Tyrrell 019

El Tyrrell 019 fue un coche de carreras de Fórmula 1 de 1990 , diseñado por un equipo liderado por Harvey Postlethwaite y construido por Tyrrell . Fue una evolución del primer diseño de Postlethwaite para Tyrrell, el Tyrrell 018 .

El coche se presentó dos carreras después del inicio de la temporada de Fórmula 1 de 1990 , consiguiendo un punto en su debut con Jean Alesi al volante . El coche estaba propulsado por el motor Ford DFR V8 , descendiente del Cosworth DFV .

Aunque el 018 tuvo una temporada moderadamente exitosa en 1989 , Harvey Postlethwaite no se durmió en los laureles. Postlethwaite era un ingeniero experimentado de F1, que anteriormente había construido coches ganadores de carreras para Hesketh , Wolf y Ferrari , por lo que estaba en una buena posición para detectar las deficiencias de su propio diseño. Tomando el 018 como base, Postlethwaite y el diseñador jefe de Tyrrell, Jean-Claude Migeot, decidieron intentar mejorar la eficiencia aerodinámica del chasis. Un área en particular atrajo su atención: el flujo de aire bajo la carrocería. Si bien los diseños de efecto suelo verdaderos habían sido prohibidos durante la década de 1980, la práctica contemporánea de combinar una bandeja inferior plana del chasis con un gran difusor trasero significaba que muchos coches aún producían una proporción significativa de su carga aerodinámica mediante la generación de una masa de aire de baja presión debajo del coche. Lo que Postlethwaite y Migeot se dieron cuenta fue que la eficiencia de este sistema generador de baja presión se veía seriamente comprometida por la baja posición del morro en la parte delantera del coche. Estos conos de nariz bajos desviaban eficazmente el aire hacia los lados y hacia arriba alrededor de la carrocería superior del coche, reduciendo el volumen de aire que pasaba por debajo. Sin embargo, la generación de bajas presiones depende de aumentar la velocidad del aire que pasa por debajo de la parte inferior plana del coche, en relación con el que pasa por encima y alrededor. En términos sencillos, cuanto más aire pueda pasar por debajo de un coche, más rápido tendrá que moverse, y cuanto más rápido se mueva el aire, menor será la presión. Al elevar el cono de nariz del coche, Postlethwaite y su equipo aumentaron el volumen de aire que podía pasar por debajo del coche. Por el contrario, la eficiencia de los perfiles aerodinámicos del alerón delantero aumenta cuanto más cerca del suelo están. Estos requisitos contradictorios llevaron al diseño del distintivo perfil frontal en V invertida y diedro negativo del 019.

El coche utilizaba el motor V8 Cosworth DFR de 3,5 litros que desarrollaba aproximadamente 620 CV (462 kW; 629 PS) . Los motores fueron preparados para Tyrrell por Hart Racing Engines .   

En la práctica, el coche no tuvo el mismo impacto en los resultados que en el avance tecnológico. Aunque Alesi se clasificó en una sólida séptima posición y obtuvo un punto por un sexto puesto en su primera carrera en San Marino , y luego se clasificó y terminó segundo en Mónaco , el resto de la temporada solo le reportó dos puntos. Sin embargo, a medida que otros equipos experimentaban con el principio, rápidamente se convirtió en norma que los coches de Fórmula 1 lucieran un morro alto. El último diseño de morro bajo realmente exitoso fue el Williams FW16 , construido solo cuatro años después de la presentación del Tyrrell. Después de este coche, todos los chasis ganadores del Campeonato de Fórmula 1 han seguido el ejemplo de Tyrrell.

El Tyrrell 019 fue sustituido al final de la temporada de 1990 por el Tyrrell 020 , una evolución posterior del principio de morro alto de Postlethwaite.

El coche ganó el premio Autosport Racing Car of the Year de 1990.

El monoplaza marcó un hito en la evolución del diseño de la Fórmula 1 al incorporar un morro elevado. Fue la primera vez que se probaba una idea así en la Fórmula 1, y sentó las bases del diseño aerodinámico desde entonces. Este tipo de morro fue adoptado gradualmente por otros equipos y se convirtió en el diseño estándar en 1996.

( llave )

^† Siete puntos anotados con el Tyrrell 018 .

• Frankel, A. y Brundle, M. 2000. 50 años de Fórmula Uno . Motor Sport . LXXVI/7 (julio de 2000), 24-37.
• "Cono de nariz" . F1Technical.net . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
• "Tyrrell 019" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 4 de agosto de 2007 .