Aeropuerto Internacional de Tucson

Aeropuerto Internacional de Tucson ( IATA : TUS , OACI : KTUS , FAA TAPA : TUS) es un aeropuerto civil-militar propiedad de la ciudad de Tucson, ubicado a 8 millas (7,0 millas náuticas; 13 km) al sur del centro de Tucson , en el condado de Pima , Arizona , Estados Unidos. ^{[ 1 ]} Es el segundo aeropuerto con mayor tráfico de Arizona, después del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .  

El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2025-2029 lo clasificó como un aeropuerto de servicio comercial primario, ya que tiene más de 10 000 embarques de pasajeros por año, y como un pequeño centro de conexión , ya que recibe entre el 0,05 % y el 0,25 % de los embarques comerciales anuales de EE. UU. (0,2 % de los embarques comerciales de EE. UU. de 2023 para ser más precisos). ^{[ 4 ]} Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 1 959 789 embarques en 2024, un aumento con respecto a los 1 925 546 de 2023. ^{[ 5 ]}

El Aeropuerto Internacional de Tucson es operado mediante un contrato de arrendamiento a largo plazo por la Autoridad Aeroportuaria de Tucson, que también gestiona el Aeródromo Ryan , un aeropuerto de aviación general. El transporte público al aeropuerto se realiza mediante las rutas de autobús n.° 11 y n.° 25 de Sun Tran .

En 1919, Tucson inauguró el primer aeropuerto municipal de los Estados Unidos. En 1928 comenzaron los vuelos comerciales con Standard Airlines (más tarde American Airlines ); el servicio regular de correo aéreo comenzó en 1930. El directorio del aeropuerto de 1936 muestra el Aeropuerto Municipal de Tucson en 32°11′N 110°55′W / 32.183°N 110.917°W / 32.183; -110.917 ( Aeropuerto Municipal de Tucson (1936) ) "justo al norte del ferrocarril" (ya eliminado) refiriéndose al sitio que entonces se utilizaba como aeropuerto de la ciudad al sureste de la intersección de S. Park Avenue y E. 36th Street.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo fue utilizado por el Comando de Servicio Técnico Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste de la USAAF operó una escuela de vuelo por contrato desde el 25 de julio de 1942 hasta septiembre de 1944.

En 1948, se creó la Autoridad Aeroportuaria de Tucson como una corporación sin fines de lucro para operar el aeropuerto y supervisar las decisiones políticas. La junta directiva, compuesta por nueve miembros, es elegida por un grupo de hasta 115 residentes voluntarios del condado de Pima, Arizona . El aeropuerto se trasladó a su ubicación actual al sur de Valencia Road y operaba en la plataforma oeste, en tres hangares que habían sido desocupados por empresas de fabricación militar durante la Segunda Guerra Mundial. En 1958 se construyó una nueva torre de control para reemplazar la original de madera de la Segunda Guerra Mundial.

La Autoridad Aeroportuaria de Tucson también participó en la llegada a Tucson de la planta de misiles Hughes , ahora conocida como Planta 44 de la Fuerza Aérea y operada por Raytheon . La TAA vendió el terreno a Hughes Aircraft Co. para la construcción de la planta. ^{[ 6 ] : 4}

En marzo de 1956, la Junta de Aeronáutica Civil aprobó las rutas desde Tucson para Trans World Airlines (TWA), a pesar de la oposición de American Airlines, pero los vuelos no comenzaron hasta diciembre de ese año. ^{[ 6 ] : 24, 27}

En abril de 1957, las aerolíneas programaron 21 salidas al día: 15 de American, 4 de TWA y 2 de Frontier . Los primeros vuelos a reacción fueron de Boeing 707 y Boeing 720 de American Airlines alrededor de septiembre de 1960. American comenzó a volar aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 desde Tucson sin escalas a Dallas/Fort Worth ^{[ 7 ]} y a Chicago vía Phoenix a partir del otoño de 1971 y continuó durante la década de 1970. ^{[ 8 ]} En 1981, Eastern Airlines operaba un servicio directo de aviones de fuselaje ancho Airbus A300 a Atlanta con una escala en Phoenix. ^{[ 9 ]} A finales de la década de 1980, American volaba Boeing 767-200 sin escalas a Dallas/Fort Worth. ^{[ 10 ]} El DC-10, el A300 y el 767 fueron los aviones de pasajeros más grandes que jamás hayan servido a Tucson en vuelos regulares de pasajeros.

El 15 de noviembre de 1963, se inauguró una nueva terminal diseñada por Terry Atkinson con una estación de inspección internacional. El nombre del Aeropuerto Internacional de Tucson ^{[ 11 ] [ 12 ]} era legítimo: Aeronaves de México había comenzado el servicio de Douglas DC-6 a Hermosillo y más allá en 1961. A mediados de la década de 1970, la aerolínea sucesora Aeroméxico voló McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Hermosillo y luego a Ciudad Obregón , Culiacán , Guadalajara y Ciudad de México . ^{[ 13 ]} Bonanza Air Lines comenzó el servicio de jets DC-9 a México a finales de la década de 1960 con vuelos a Mazatlán , La Paz y Puerto Vallarta , ^{[ 14 ]} y las aerolíneas sucesoras Air West y Hughes Airwest volaron DC-9 desde Tucson a México con su servicio extendido a Guadalajara, Mazatlán, La Paz y Puerto Vallarta. ^{[ 15 ] [ 16 ]} A finales de 1989, tres aerolíneas mexicanas prestaban servicio en el aeropuerto: Aero California con servicio directo de aviones a reacción Douglas DC-9-10 desde Los Cabos, Aeroméxico con servicio directo de aviones a reacción McDonnell Douglas DC-9-30 desde Guaymas y Hermosillo, y Aviación del Noroeste con servicio directo de turbohélices Fokker F27 desde Hermosillo. ^{[ 17 ]}

La terminal fue objeto de una pequeña remodelación durante las décadas de 1960 y 1970, y su interior apareció en la película de 1974 " Death Wish", protagonizada por Charles Bronson .

Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, Cochise Airlines tuvo su base en Tucson. Esta aerolínea regional operaba aviones Cessna 402 , Convair 440 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Swearingen Metroliner . Cochise realizaba vuelos regulares de pasajeros a ciudades de Arizona y el sur de California.

Una remodelación en 1985 duplicó el tamaño de la terminal de 150.000 a 300.000 pies cuadrados y reconstruyó el vestíbulo en estructuras separadas de dos niveles con pasarelas de embarque. ^{[ 18 ]}

En 1987, el aeropuerto alargó la pista principal media milla hacia el sureste por razones de reducción de ruido e instaló barreras de frenado para aviones militares. ^{[ 19 ]}

Un proyecto de renovación de la terminal se terminó en 2005, la última fase de una remodelación iniciada en 2000 que agregó 82,000 pies cuadrados (7,600 m ² ) a la venta de boletos y la recogida de equipaje diseñada por HNTB . ^{[ 20 ]} El 19 de marzo de 2008, las terminales y puertas anteriores Este y Oeste fueron renumeradas, pasando la Terminal Este a ser la Terminal A: Puertas A1–A9, y la Terminal Oeste a ser la Terminal B: Puertas B1–B11.   

En 2019, el Aeropuerto de Tucson se convirtió en la tercera instalación en Arizona con un centro de entrenamiento de la Escuela de Vuelo ATP . ^{[ 21 ]}

En enero de 2014, la junta directiva de la Autoridad Aeroportuaria de Tucson aprobó un contrato de arrendamiento gratuito de 20 años con la Administración Federal de Aviación (FAA) para un terreno donde se construirá una nueva torre de control financiada con fondos federales, que reemplazará a la torre de la década de 1950 que se encuentra actualmente en uso. La nueva torre está ubicada en el lado sur del aeropuerto, cerca de Aero Park Blvd.

El 6 de abril de 2016, la Autoridad Aeroportuaria de Tucson anunció el Programa de Optimización de Terminales (TOP). El programa (nombre de la campaña: Un TUS más brillante ) incluye diversas mejoras en la terminal, como la reubicación y el aumento de la capacidad en los puntos de control de seguridad, la mejora de las oportunidades de concesiones e ingresos, la modernización de los sistemas del edificio y la optimización del uso del espacio. La renovación comenzó en junio de 2016 y finalizó en noviembre de 2017. ^{[ 22 ]}

A partir del 30 de noviembre de 2023, el aeropuerto cerró permanentemente la pista 11R/29L y comenzó la construcción de una nueva pista paralela sur y una calle de rodaje central. El proyecto tardará aproximadamente dos años en completarse y se inaugurará en algún momento de 2026. La pista 11L/29R fue renumerada como 12/30 y la pista de viento cruzado 3/21 fue renumerada como 4/22. Una vez finalizada, la nueva pista paralela se denominará 12R/30L y la 12/30 se denominará 12L/30R. ^{[ 23 ]}

El Aeropuerto Internacional de Tucson alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea Morris , conocida como Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson antes de noviembre de 2018, un complejo de 37 hectáreas (92 acres) en la esquina noroeste del aeropuerto que alberga la 162.ª Ala (162 WG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Arizona adquirida por el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) . El uso militar del Aeropuerto de Tucson comenzó en 1956, cuando la Guardia Nacional Aérea de Arizona activó el 152.º Escuadrón de Caza Interceptor , una unidad adquirida por el Comando de Defensa Aérea (ADC), que operaba F-86A Sabre de la época de la Guerra de Corea . En ese entonces, la "base" consistía en una antigua casa de campo de adobe y un hangar con piso de tierra con espacio suficiente para tres aeronaves. Durante su historia en TUS, el ala ha operado los aviones F-86 Sabre , F-100 Super Sabre , F-102 Delta Dagger , A-7 Corsair II y General Dynamics F-16 Fighting Falcon . 

Actualmente, la 162.ª Ala es la mayor unidad de cazas de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos y opera más de 70 aviones F-16C/D/E/F en tres escuadrones. Los F-16 de esta ala complementan a la 56.ª Ala de Cazas (56 FW) de la Fuerza Aérea activa en la Base Aérea Luke , Arizona, como Unidad de Entrenamiento Formal (FTU) para la formación de pilotos de F-16 de la Fuerza Aérea Regular, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea y la OTAN y sus aliados.

El ala también alberga el Centro de Pruebas de Comando (AATC) de la Guardia Nacional Aérea / Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (ANG AFRC) como unidad inquilina, que realiza pruebas operacionales en nombre del Componente de la Reserva Aérea. El 162 WG también alberga operaciones "Snowbird" durante los meses de invierno para unidades F-16 y Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea, el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea procedentes de bases del norte de los Estados Unidos continentales, así como unidades de vuelo de las Fuerzas Canadienses y la Real Fuerza Aérea . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Sin contar a los estudiantes ni a las tripulaciones de vuelo temporales, la instalación emplea a más de 1700 personas, de las cuales más de 1100 son personal de tiempo completo de la Guardia Nacional Aérea Activa y de la Reserva (AGR) y Técnicos de la Reserva Aérea (ART), y el resto son miembros de la Guardia Nacional Aérea tradicionales a tiempo parcial. Aunque es una organización del AETC, el 162.º también mantiene un Destacamento de Alerta de F-16 para el Comando Norte de los Estados Unidos / NORAD y AFNORTH en la cercana Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en apoyo de la Operación Noble Eagle .

El aeropuerto abarca 7938 acres (3212 ha ) a una altitud de 2643 pies (806 m ) . Tiene dos pistas de asfalto : ^{[ 1 ] [ 26 ]}   

• Pista 12/30: 3352 m × 46 m (10 996 pies × 150 pies ) , con ILS      
• Pista 4/22: 7000 pies × 150 pies (2134 m × 46 m)      
• Pista 11R/29L: 8408 pies × 75 pies (2563 m × 23 m) (cerrada permanentemente)      

• El 3 de junio de 1977, el vuelo 63 de Continental Airlines , un Boeing 727-224 Advanced, chocó contra líneas eléctricas y dos postes de servicios públicos tras el despegue debido a una cizalladura del viento . La aeronave regresó a salvo a TUS sin que se registraran heridos entre los pasajeros ni la tripulación. El avión sufrió daños considerables, pero fue reparado y puesto de nuevo en servicio. ^{[ 57 ]}
• El 30 de diciembre de 1989, un Boeing 737-204 de America West (Vuelo 450, Matrícula N198AW) se dirigía al Aeropuerto Internacional de Tucson cuando un incendio en el compartimento del tren de aterrizaje quemó el cableado hidráulico. Durante el aterrizaje, el frenado fue ineficaz y la aeronave se salió del final de la pista. Tras colisionar con una estructura de hormigón, el avión se detuvo. La aeronave fue declarada pérdida total. ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• El 23 de enero de 2017, un Beechcraft 300 se estrelló cerca de un estacionamiento poco después del despegue, causando la muerte de las dos personas a bordo. ^{[ 60 ]}

• Aeropuerto Internacional de Tucson , sitio web oficial
• Rutas sin escalas desde TUS. Archivado el 9 de noviembre de 2019 en Wayback Machine . Horarios de vuelo.
• Directorio de aeropuertos del Departamento de Transporte de Arizona (DOT ): Aeropuerto Internacional de Tucson (TUS).
• Imagen aérea de octubre de 2002 del Mapa Nacional del USGS.
• Diagrama del aeropuerto  de Tucson (TUS) de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de julio de 2026. 
• Procedimientos de la FAA para la terminal del Aeropuerto Internacional de Tucson (TUS) , vigentes a partir del 9 de julio de 2026.
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KTUS
  • Historial de accidentes de ASN para TUS
  • Información de aeropuertos y seguimiento de vuelos en tiempo real de FlightAware.
  • Observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS: actuales , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KTUS
  • Información actual de la FAA sobre retrasos en TUS