Turbo-Unión

Turbo-Union Limited era una empresa conjunta de tres fabricantes europeos de motores aeronáuticos : FiatAvio (ahora Avio), MTU Aero Engines y Rolls-Royce .

El único producto de la compañía era el RB199 , un turbofán de tres ejes desarrollado específicamente para el Panavia Tornado . ^{[ 1 ]}

La propiedad de la empresa se dividió de manera similar en:

• 40% Rolls-Royce
• 40% Motores aeronáuticos MTU
• 20% Avio S.pA (anteriormente Fiat Aviazione ) ^{[ 2 ]}

Tenía una oficina en Arabellastraße en Múnich, cerca de NAMMA y Panavia , pero la sede central estaba inicialmente en Filton . Se la conocía como Turbo-Union Ltd. Turbo-Union era una empresa europea totalmente integrada y colaborativa, cuyo idioma oficial era el inglés, gracias a un acuerdo benéfico de los gobiernos implicados. La organización de la empresa era de tipo FG (Grupo Funcional); por ejemplo, FG4 era Ingeniería de Diseño Conceptual, FG6 era Ingeniería y Suministro de Soporte al Cliente, y así sucesivamente. Cada FG estaba presidido por una persona europea e incluía, según fuera necesario, a personas de las tres empresas. El FG también tenía subgrupos; por ejemplo, FG4-4 era Desarrollo, FG6-2 era Soporte del Centro de Pruebas de Vuelo (FTC).

La empresa tenía ahora su sede en la casa de Rolls-Royce en Derby, ^{[ 3 ]} pero también tenía una oficina en la sede central de Panavia en Alemania en Hallbergmoos .

Turbo Union diseñó y produjo el motor en su conjunto, si bien el plano de disposición general (GA) se elaboró ​​en Bristol ( Filton ) a partir de las aportaciones de los tres socios. Se fabricaron más de 2000 motores hasta la década de 1990 inclusive, con componentes procedentes de los tres países en proporción aproximada al apoyo gubernamental recibido. ^{[ 4 ]} La RAF recibió el ensamblaje y el soporte de los motores en Bristol, la Fuerza Aérea y la Armada alemanas en Múnich , y la Fuerza Aérea italiana en Turín.

Cuando se formó en octubre de 1969, se decía que era el mayor consorcio de motores aeronáuticos del mundo. El RB199 sería el mayor programa de motores militares de Europa hasta la fecha y tenía su sede en Múnich.

El desarrollo del RB199 comenzó en septiembre de 1969, antes de la formación de Turbo-Union.

El primer motor RB199 funcionó en septiembre de 1971, y el primer vuelo en un Tornado tuvo lugar en agosto de 1974. ^{[ 5 ]} Todos los motores están controlados electrónicamente, con versiones ligeramente diferentes para cada variante del Tornado. En 1983, una organización suiza, el Arbeitsgruppe für Luft und Raumfahrt (ALR), con sede en Zúrich, propuso una aeronave llamada Piranha 6 propulsada por un único motor RB199.

Los primeros prototipos de aviones Eurofighter utilizaron el motor RB199, hasta que en junio de 1995 despegó de Turín el primer avión con motor EJ200. ^{[ 6 ]} Su predecesor, el British Aerospace EAP , también utilizó estos motores.

Gestión

El primer presidente fue Hugh Conway, director general de la planta de Rolls-Royce en Bristol (Filton). El mariscal de la Real Fuerza Aérea, Denis Spotswood, fue presidente desde 1975 hasta 1980.

Durante muchos años, Gordon Lewis , diseñador del motor Pegasus, fue director general. Anteriormente, Martin Steinberger, de Motoren und Turbinen-Union (MTU, con sede en Múnich), ocupó ese cargo. Karlheinz Koch fue director general hasta 2008. El actual director general es Markus Becker (desde julio de 2023).

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

• EuroJet Turbo GmbH
• Industria aeroespacial en el Reino Unido
• Rolls-Royce Turbomeca Limited - creada en 1965 entre Rolls-Royce y la francesa Turbomeca para fabricar el Rolls-Royce Turbomeca Adour para el Jaguar SEPECAT