Lista de centros de modificación de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos

Los Centros de Modificación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos fueron instalaciones de la Segunda Guerra Mundial donde las aeronaves militares se sometían a cambios posteriores a la producción para modificar o instalar el equipo necesario para funciones o teatros de operaciones específicos. La mayoría de las aeronaves de combate recién producidas se canalizaban a los centros de modificación inmediatamente después de salir de la planta de producción y antes de partir hacia los teatros de operaciones. El uso de los centros de modificación evitaba la interrupción de las líneas de producción para incorporar mejoras continuas u otros cambios en el diseño de las aeronaves. Eran el único conjunto de "instalaciones de campo" construido para el Comando de Material . ^{[ 1 ]} Los Centros de Modificación se utilizaban para:

"La labor de adaptación de la AAF cubre el lapso entre el momento en que decidimos modificar un plan y el momento en que la fábrica puede incorporar el cambio a la producción. La mayoría de nuestros aviones se envían a centros de modificación, operados por contrato por compañías aéreas comerciales y fabricantes, antes de su envío al extranjero. Allí se modernizan con el equipo más novedoso disponible. Los aviones también se adaptan según los requisitos militares y las condiciones meteorológicas del teatro de operaciones al que están destinados. La modificación continúa en las aeronaves operativas por personal de servicio en los teatros de operaciones, donde se originan muchas ideas de modificación." ^{[ 2 ]}

Durante 1942, se activaron 21 centros de modificación, "ocho operados por aerolíneas comerciales y el resto por fabricantes de aeronaves. Diecinueve de los centros permanecieron en funcionamiento al final del año después de que otros dos centros fueran cerrados": ^{[ 1 ]}

• Atlanta, Georgia (Eastern Airlines)
• Atlanta, Georgia (Delta Air Lines)
• Birmingham, Alabama (Betchel, McCone y Parsons)
• Brownsville, Texas , Texas (Pan American)
• Buffalo, Nueva York ( Aeronaves Curtiss )
• Cheyenne, Wyoming (United Air Lines)
• Aeropuerto Dallas Love Field en Dallas, Texas ( Lockheed Aircraft )
• Daggett, California ( Aeronaves Douglas )
• Denver, Colorado ( Continental Airlines )
• Evansville, Indiana ( Republic Aviation )
• Aeropuerto Fairfax Field en Kansas City, Kansas ( North American Aviation Kansas) ^{[ nota 1 ]}
• Kansas City, Missouri (Transcontinental and Western Airlines) ^{[ nota 2 ]}
• Long Beach, California (Douglas Aircraft) ^{[ nota 3 ]}
• Louisville, Kentucky ( Convair )
• Louisville, Kentucky (Curtiss Aircraft)
• Memphis, Tennessee ( Southern Airlines )
• Cataratas del Niágara, Nueva York ( Bell Aircraft , Buffalo)
• Oklahoma City, Oklahoma (Douglas Aircraft)
• Omaha, Nebraska ( Martin Aircraft )
• St. Paul, Minnesota ( Northwest Airlines )
• Tucson, Arizona (Aeronaves Convair)
• Tulsa, Oklahoma (Douglas Aircraft)
• Vandalia, Ohio (Northwest Air Lines) ^{[ nota 4 ]}

Los depósitos, por ejemplo el de Fairfield, Ohio (FAD), realizaban modificaciones, pero no eran centros de modificación.

Los centros de modificación comerciales eran distintos del sistema de depósitos nacionales del Comando del Servicio Aéreo de la USAAF, que también realizaba modificaciones como una función adicional de su misión. El sistema contaba con cuatro depósitos principales, que se ampliaron a cerca de una docena durante la guerra. Estos depósitos tenían subdepósitos y ubicaciones auxiliares. También existían importantes sistemas de depósitos y subdepósitos en el extranjero, anteriores a las modificaciones adicionales de las aeronaves de combate.

• Lista de plantas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos