USS Acadia

El 6 de julio, el Acadia completó su equipamiento en el astillero y luego realizó un breve viaje a la Estación Naval de San Diego . Tras un mes ultimando detalles y preparándose, el buque nodriza de destructores zarpó para su viaje de prueba el 7 de agosto. Este viaje la llevó a Pearl Harbor , Hawái, y de regreso a San Diego, donde arribó el 28 de agosto. Al regresar a su puerto base, su tripulación concentró sus esfuerzos en perfeccionar sus habilidades como técnicos de reparación; y, salvo algunos breves periodos en alta mar para entrenamiento en navegación y certificación de la planta de propulsión, el Acadia pasó el resto del año en el puerto de San Diego.

El buque nodriza de destructores comenzó 1982 como una instalación móvil de reparación completamente operativa de la Flota del Pacífico . Prestó sus servicios en San Diego hasta principios de febrero, cuando se trasladó a la Estación Aeronaval de Alameda . A finales de mes, regresó a San Diego. A finales de mayo, el buque embarcó a guardiamarinas de la Academia Naval y del NROTC para su crucero de entrenamiento de verano. El 14 de junio, el Acadia zarpó de San Diego rumbo a Hawái. El buque nodriza de destructores reparó buques de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor del 22 de junio al 25 de julio. De regreso a San Diego en agosto, pasó el resto del año en las inmediaciones de su puerto base. Aunque zarpó ocasionalmente para fines de entrenamiento, la mayor parte del tiempo estuvo en San Diego realizando trabajos de reparación para la flota.

En diciembre de 1982, el Acadia comenzó los preparativos para su primera misión en el extranjero. El 4 de enero de 1983, el buque nodriza de destructores zarpó rumbo a Oriente , el Océano Índico y la costa este de África. El Acadia hizo escala en Pearl Harbor entre el 12 y el 14 de enero y, tras diez días más en alta mar, llegó a Yokosuka , Japón, el 24 de enero. El Acadia permaneció en Yokosuka casi un mes y luego visitó Sasebo antes de poner rumbo a Filipinas el 23 de febrero. El buque entró en la bahía de Subic , Luzón , el 27 de febrero y realizó reparaciones hasta el 3 de marzo, cuando zarpó para cumplir servicio en el Océano Índico. Llegó al puesto de avanzada británico en la isla de Diego García el 13 de marzo y trabajó allí durante 16 días. El 29 de marzo, el Acadia se dirigió a la costa este de África. Visitó Mombasa, Kenia, del 4 al 11 de abril, hizo escala en Mogadiscio , la capital de Somalia , entre el 13 y el 16 de abril, e hizo escala nocturna en Masirah , una isla frente a la costa de Omán , cerca del Cuerno de África , los días 22 y 23 de abril. El buque nodriza de destructores regresó a la base de Diego García el 29 de abril y pasó el mes siguiente allí reparando buques de guerra desplegados en las turbulentas aguas del Mar Arábigo y el Golfo Pérsico .

El 2 de junio de 1983, el Acadia zarpó de Diego García rumbo a Pattaya, Tailandia . El buque llegó a Pattaya el 11 de junio. Durante el resto de su despliegue, operó en aguas del Lejano Oriente. Desde Pattaya, navegó de regreso a la bahía de Subic, donde prestó servicios de reparación a buques de la Séptima Flota de los Estados Unidos durante la última parte de junio. En julio, el Acadia hizo escala en Hong Kong, Pusan ​​( Corea) y Sasebo (Japón). El 16 de julio, el buque nodriza de destructores zarpó de Sasebo rumbo de regreso a los Estados Unidos. Hizo la parada habitual en la travesía transpacífica en Pearl Harbor entre el 27 y el 29 de julio y regresó al puerto de San Diego el 4 de agosto.

Acadia permaneció en San Diego durante aproximadamente dos meses después de su regreso de Oriente. El primer mes lo ocupó un periodo de inactividad posterior al despliegue, pero durante el segundo retomó sus labores de reparación. A mediados de octubre, el buque nodriza de destructores zarpó hacia el norte, a Bremerton, Washington , donde continuó con sus funciones hasta el 4 de noviembre. De regreso al sur vía San Francisco, Acadia llegó de nuevo a San Diego el 12 de noviembre. Reanudó los trabajos de reparación en San Diego a su regreso y permaneció así hasta finales de 1983 y bien entrado 1984. De hecho, el buque no zarpó de nuevo hasta finales de marzo de 1984, cuando navegó durante tres días en la zona de operaciones del sur de California. Regresó a puerto el 23 de marzo y reanudó los trabajos de reparación hasta junio. Durante la semana del 11 al 18 de junio, Acadia realizó el viaje de ida y vuelta a Monterey . En julio, participó en un crucero de entrenamiento de verano para guardiamarinas y, en agosto, llevó a cabo un entrenamiento de actualización en la zona de operaciones local. Durante los meses restantes de 1984, el buque nodriza de destructores se centró en trabajos de reparación y en los preparativos para su segundo despliegue en el extranjero.

El Acadia zarpó hacia el Lejano Oriente el 5 de enero de 1985. Hizo escala en Pearl Harbor del 12 al 14 de enero y luego reanudó su viaje hacia el oeste. Navegando vía Guam , el buque nodriza de destructores llegó a la bahía de Subic el 2 de febrero. Realizó reparaciones allí durante aproximadamente una semana y viajó a Hong Kong para una visita al puerto. El barco regresó a la bahía de Subic a finales de febrero y permaneció allí hasta el 8 de marzo. En ese momento, se dirigió a Japón. Durante marzo, hizo escala en Sasebo y en los puertos coreanos de Pusan ​​y Chinhae. El 28 de marzo, el buque nodriza regresó a Japón en Yokosuka. El Acadia pasó el resto de su período de servicio con la Séptima Flota en Yokosuka realizando un intenso programa de reparaciones en buques de guerra asignados a esa flota. El 12 de junio, zarpó de regreso a casa. El Acadia hizo escala en Pearl Harbor como de costumbre y arribó a San Diego el 3 de julio. Tras un mes de descanso y mantenimiento, el buque nodriza de destructores comenzó los preparativos para su primera revisión general. El 16 de septiembre, se trasladó al antiguo astillero Southwest Marine (ahora propiedad de BAE Systems y rebautizado como BAE Systems San Diego Ship Repair) en San Diego, donde se sometió a reparaciones hasta mediados de diciembre.

Las vacaciones y el mantenimiento ocuparon la segunda quincena de diciembre de 1985, pero el Acadia inició un programa completo de reparaciones en enero de 1986. Salvo breves periodos ocasionales en alta mar y una escala en San Francisco en junio, permaneció en San Diego hasta septiembre. A principios de mes, zarpó para realizar ejercicios de actualización y, el 28, emprendió el viaje a Alameda. El Acadia llegó a la Estación Aeronaval de Alameda el 1 de octubre y comenzó allí seis intensas semanas de trabajos de reparación. El buque nodriza de destructores regresó a San Diego a mediados de noviembre y dedicó el resto de 1986 a los preparativos para su traslado al extranjero.

Aunque inicialmente estaba previsto que entrara en servicio en enero de 1987, el Acadia prestó servicios de reparación a buques en la zona de San Diego hasta la primavera. El 14 de abril, el buque de apoyo zarpó hacia el Pacífico occidental y, tras hacer escala en Pearl Harbor (del 21 al 22 de abril) y en la bahía de Subic (del 8 al 18 de mayo), se dirigía a Diego García cuando fue desviado al golfo Pérsico.

El 17 de mayo de 1987, un Mirage F.1 iraquí atacó y dañó gravemente la fragata de misiles guiados Stark. El buque, maltrecho, llegó a duras penas a Bahréin , donde el Acadia fue enviado poco después. Entre el 1 y el 27 de junio, el Acadia proporcionó alojamiento, manutención y servicios de reparación al Stark , "cumpliendo con su cometido: brindar apoyo logístico avanzado y reparar los daños sufridos en combate...".

El 5 de septiembre de 1990, el buque partió de San Diego hacia el Golfo Pérsico durante la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Fue responsable de la primera recarga de misiles Tomahawk a bordo de buques fuera de los Estados Unidos continentales mientras estaba atracado en Mina Jebel Ali . El destinatario de la recarga fue el

Este fue el primer despliegue en tiempos de guerra de una tripulación mixta (hombres y mujeres) en un buque de combate de la Armada de los EE. UU., con poco más de un tercio de su tripulación compuesta por mujeres. Durante este tiempo, el barco fue apodado el "barco del amor" cuando 36 de las mujeres de la tripulación (alrededor del 10 %) descubrieron que estaban embarazadas. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ A ]} Fueron trasladadas fuera del barco debido a una norma de la Armada que exigía que las mujeres embarazadas estuvieran destinadas a menos de seis horas de un obstetra . ^{[ 6 ]} Nueve de las mujeres ya estaban embarazadas, pero lo desconocían, cuando el barco zarpó, y otras cinco fueron trasladadas estando embarazadas sin saberlo. Las 22 restantes quedaron embarazadas de un compañero de tripulación, a pesar de la prohibición de relaciones sexuales durante el despliegue, o durante los permisos en tierra cuando el barco hizo escala en Hawái, Filipinas, Singapur y Tailandia. ^{[ 3 ] [ 6 ]} Un portavoz de la Armada de los EE. UU. en ese momento defendió a la tripulación del barco, señalando que la "tasa de embarazos del barco [era] inferior al promedio civil —16%— para el grupo de edad de 20 a 24 años, y [era] aproximadamente la mitad de lo que la Armada esperaría ver entre su población femenina". ^{[ 6 ]}

El 30 de octubre de 1990, el buque de asalto anfibio USS Iwo Jima (LPH-2)   sufrió una avería mecánica catastrófica al reventar una válvula de vapor de alta presión. Esto costó la vida a diez miembros de su tripulación, pero las reparaciones permitieron que el buque permaneciera plenamente operativo para la Operación Tormenta del Desierto tras seis semanas de trabajos de reparación a cargo del Acadia .

El 18 de febrero de 1991, el crucero de misiles guiados Princeton impactó contra dos minas de influencia en el Golfo Pérsico, justo delante de su montaje de cañón de 127 mm (5 pulgadas ) , durante la Operación Tormenta del Desierto. Esto provocó una fisura en la superestructura , el bloqueo del timón de babor y una fuga en el sello del eje de babor. A pesar de los graves daños en su popa , sus sistemas de armas de proa y el sistema de combate Aegis volvieron a estar operativos en 15 minutos. El Princeton permaneció en su puesto durante 30 horas hasta ser relevado. Las reparaciones realizadas por el Acadia en Mina Jebel Ali, cerca de Dubái, duraron cinco semanas, tras las cuales el Princeton regresó a Estados Unidos por sus propios medios para realizar reparaciones adicionales. El Acadia regresó a San Diego al finalizar su despliegue y recibió la Condecoración de Unidad de la Armada por su servicio durante la Guerra del Golfo. 

En el verano de 1993, el Acadia realizó pruebas de mar que le valieron dos certificaciones Battle E por su preparación como buque de guerra antes de su inminente despliegue en el Pacífico Occidental y el Golfo Pérsico. A principios de noviembre de 1993 zarpó con una tripulación de aproximadamente 1500 personas, de las cuales la mitad eran mujeres. El Acadia se dirigió a Hawái y luego a Guam para abastecerse antes de poner rumbo a Hong Kong . Los planes contemplaban una visita a Singapur y posteriormente al Golfo Pérsico, pero debido a las continuas tensiones en Mogadiscio , Somalia , el Acadia recibió órdenes de desviarse a Somalia en su camino hacia los Emiratos Árabes Unidos . Se encontró con el tifón Kyle en el Mar de China Meridional antes de hacer una breve escala en Singapur para el intercambio de correo y personal. Luego partió hacia Bali , realizando el último cruce del ecuador del Acadia en ruta. El Acadia visitó Bali para descansar y recrearse, siendo este el último tiempo programado en tierra para su tripulación en más de un mes.

El Acadia llegó a las costas de Mogadiscio durante la primera semana de diciembre de 1993. Al llegar, un marinero de la División de Embarcaciones y Grúas del Departamento de Cubierta cayó por la borda mientras bajaba la escalera del barco. Se sabía que las aguas estaban infestadas de tiburones , ya que los barcos pesqueros y los buques factoría solían verter sus subproductos al océano. Afortunadamente, el marinero fue rescatado rápidamente por nadadores de rescate y una pequeña embarcación que el Acadia había botado.

Acadia proporcionó servicios médicos, dentales, de suministro y de reparación atrasados ​​al personal del Cuerpo de Marines y de la Armada de los Estados Unidos que se encontraba en Mogadiscio, realizando viajes en bote operados por la División de Barcos y Grúas. Muchos de los miembros del personal estadounidense en tierra habían estado sin agua corriente durante días o semanas y obviamente estaban agotados por sus deberes en tierra. Para alegrar los ánimos del personal estadounidense en tierra, la tripulación de Acadia creó un coro para actuar en Navidad , añadiendo un toque cómico al reformular los " Doce días de Navidad " para reflejar su tiempo en el mar y su presencia en Mogadiscio. El barco continuó apoyando al personal en Mogadiscio hasta el 30 de diciembre de 1993, cuando zarpó hacia el estrecho de Omán y los Emiratos Árabes Unidos, donde operó en apoyo de los buques de superficie y submarinos de la Armada de los Estados Unidos durante tres semanas. Su último viaje de regreso a casa incluyó escalas en Hong Kong; Sasebo y Yokosuka , Japón ; Guam ; y Pearl Harbor , Hawái , antes de llegar a San Diego a mediados de abril de 1994. Tras su regreso, el Acadia y su tripulación recibieron la Medalla Expedicionaria Armada de las Fuerzas Conjuntas y una estrella de bronce en su Medalla de Servicio del Sudoeste de Asia . ^{[ 7 ]}