Tua railway station

The Tua Railway Station (Portuguese: Estação Ferroviária do Tua) is a railway station located in the civil parish of Castanheiro do Norte e Ribalonga, in the municipality of Carrazeda de Ansiães, close to the confluence of the Douro River and the Tua River. The station is served by Comboios de Portugal (CP) main line trains on the Douro line to/from Porto.

The station opened in 1883 as the eastern terminus of the Douro line, serving this role until the line was extended to the Spanish border in 1887.

In 1926, the Tua station served the municipalities of Vila Flor, Carrazeda de Ansiães and São João da Pesqueira, and was a test line for the Companhia Nacional para Bragança (Braganca National Company), which was of significant importance.^[1]

The line was important for transitory services of wine, wood, olive oil, cork and livestock, principally from Porto, Vila Nova de Gaia and Régua.^[1] These services consisted of exporting 2600 tons annually in refined material and receiving 14,000 tons of raw materials. In addition, the site was a passenger hub for 15000 passengers on average, especially from Porto, Régua, Lisbon, Pinhão and Ferradosa.^[1]

By 1929, it was a transshipment hub for the Foz do Tua to Bragança line, serviced by Companhia Nacional (CN), although it was one of the worst stations along the Douro line.^[1] It was formerly the junction for the scenic, narrow-gauge Tua Line between Mirandela and Bragança. The Tua Line closed in 2008.

In 2016, Comboios de Portugal decided to sell the historic locomotive stationed at the Tua station to a foreigner, a decision that generated some controversy.^[1] On 11 March, the president of the municipal council of Carrazeda de Ansiães asked that the government step in and reverse its sale.^[1]

La estación está situada en una posición aislada a lo largo del curso del río. A poca distancia de la estación, ubicada al este, se encuentra la antigua rotonda/terminal de trenes. ^{[ 1 ]}

El andén es bastante pequeño; mide unos 50 metros (160 pies) y está situado entre la cima de una colina y una superficie suave que desciende hasta la orilla del río. Entre la estación y el río hay una carretera. ^{[ 1 ]} Según un informe, era difícil (sin afectar las salidas en el sitio) ampliar el lado de la pendiente, sin excavar una zanja en un terreno de pizarra compacta. ^{[ 1 ]} El trabajo sería muy costoso debido al volumen de material a excavar. Ampliar hacia la ribera, requiriendo relleno y la instalación de muros de contención, no proporcionaría suficiente espacio, porque el Duero estaba bastante cerca (y resultaría en bloquear el curso del río en el proceso. ^{[ 1 ]} La solución en ese momento fue excavar desde los lados y la orilla del río, explotando la piedra y los escombros para construir un muro de contención y un terraplén. De esta manera, la superficie de la estación se ampliaría 30 por 40 metros (98 pies × 131 pies) suficientemente para las líneas de la estación. ^{[ 1 ]} El trabajo requirió acuerdo previo con CN, la Junta Autónoma das Estradas ( Junta Autónoma de Carreteras ) y Direcção dos Serviços Hidráulico ( Dirección de Servicios Hidráulicos ), y un costo estimado de 2100 contos: excavaciones en la roca (240 contos), muro de contención, terraplén y desvío de la carretera (1060 contos), nuevas líneas ferroviarias (140 contos), extensiones del muelle y almacenes (10 contos), Nuevas plataformas (140 contos), ampliación del edificio (150 contos), equipamiento (básculas, etc.) (40 contos), vallado (20 contos), tareas diversas e imprevistas (200 contos). ^{[ 1 ]}