Piraña ALR

El ALR Piranha fue un proyecto aeronáutico emprendido por el Grupo de Trabajo Aeroespacial Suizo (ALR) de la Fuerza Aérea Suiza para desarrollar un avión de combate ligero y polivalente con alas canard . ^{[ 1 ]} El ALR es el Grupo de Desarrollo de Proyectos Aeroespaciales de la Fuerza Aérea Suiza. El proyecto fue dirigido por Georges Bridel, ingeniero del ETH Zúrich (Instituto Federal Suizo de Tecnología). ^{[ 2 ]}

Tras la cancelación por parte del gobierno suizo del programa FFA N-20 y de un pedido de 100 FFA P-16 , la industria aeronáutica suiza y la ETH Zúrich hicieron un último intento por construir su propio avión de combate. Los planes contemplaban un pequeño avión de combate similar en clase al F-5 E, ​​que posteriormente fue encargado por la Fuerza Aérea Suiza.

En las décadas de 1960 y 1970, el equipo de aeronaves militares modernas era demasiado caro para que los estados pequeños pudieran costearlo. El aumento del costo del material de vuelo y las armas provocó reducciones en el tamaño de las flotas y en la capacidad de las ramas de las fuerzas armadas de los estados pequeños para operar en combate. La estrategia para el ALR Piranha fue ofrecer un diseño que utilizara piezas comunes que pudieran construirse para soportar múltiples tipos de misiones: ataque aéreo y terrestre, reconocimiento, guerra electrónica y entrenamiento operativo. ^{[ 2 ]} El resultado fue un avión de combate con un tamaño significativamente reducido en comparación con el F-5E (un 20 % menos de superficie). ^{[ 2 ]}

El diseño del Piranha era de disposición canard de acoplamiento cercano , con un ala principal de baja relación de aspecto montada en el hombro y de planta casi delta. ^{[ 3 ]} Se planificaron siete puntos de anclaje para armas, con cuatro pilones bajo las alas y uno en la línea central de la aeronave con una capacidad de 500 kilogramos (1100 lb) , además de rieles en las puntas de las alas de la aeronave para misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder o el R.550 Magic . Un solo cañón, ya sea el pesado y potente Oerlikon KCA de 30 mm o el más ligero Mauser BK-27 , se montaría en la línea central de la aeronave, con la rueda de morro ligeramente desplazada como resultado.  

El ALR habría estado equipado con aviónica, radar, armamento y motores de fabricación extranjera , y un sensor de búsqueda láser delante de la cabina. ^{[ 4 ]} En el diseño del modelo monomotor, los frenos aerodinámicos estarían ubicados a los lados del casco trasero. En la versión bimotor, los dos flaps de freno aerodinámico estarían montados en la parte superior del fuselaje, cerca de la cola vertical.

El ALR Piranha habría sido una versión monomotor, propulsada por un RB199 , un EJ200 o un M88 , o un modelo bimotor con dos Larzacs . En ambos modelos, solo la parte trasera de la aeronave diferiría en tamaño, lo que afectaría la disposición del contenedor del paracaídas y los frenos aerodinámicos.

Aunque el gobierno suizo perdió interés en el proyecto, los prototipos de aviones ALR Piranha teledirigidos llegaron a la fase de pruebas en túnel de viento y vuelo. También se construyó una cabina de mando a tamaño real. Además, los ingenieros diseñaron un nuevo concepto de hangares para aeronaves con un disco giratorio en el suelo para facilitar su manipulación dentro del hangar. No se construyó ningún prototipo del hangar.

Piraña 1

Variantes subsónicas.

Piraña 2C

Modelo de ataque terrestre transónico, propulsado por un único motor Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 811 (RT172-58) con un empuje de 24,6 a 37,4 kN (5.530 a 8.408 lbf) (con o sin postcombustión), sin radar y con pequeñas alas ^de 13,5 m² (145,3 pies cuadrados ) .     

Piraña 2D (1)

Versión para caza de ataque y superioridad aérea, con un motor Adour (RT172-63) de empuje de 29,2 a 44,9 kN (6.564 a 10.094 lbf) , aviónica completa y alas ^pequeñas de 13,5 m² (145,3 pies cuadrados ) .     

Piraña 2D (2)

Igual que (1) pero con un ala grande de 16 m ² (172,2 pies cuadrados ) .   

Piraña 4

Dos motores turbofán SNECMA Turbomeca Larzac M-74/05 (un 15 % más de empuje a velocidad supersónica que el RT172-63), fuselaje más corto y ancho.

Piraña 5

2 motores turbofán Garrett TFE 1042-7 de 18,4–30,2 kN (4.136–6.789 lbf) .  

Piraña 6

1 motor turbofán Turbo-Union RB.199 Mk.104 de 40,5–73 kN (9.105–16.411 lbf) .  

• Longitud: 37  pies, 11,57 m / 10,50 m / 10,7 m / 10,7 m
• Envergadura: 25  pies, 7,62 m / 6,49 m / 6,49 m / 6 m
• Altura: 13  pies, 4,25 m / 4,12 m
• Superficie del ala: 22 m² ^/ 16 m² / 16 m² ^{/ 13,5} m²
• Peso en vacío: 4340  kg / 3800  kg
• Combustible máximo: 2160  kg +
• Carga externa máxima: 3500  kg
• Capacidad de remolque normal: 7040  kg / 5900  kg
• Capacidad máxima de remolque: 10.000  kg

• Velocidad máxima: Mach 1.8
• Velocidad máxima: 1200 nudos (2222 km/h, 1381 mph)
• Velocidad máxima de ascenso: 295 m/s (59.000 pies/min)
• Techo: 16.800 m (55.200 pies)
• Distancia de salida: 300 m (984 pies)
• Radio de combate, lo-lo-lo,  carga de armas de 2000 kg, crucero de 20 min, misión de combate de 5 min: 400  km 300  km

1 × cañón (KCA 30 mm, Mauser 27 mm, General Electric GE-430 30 mm) Piranha 6/4 Piranha / Piranha 2D (2) / Piranha 2D (1)

Carga de arma de 3.500 kg

• • Ferranti FIN 1020nav/ataque, medidores de distancia láser tipo 105D, HUD Smith, radar Thomson-CSF Agave.
  • INS FINAS FerrantiFINAS INS 2000 Ferranti 4510 HUD, medidores de distancia láser tipo 105D, radar Emerson APG-69, APG-67 o General Electric Blue Vixen.

• BAe P.106
• Boeing Modelo 985-121
• Saab JAS 39 Gripen

Citas

Bibliografía

• Suplemento de Jane sobre aeronaves de todo el mundo (18) , en Flugrevue, junio de 1980, pág. 55 y ss.
• Todos los aviones del mundo de Jane, Verlag McGraw-Hill, 1985, pág. 205
• Leichtkampfflugzeug Piraña . En: Schweizerische Bauzeitung: Wochenschrift für Architektur, Ingenieurwesen, Maschinentechnik, Band 96, 1978, pág. 636
• P-16 y otros aviones suizos . Le Temps, 1 de diciembre de 2011
• "El mercado de los cazas ligeros... y una propuesta europea". Air International . Vol.  18, n.º  2. Febrero de 1980. págs. 77-81 . 
• Walters, Brian (noviembre de 1992). "Jäger Light: Un proyecto una década demasiado pronto". Air International . Vol.  43, n.º  5, págs. 257-259 . 

• Documentación de ALR sobre la Piraña