Scoter del Servicio Forestal de los Estados Unidos

El buque fue construido en Astoria , Oregón , ^{[ 2 ]} en 1920 como el cerquero Clatsop para Bristol Bay Packers . ^{[ 2 ]} La Oficina de Pesca de los Estados Unidos (BOF) lo compró en Portland , Oregón, en abril de 1922 y lo renombró USFS Scoter . ^{[ 2 ]} El vapor Akutan lo remolcó desde Portland hasta Bristol Bay en la costa del Territorio de Alaska , entregándolo allí a la BOF el 16 de mayo de 1922. ^{[ 2 ]}

Dieciséis años después de que el Congreso de los Estados Unidos asignara a la BOF la responsabilidad de hacer cumplir las regulaciones de pesca y mamíferos marinos en el Territorio de Alaska con la Ley de Pesca de Especies Extranjeras de 1906, ^{[ 3 ]} la llegada de Scoter le dio a la BOF su primera capacidad real para hacer cumplir las regulaciones de manera eficiente en el área de la Bahía de Bristol. ^{[ 2 ]} Utilizando Scoter junto con varias lanchas motoras de poco calado de la BOF , los funcionarios de la BOF pudieron coordinar las actividades de varias embarcaciones de la BOF para maximizar el efecto de las patrullas pesqueras y los esfuerzos de cumplimiento en los distritos de Kvichak , Naknek , Nushagak , Igushik y Ugashik de la BOF . ^{[ 2 ]}

En sus primeros años, el patrón operativo anual de Scoter incluía patrullas en la región de Bristol Bay cada verano, a menudo seguidas de patrullas de otoño en el sureste de Alaska , y los inviernos los pasaba fuera del agua en la estación BOF en el río Naknek en la costa de Bristol Bay. ^{[ 2 ]} Su patrón anual de actividades cambió con el tiempo a medida que su papel en la BOF evolucionaba. En 1928, el Dr. Willis H. Rich , investigador jefe de la BOF para las pesquerías de salmón , y el agente de la BOF Dennis Winn utilizaron a Scoter para visitar áreas e instalaciones pesqueras clave en Bristol Bay. ^{[ 2 ]} El 25 de octubre de 1928, estuvo entre varios buques de la BOF encargados de ayudar a hacer cumplir las disposiciones de la Ley del Fletán del Pacífico Norte de 1924, uniéndose a los buques de la Armada de los Estados Unidos y a la mayor parte del resto de la flota del Territorio de Alaska de la BOF para proteger las poblaciones de fletán del Pacífico en el mar de Bering y el océano Pacífico Norte , con su tripulación y otro personal embarcado de la BOF otorgados todos los poderes de búsqueda e incautación de acuerdo con la ley. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Al final de la temporada de 1928, su rutina invernal cambió; en lugar de dirigirse al río Naknek para el varado invernal, transportó trabajadores pesqueros a Seattle , Washington , y pasó el invierno de 1928-1929 allí, sometiéndose a una revisión completa que incluyó la instalación de una nueva timonera y la extensión de su baúl de popa. ^{[ 4 ]} En la primavera de 1929 regresó a aguas de Alaska, transportando empleados de BOF a Alaska para la temporada de 1929. ^{[ 2 ]} Posteriormente pasó cada invierno en Seattle, sometiéndose a renovación y reparación, utilizando su viaje anual de fin de temporada a Seattle y su viaje anual hacia el norte en primavera para transportar empleados de BOF y ocasionalmente dignatarios desde y hacia el Territorio de Alaska. ^{[ 2 ]}

Mientras Scoter estuvo en Seattle durante el invierno de 1929-1930 ^{[ 5 ]} o el invierno de 1930-1931 ^{[ 2 ]} (las fuentes varían), su motor de gasolina Standard original de tres cilindros y 50 caballos de fuerza (37 kW ) fue reemplazado por un nuevo motor diésel Washington de 66 caballos de fuerza (49 kW) , y su motor original fue instalado a bordo del buque patrullero pesquero BOF USFS Blue Wing . ^{[ 2 ]} Durante el invierno de 1931-1932, Scoter volvió a someterse a una importante revisión y renovación en Seattle. ^{[ 2 ]}   

En la década de 1930, Scoter emprendió patrullas cerca de Sitka en el sureste de Alaska y Neah Bay en la costa norte de Washington para proteger las manadas de focas peleteras . ^{[ 2 ]} Durante el invierno de 1933-1934, Scoter y el buque patrullero pesquero BOF USFS Crane  apoyaron un proyecto financiado por la Administración de Obras Civiles para limpiar y mejorar los arroyos de desove del salmón en el sureste de Alaska, ^{[ 2 ] [ 4 ]} y para el 22 de febrero de 1934 los 200 empleados temporales involucrados habían despejado atascos de troncos y otras obstrucciones de un total combinado de 802 millas (1291 km) de vías fluviales en 325 arroyos. ^{[ 4 ]} En 1935, Scoter se unió al buque patrullero pesquero BOF USFS Kittiwake en un proyecto experimental para marcar salmones rosados ^{​​[ 2 ] [ 6 ]} y ofrecer una recompensa de 25 centavos al público por cada etiqueta devuelta al BOF con información sobre la hora y el lugar en que se había capturado el pez marcado; ^{[ 2 ]} los dos buques se combinaron para marcar 1900 peces, y el público devolvió más de un tercio de las etiquetas. ^{[ 2 ]} A finales de la década de 1930, Scoter realizó inspecciones y estudios de arroyos alrededor de la península de Alaska , cerca de Craig en el sureste de Alaska, alrededor de la isla Príncipe de Gales en el archipiélago Alexander en el sureste de Alaska, y alrededor de Kodiak en la isla Kodiak en el archipiélago Kodiak . ^{[ 2 ]}