. [ 31 ]
7 de diciembre de 1973
El vuelo 964 de Aeroflot, un Tu-104B (СССР-42503), se estrelló en el aeropuerto de Domodedovo tras un aterrizaje forzoso después de que la tripulación virara a la izquierda para corregir un viraje a la derecha, muriendo 16 de las 75 personas a bordo. [ 32 ]
5 de noviembre de 1974
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42501) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Chita y chocó contra un terraplén ferroviario; no hubo víctimas. [ 33 ]
30 de agosto de 1975
Un Aeroflot Tu-104B (СССР-42472) realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Tolmachevo , rompiéndose el tren de aterrizaje derecho; no hubo víctimas. [ 34 ]
9 de febrero de 1976
El vuelo 3739 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42327), se estrelló durante el despegue del aeropuerto de Irkutsk tras realizar un giro a la derecha debido a un error del piloto, causando la muerte de 24 de las 119 personas a bordo. Un Tu-154 (P-551) de Air Koryo (Corea del Norte) resultó dañado por los restos del Tu-104. [ 35 ]
17 de julio de 1976
Un Aeroflot Tu-104A (СССР-42335) se estrelló al despegar del aeropuerto de Chita tras chocar contra un terraplén ferroviario al elevarse demasiado lento y a baja altitud; las 117 personas a bordo sobrevivieron. La aeronave estaba sobrecargada. [ 36 ]
28 de noviembre de 1976
El vuelo 2415 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42471), se estrelló cerca de Klushino, distrito de Solnechnogorsky, después de que la tripulación se desorientara tras un fallo del horizonte artificial, muriendo las 73 personas a bordo. [ 37 ]
1976
Un Aeroflot Tu-104A (СССР-42371) se estrelló antes de llegar a la pista en el aeropuerto de Borispol después de que se apagaran los motores en pleno vuelo. [ 38 ]
13 de enero de 1977
El vuelo 3843 de Aeroflot , un Tu-104A (СССР-42369), se estrelló cerca del aeropuerto de Alma-Ata debido a la pérdida de control tras un incendio en el motor izquierdo, muriendo las 90 personas a bordo. [ 39 ]
17 de marzo de 1979
El vuelo 1691 de Aeroflot , un Tu-104B (СССР-42444), se estrelló al intentar regresar a Moscú tras una falsa alarma de incendio, causando la muerte de 58 de las 119 personas a bordo. La alarma de incendio se debió a piezas incompatibles en el motor. Tras este accidente, Aeroflot retiró el Tu-104. [ 40 ]

década de 1980

7 de febrero de 1981
El Tu-104A de la Armada Soviética (CCS-42332) entró en pérdida y se estrelló durante el despegue desde el aeropuerto de Pushkin debido a una carga inadecuada y al desplazamiento de la misma, causando la muerte de las 50 personas a bordo, incluidos 16 almirantes soviéticos. Tras este accidente, todos los Tu-104 militares restantes fueron inmovilizados. [ 41 ]

Muertes totales

Según esta lista de accidentes por fallos mecánicos o errores del piloto, el número total de fallecidos es de 939, sin incluir el incidente del aeropuerto de Borispol en 1976. Los aviones derribados o bombardeados no están incluidos en el total.

Aviones en exhibición

Rusia

República Checa

Ucrania

República Checa

  • El Tu-104A (OK-NDF) se ha convertido en un restaurante y bar llamado "Letka" (Air bar) en Olomouc , situado cerca de un parque deportivo local.
  • El Tu-104A (OK-LDC) se conserva como un "restaurante aéreo" en Petrovice ; está abierto al público desde 1999.

Especificaciones (Tu-104B)

Datos del Tupolev Tu-104: el primer avión a reacción de Aeroflot, [ 42 ]

Características generales

  • Tripulación: 7
  • Capacidad: 50–115 pasajeros
  • Longitud: 40,06  m (131  pies 5  pulgadas)
  • Envergadura: 34,54  m (113  pies 4  pulgadas)
  • Altura: 11,9  m (39  pies 1  pulgada)
  • Superficie alar: 183 m²  ( 1970 pies cuadrados ) menos LERX  
  • Perfil aerodinámico : raíz: PR-1-10S-9 (15,7%); punta: PR-1-10S-9 (12%) [ 43 ]
  • Peso en vacío: 43.800  kg (96.562  lb)
  • Peso bruto: 78.100  kg (172.181  lb)
  • Capacidad de combustible: 21.000  kg (46.297  lb) normal; 26.500  kg (58.422  lb) máxima
  • Planta motriz: 2 motores turborreactores Mikulin AM-3M-500 , 95 kN (21.400 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 950  km/h (590  mph, 510  nudos)
  • Velocidad de crucero: 750–850  km/h (470–530  mph; 400–460  nudos) a 10.000–12.000  m (32.808–39.370  pies)
  • Alcance: 2120  km (1320  millas, 1140  millas náuticas) con una carga útil de 12 000  kg (26 455  lb) y una reserva de combustible de 5650  kg (12 456  lb).
2750  km (1709  millas) con una carga útil de 8150  kg (17 968  ​​libras) y una reserva de combustible de 5650  kg (12 456  libras).
  • Techo de servicio: 12.000  m (39.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 10  m/s (2000  pies/min)
  • Carrera de despegue con peso máximo al despegue (MTOW): 2200  m (7218  pies)
  • Carrera de aterrizaje con peso normal: 1450–1850  m (4757–6070  pies) sin paracaídas de frenado.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Antonio López Ortega (1999). Reactores Comerciales (1999a) [ Aviones Comerciales ] (en español). Agualarga Editores Sl ISBN 84-95088-87-8. Consultado el 26 de septiembre de 2008 .
  2. ↑ "El Tu 104 que inició la era de los aviones de pasajeros a reacción en la URSS" . englishrussia.com . 29 de noviembre de 2011. Consultado el 17 de junio de 2020 .
  3. ↑ "Historia de la creación del Tu 104. Aviación de Rusia" . btet.ru. Consultado el 26 de agosto de 2022 .
  4. ↑ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-104 > Tupolev Tu-104 Statistics" . aviation-safety.net . Consultado el 26 de enero de 2019 .
  5. ↑ "Descripción del accidente para СССР-L5414" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  6. ↑ "Descripción del accidente para СССР-L5442" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  7. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42362" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  8. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42452" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  9. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42357" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  10. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42438" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  11. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42447" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  12. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42388" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  13. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42504" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  14. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42491" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  15. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Tupolev Tu-104A СССР-42370 Voznesenka, región de Krasnoyarsk" . aviación-seguridad.net . Consultado el 3 de junio de 2022 .
  16. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42366" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  17. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42495" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  18. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42483" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  19. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42492" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  20. ↑ "Descripción del accidente de OK-LDB" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  21. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42476" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  22. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42436" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  23. ↑ "Descripción del accidente de OK-NDD" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  24. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42405" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  25. ↑ "Descripción criminal para СССР-42490" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  26. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42408" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  27. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42505" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  28. ↑ "Descripción del secuestro para СССР-42411" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  29. ↑ "Descripción del accidente de OK-MDE" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  30. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42506" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  31. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42486" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  32. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42503" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  33. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42501" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  34. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42472" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  35. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42327" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  36. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42335" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  37. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42471" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  38. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42371" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  39. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42369" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  40. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42444" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  41. ↑ "Descripción del accidente para СССР-42332" . Aviation Safety Network . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
  42. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2007). Tupolev Tu-104: el primer avión de Aeroflot . Hinkley: Del interior. pag. 36.ISBN​  978-1-85780-265-8.
  43. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  • Entrada a la Red de Seguridad Aérea

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/

  • Aerospaceweb.org
  • Análisis contemporáneo en la revista Flight