flota histórica de Union Pacific

La flota histórica de Union Pacific incluye material rodante conmemorativo e histórico propiedad de la Union Pacific Railroad . Actualmente, la flota consta de dos locomotoras de vapor históricas , tres locomotoras diésel históricas , diecisiete locomotoras diésel modernas con esquemas de pintura históricos o conmemorativos y casi cuarenta vagones de pasajeros utilizados en trenes especiales de oficina y trenes de excursión .

Desde 1960, Union Pacific ha operado locomotoras de vapor en diversas excursiones. Estas incluyen:

• UP 844 : una locomotora de vapor de pasajeros exprés tipo Northern 4-8-4 (clase FEF-3 ), operada en servicio de excursión desde 1960. Fue la última locomotora de vapor construida para UP y ha estado en servicio continuo desde su entrega en 1944. Mucha gente conoce a la locomotora como la No. 8444, ya que se agregó un '4' adicional a su número en 1962 para distinguirla de una diésel numerada en la serie 800. Recuperó su número original en junio de 1989, después de que la diésel fuera retirada y donada al Museo del Ferrocarril del Sur de Nevada en Boulder City, Nevada . Ocurrió una falla mecánica el 24 de junio de 1999, en la que los tubos de la caldera de la revisión de 1996, en los que estaban hechos del material incorrecto, colapsaron dentro de la caldera y dejaron la locomotora de vapor fuera de servicio. El equipo de mantenimiento de la locomotora de vapor de UP la reparó y la puso de nuevo en servicio el 10 de noviembre de 2004. Fue reconstruida nuevamente en 2015 y volvió a estar operativa en 2016. Además de ser una de las locomotoras más antiguas de UP, es la única locomotora de vapor que nunca ha sido retirada oficialmente de un ferrocarril de Clase I de Norteamérica . ^{[ 1 ]}
• UP 4014 : una locomotora de vapor de carga clase Big Boy 4-8-8-4 , comenzó a operar en servicio turístico en 2019. Es la locomotora de vapor operativa más grande del mundo. Entregada en 1941, la locomotora operó en servicio comercial hasta que realizó su último viaje el 21 de julio de 1959, y fue puesta en almacenamiento hasta su retiro oficial en 1961. Después de su retiro, fue donada a finales de 1961 al Museo de Trenes RailGiants en Pomona, California , donde se convirtió en una de las ocho Big Boy preservadas en los Estados Unidos. El 23 de julio de 2013, se anunció que la UP estaba adquiriendo la UP 4014 de la Sección del Sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, con el objetivo de restaurarla para que vuelva a estar en servicio. La locomotora n.º 4014 fue trasladada de Pomona al depósito de Union Pacific West en Colton el 26 de enero de 2014, y posteriormente a Cheyenne, Wyoming , del 28 de abril al 8 de mayo de 2014. Su restauración para que volviera a estar en pleno funcionamiento se completó en mayo de 2019, y su primera excursión, denominada "La Gran Carrera a Ogden", tuvo lugar ese mismo mes.

UP 949, 951 y 963B son un trío de locomotoras de pasajeros aerodinámicas General Motors Electro-Motive Division E9 construidas en 1955. Se utilizan para remolcar los vagones de negocios de UP durante excursiones y servicios especiales chárter. Construidas originalmente en 1955, los motores gemelos originales de 12 cilindros y 1200 hp de la serie 567 han sido reemplazados por  motores EMD 16-645E de 2000 hp (1,5 MW) y el equipo eléctrico y de control también se ha actualizado, haciéndolos más compatibles con locomotoras más modernas. ^{[ 2 ]} El conjunto está compuesto por dos unidades A y una unidad B , esta última contiene un grupo electrógeno HEP para alimentar los vagones de pasajeros. Están pintadas con un esquema de pintura histórico que lucían las locomotoras aerodinámicas de Union Pacific en trenes como el City of San Francisco y el City of Los Angeles . Las dos unidades A han sido modificadas para eliminar las puertas delanteras y así aumentar la seguridad en caso de colisión.

UP 951 ha conservado su número original desde su entrada en servicio. UP 949 fue construido con su número actual, pero posteriormente fue enviado a la Autoridad de Transporte Regional y Ferrocarriles de Chicago y Noroeste como CNW/RTA n.° 511 antes de ser readquirido por UP. ^{[ 3 ]} UP 963B fue construido como UP E9B 970B y sirvió como vagón de calefacción en Amtrak tras su formación antes de ser readquirido por UP. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Las locomotoras circularon por última vez en 2017. Desde entonces, han permanecido almacenadas en el depósito de locomotoras de Cheyenne, Wyoming.

Seis locomotoras EMD SD70ACe están pintadas con los colores de las compañías ferroviarias adquiridas por Union Pacific. La compañía afirma que las locomotoras "rinden homenaje a esas compañías ferroviarias y a las generaciones de hombres y mujeres que ayudaron a construir una gran nación y a sentar las bases de nuestro futuro". ^{[ 6 ]}

• UP 1982 : rinde homenaje al ferrocarril Missouri Pacific , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1982. Electro-Motive Diesel (EMD) entregó la locomotora el 29 de mayo de 2005. La locomotora fue presentada junto con la número 1983 en una ceremonia privada el 30 de julio de 2005 en Omaha, Nebraska , tras lo cual entró en servicio regular. ^{[ 7 ]}

• UP 1983 : rinde homenaje al Ferrocarril Western Pacific , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1983. Entregado el 6 de junio de 2005 y presentado junto con el n.° 1982 en una ceremonia privada el 30 de julio de 2005 en Omaha, Nebraska, tras lo cual entró en servicio regular. ^{[ 7 ]}
• UP 1988 : rinde homenaje al ferrocarril Missouri–Kansas–Texas ("el Katy"), que pasó a formar parte de Union Pacific en 1988. Entregado el 15 de junio de 2005, fue inaugurado a principios de agosto de 2005, tras lo cual entró en servicio regular el 4 de agosto, remolcando un tren desde Chicago hasta East St. Louis, Illinois . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• UP 1989 : rinde homenaje al Ferrocarril Denver and Rio Grande Western , que pasó a formar parte de Southern Pacific en 1988. Entregado el 24 de mayo de 2006, develado el 17 de junio de 2006, en un evento especial para empleados de UP en Denver, Colorado . También hace referencia a las personas que "llegaron a todas partes por el camino difícil". ^{[ 7 ] [ 9 ]}
• UP 1995 : rinde homenaje a la Chicago and North Western Transportation Company (CNW), que pasó a formar parte de Union Pacific en 1995. La locomotora, pintada en los talleres de Horicon, Wisconsin , de Wisconsin and Southern Railroad , fue presentada en una ceremonia privada para los exempleados de CNW de UP en el patio ferroviario de Proviso, en las afueras de Chicago, el 15 de julio de 2006, antes de ser exhibida públicamente en la estación North Western (antigua estación de CNW) en Chicago . Tras su presentación, la locomotora remolcó un tren de carga desde Proviso hasta Council Bluffs, Iowa , junto con las locomotoras n.° 8646 y 8701 (un conjunto de locomotoras GE Dash 9-44CW que en ese momento aún conservaban la pintura de CNW). La locomotora 1995 entró entonces en servicio regular. ^{[ 7 ] [ 10 ]}
• UP 1996 : rinde homenaje a la Southern Pacific Transportation Company , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1996. Fue develada el 19 de agosto de 2006 y actualmente opera en servicio regular. La Southern Pacific 6051 , una locomotora EMD E9 pintada con los colores Daylight que se conserva en el Museo Estatal del Ferrocarril de California, ^estuvo presente en la develación de la UP 1996. El número de serie de la UP 1996 pertenecía anteriormente a una EMD SD40-2 , que fue repintada y renumerada para los Juegos Olímpicos de 1996. ^{[ 7} ] ^{[ 11 ]} El 26 de enero de 2014, la No. 1996 ayudó a trasladar la locomotora "Big Boy" No. 4014 desde el Los Angeles County Fairplex en Pomona, California , hasta West Colton, California . ^{[ 12 ]}

• Unidades patrimoniales de Union Pacific
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  UP 1982, que rinde homenaje al ferrocarril Missouri Pacific.
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  UP 1983, que rinde homenaje al ferrocarril Western Pacific.
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  UP 1988, que rinde homenaje al ferrocarril Missouri–Kansas–Texas ("el Katy").
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  UP 1989, que rinde homenaje al ferrocarril Denver and Rio Grande Western.
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  UP 1995, que rinde homenaje al ferrocarril Chicago and North Western.
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  UP 1996, que rinde homenaje a la Southern Pacific Transportation Company.

Ocho locomotoras están pintadas para homenajear a diversas personas, organizaciones y eventos deportivos:

• UP 1111 : una locomotora EMD SD70ACe pintada en honor a los empleados del ferrocarril Union Pacific. ^{[ 13 ]} Lleva las palabras "Powered by our People" justo debajo de las ventanas, mientras que el número 1111 se movió hacia adelante en el capó corto . ^{[ 14 ]}
• UP 1616 : una locomotora EMD SD70M pintada en honor a Abraham Lincoln , el decimosexto presidente de los Estados Unidos. Durante su mandato, Lincoln firmó la Ley del Ferrocarril del Pacífico , que permitió la construcción del Sistema Ferroviario Transcontinental . Está pintada con colores que recuerdan la época de Lincoln y también conmemora a la locomotora 119 , que participó de manera clave en la Ceremonia del Clavo de Oro . ^{[ 15 ]}
• UP 1776 : una locomotora EMD SD70M pintada con una variación de la librea de la gran bandera de Union Pacific, con bogies plateados y un logotipo America250 en la parte delantera y trasera. ^{[ 16 ]}
• UP 1943 : una locomotora EMD SD70AH pintada en honor a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . ^{[ 17 ]} Lleva el nombre "Spirit of the Union Pacific" en referencia a un Boeing B-17 que fue derribado en la Segunda Guerra Mundial mientras realizaba un ataque aéreo contra instalaciones enemigas en Münster, Alemania . ^{[ 18 ]}
• UP 1979 : una locomotora EMD SD70M pintada para apoyar la diversidad en todo el ferrocarril y más allá. El número 1979 hace referencia a la Red de Empleados Negros del ferrocarril, que se fundó en 1979. ^{[ 19 ]}
• UP 2001 y 2002 : dos locomotoras EMD SD70M pintadas para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City. ^{[ 20 ]}
• UP 4547 : una locomotora GE ET44AC construida en colaboración con Wabtec y pintada en honor a Donald Trump , el 45.º y 47.º presidente de los Estados Unidos. El diseño incluye grandes gráficos de la bandera estadounidense a cada lado de la locomotora: uno representa una bandera de 13 estrellas que simboliza las colonias originales y el otro una bandera contemporánea de 50 estrellas. ^{[ 16 ]}
• UP 7400 : una locomotora GE ES44AC pintada en honor a la organización Susan G. Komen for the Cure y a las personas afectadas por el cáncer de mama. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Seis locomotoras pintadas para homenajear eventos deportivos, una organización, una victoria militar y presidentes estadounidenses han sido retiradas o repintadas con los colores estándar de Union Pacific:

• UP 1896 y 1996 : dos locomotoras SD-40-2 que fueron reconstruidas y repintadas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 en Atlanta (que conmemoraron el centenario de los primeros juegos modernos, los Juegos Olímpicos de Verano de 1896 ). Del 30 de abril al 3 de junio de 1996, un tren de relevos de la antorcha olímpica de 19 vagones, que incluía un vagón con forma de pebetero especialmente diseñado, transportó la llama olímpica por gran parte del oeste de Estados Unidos. Las dos locomotoras han sido repintadas y siguen en servicio como UP 1684 y UP 1838, respectivamente. El número 1996 se le asignó a la Unidad Histórica del Pacífico Sur. ^{[ 23 ]}
• UP 2010 : una locomotora GE ES44AC pintada para conmemorar el centenario de los Boy Scouts de América . Posteriormente, la locomotora fue repintada con los colores estándar de Union Pacific, pero conserva su número original.
• UP 3300 : una locomotora EMD SD40-2 pintada con los colores rojo, blanco y azul para promocionar la campaña de United Way de 1994. Presentada el 18 de agosto de 1994. Posteriormente repintada y aún en servicio como UP 1878. ^{[ 24 ]}
• UP 3593 : una locomotora EMD SD40-2 pintada con un esquema de camuflaje en tonos beige y marrón. Apodada la "Locomotora de la Victoria del Desierto", fue presentada el 27 de febrero de 1991, tras la Primera Guerra del Golfo . Posteriormente, la locomotora fue propiedad de Genesee & Wyoming y operó en el ferrocarril Rapid City, Pierre and Eastern con el número 3422. En mayo de 2026, la locomotora fue donada a la American Heartland Railroad Society en Sioux City, Iowa . ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• UP 4141 : una locomotora EMD SD70ACe pintada en honor a George H. W. Bush , el 41.º presidente de los Estados Unidos. La unidad fue retirada del servicio activo en 2007 y almacenada en North Little Rock hasta 2018, cuando fue reactivada para tirar del tren fúnebre de Bush tras su muerte en noviembre de 2018. Después de la gira, volvió al servicio activo y continuó funcionando hasta noviembre de 2019, cuando Union Pacific la donó a la Biblioteca y Museo Presidencial George H. W. Bush para su exhibición. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

• locomotoras de servicio comunitario
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  Las locomotoras UP 1111 y 4141 se exhiben en Omaha, Nebraska (2020).
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  UP 1943 en un tren de negocios (2017)
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  UP 2002 en Ogden, Utah (2009)
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  La locomotora UP 4141 (actualmente fuera de servicio) con el tren fúnebre de Bush (2018).
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  Librea de diversidad UP 1979 (2025)
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  UP 1616 "Abraham Lincoln" (2026)
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  Union Pacific 4547 "Donald J. Trump" (2026)

Union Pacific opera una flota de vagones de pasajeros que se utilizan frecuentemente para excursiones y servicios especiales de oficina. Encargados originalmente por diversas compañías ferroviarias, el más antiguo data de 1912, pero la mayoría se construyeron a mediados del siglo XX, en pleno auge del servicio de trenes de pasajeros. La flota también transporta a diversas personalidades importantes, como presidentes, senadores, generales, soldados, artistas, arquitectos, cantantes y actores. ^{[ 31 ]}

Negocio

• N.º 119 Kenefick : construido en 1950 como coche N.º 5446. Fue reconstruido como coche de negocios N.º 99 en 1963 y recibió oficialmente el nombre de Kenefick en 1988. ^{[ 36 ]}
• N.º 102 St. Louis : construido en 1950 como coche de pasajeros de 44 plazas n.º 5448. Fue reconstruido como coche de negocios n.º 100 en mayo de 1952 y recibió el nombre de St. Louis en 1989. En 2010, el coche fue remodelado con un interior de madera. ^{[ 37 ]}
• N.º 101 Lincoln : Construido en 1950 como coche N.º 5447. Fue reconstruido en 1957 como coche ejecutivo N.º 100. Fue renumerado en 1965 como N.º 103, nuevamente en 1968 como N.º 102, y nuevamente en 1971 como N.º 101. En 1989, el coche fue nombrado Pocatello en honor al jefe tribal Shoshoni Pocatello, quien otorgó el derecho de paso a la filial pionera de Union Pacific, Oregon Short Line, para construir a través de tierras nativas americanas en el sureste de Idaho. El coche recibió una extensa mejora interior de madera y fue renombrado Lone Star en 2001 en reconocimiento a las operaciones de UP en Texas, el estado de la Estrella Solitaria. Y en 2022, el coche fue renombrado nuevamente Lincoln . Esto se hizo por dos razones: 1) para honrar al decimosexto presidente de la nación y 2) para honrar al hombre que creó inicialmente el ferrocarril Union Pacific en 1862. ^{[ 38 ]}
• N.º 103 Cheyenne : construido en 1950 como un vagón salón de cinco habitaciones llamado Baker . Fue reconstruido como vagón de negocios N.º 102 en 1965 y rebautizado como Cheyenne en 1989. ^{[ 39 ]}
• N.º 104 North Platte : construido en 1926 como el vagón de observación n.º 4403 del ferrocarril Los Angeles and Salt Lake. El vagón fue reconstruido en 1942 como el vagón de observación con cafetería n.º 1563. En 1945, el vagón fue remodelado y se convirtió en el vagón de negocios n.º 123 de LA&SL. El vagón fue renumerado como n.º 102 en 1952 y como n.º 104 en 1957. El n.º 104 fue remodelado en 1968 y almacenado en 1990. El vagón fue sacado del almacenamiento, remodelado y bautizado como North Platte en 1995. ^{[ 40 ]}
• N.º 106 Shoshone : construido en 1914 como vagón de negocios n.º 99 para el entonces presidente de Union Pacific, Robert Lovett. Fue renumerado como n.º 106 en junio de 1952 y bautizado como Shoshone en 1978. Fue donado al Museo Estatal del Ferrocarril de California en 1985. Shoshone fue prestado de nuevo a Union Pacific en 1992 a cambio del vagón de negocios n.º 103. ^{[ 41 ]}
• N.º 114 Feather River : construido en 1956 como un vagón salón de cinco habitaciones llamado Boise . En 1963, este vagón se convirtió en el vagón de negocios n.º 114. ^{[ 42 ]}
• N.º 100 Arden : construido en 1950 como autocar estándar, reconstruido en 1952 como autocar de negocios. ^{[ 43 ]}

Coche con cúpula

• N.º 7001 Columbine : construido en 1955 como coche domo n.º 7001. Fue readquirido por Union Pacific en 1989. ^{[ 59 ]}
• N.º 7015 Challenger : construido en 1958 como coche domo n.º 7015, el último coche domo construido. Fue readquirido por Union Pacific en 1989. ^{[ 60 ]}

Inspección

• N.º 203 Idaho : construido en 1949 como un vagón con 12 compartimentos individuales y cuatro camarotes dobles llamado Western Mountain . Fue reconstruido en 1965 como un coche cama de 11 camarotes llamado Sun Lane , y fue convertido en el vagón de inspección Idaho en 1980. ^{[ 69 ]}
• N.º 420 Fox River : construido en 1954 como un vagón-cama-bufé de dos dormitorios y dos compartimentos para el Ferrocarril Nacional Canadiense . En 1984, Milwaukee Rail Car lo reconstruyó como vagón de inspección de teatro. ^{[ 70 ]}

El 28 de abril de 2022, Union Pacific anunció que varias piezas de equipo de su flota histórica serían donadas a Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA), una organización sin fines de lucro en Silvis, Illinois . ^{[ 73 ]} La lista completa de equipos que se donarán incluye tres piezas principales: ^{[ 74 ]}

• UP 3985 : una locomotora de vapor de doble servicio de la clase "Challenger" 4-6-6-4 , operó en servicio turístico desde 1981 hasta 2010 y fue retirada en enero de 2020. Entregada en 1943, operó en servicio comercial hasta que fue retirada en 1962. Tras su retiro, fue almacenada en la rotonda de UP hasta 1975, cuando fue trasladada al estacionamiento de empleados fuera de la estación en Cheyenne, Wyoming . Estuvo en exhibición hasta 1979, cuando un equipo de empleados voluntarios la restauró y la puso en servicio en 1981. ^{[ 75 ]} Tras la restauración, fue la locomotora de vapor en funcionamiento más grande del mundo hasta que perdió el título ante la UP 4014. En 2007, se sometió a reparaciones para su puesta en servicio y volvió a funcionar en 2008 para continuar su recorrido, pero nuevos problemas mecánicos hicieron que se la guardara de nuevo en octubre de 2010. Posteriormente, fue retirada en enero de 2020 tras la restauración de la 4014. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}
• UP 5511 : una locomotora de vapor 2-10-2 Clase TTT-6. Es la última de su clase y la única 2-10-2 que aún opera la Union Pacific. Estuvo en servicio comercial hasta su retirada en 1956, pero se utilizó brevemente en diciembre de 1958 durante el rodaje del documental Last of the Giants . Antes de ser donada, la locomotora nunca operó en servicios turísticos y siempre permaneció almacenada.
• UP 6936 : una locomotora diésel-eléctrica EMD DDA40X "Centennial", la última de su clase en servicio. Estas fueron las locomotoras diésel más grandes jamás construidas y fueron fabricadas específicamente para UP. ^{[ 79 ]} Construida en enero de 1971, prestó servicio comercial durante la década siguiente y hasta mediados de la década de 1980 en todo el sistema de Union Pacific hasta que realizó su último viaje regular de carga el 6 de mayo de 1985. Luego pasó a formar parte de la flota de excursiones del ferrocarril hasta que fue puesta en almacenamiento en 2016. Union Pacific ha marcado DD40X en el exterior de la cabina, mientras que la literatura de EMD se refiere inconsistentemente a este modelo como DD-40X o DDA40X . ^{[ 80 ]}

Además de las tres locomotoras, entre los demás equipos donados se incluyen una locomotora E9B sin restaurar, cuatro vagones de pasajeros, un vagón restaurante, dos vagones de negocios, un vagón de equipaje y un furgón de cola. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

RRHMA tiene previsto restaurar las locomotoras de vapor n.° 3985 y 5511 para que vuelvan a estar operativas. Como parte del acuerdo, Union Pacific tiene la opción de recuperar el equipo en cualquier momento tras reembolsar al museo los gastos incurridos. ^{[ 83 ]} El 13 de mayo de 2022, RRHMA lanzó una campaña de recaudación de fondos para reunir el dinero suficiente para la restauración de las locomotoras de vapor n.° 3985 y 5511. ^{[ 84 ]} Los primeros cinco vagones fueron trasladados a Silvis en agosto de 2022, ^{[ 85 ]} mientras que el resto del equipo donado fue trasladado a su nuevo hogar en noviembre de 2022. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Los esfuerzos de restauración del No. 3985 comenzaron en enero de 2023. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} A mayo de 2025, los No. 3985 y 5511 están en restauración, el No. 6936 está operativo en el RRHMA y muchos vagones de pasajeros han sido reparados y repintados. ^{[ 91 ]}

• Locomotoras donadas por Union Pacific
• 
  El tren UP 3985 pasando por Alton, Iowa, el 1 de octubre de 2008.
• 
  El tren UP 5511 en Brady, Nebraska , siendo remolcado a Silvis, Illinois , en noviembre de 2022.
• 
  UP 6936 en Silvis, Illinois, en junio de 2024.

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