USS Beukelsdijk

El USS Beukelsdijk era un buque de cubierta con torreta de propiedad neerlandesa , construido en Inglaterra en 1903 con el nombre de Grängesberg . Fue rebautizado como Beukelsdijk en 1916 tras un cambio de propietarios. En 1918 fue requisado como USS Beukelsdijk , con el número de identificación del Registro Naval ID-3135 . Regresó al servicio civil en 1919 y naufragó en el mar de Noruega en 1923.

William Doxford & Sons construyó el barco en Pallion , Sunderland , como el número de astillero 305. Fue botado el 14 de marzo de 1903 como Grängesberg y completado en abril de ese mismo año. ^{[ 1 ]} Su eslora registrada era de 440,2 pies (134,2 m) , su manga de 62,0 pies (18,9 m) y su puntal de 26,0 pies (7,9 m) . ^{[ 2 ]} Su tonelaje era de ⁶⁷⁴⁹ TRB , 4370 TRN , 10530 TPM . Sus bodegas tenían capacidad para 488000 pies cúbicos (13800 m³ ) de grano, o 452000 pies cúbicos ( 12800 m³ ⁾ de carga embalada. ^{[ 3 ]} Tenía siete pares de mástiles, con grúas para trabajar sus bodegas de carga.               

El barco tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros construido por Doxford. Tenía una potencia nominal de 370 NHP ^{[ 2 ]} o 2200 ihp , y le proporcionaba una velocidad de 10 a 10 + 1/2 nudos (18,5 a 19,4 km/h) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

Cuando se completó en 1903, el Grängesberg era el mayor buque de carga de una sola cubierta del mundo. Fue superado en 1905 cuando Doxford completó los graneleros de la clase Q, Queda , Querimba y Quiloa, para la British India Steam Navigation Company . Los buques de la clase Q fueron los mayores buques con cubierta de torreta jamás construidos. ^{[ 5 ]}

El primer propietario del Grängesberg fue William H. Müller & Co. , quien lo registró en Rotterdam . Sus letras de código eran NVCL. ^{[ 2 ]} Müller compró el barco para transportar mineral de hierro desde el puerto de Oxelösund en Suecia . Recibió su nombre de la ciudad sueca de Grängesberg , donde se extraía el mineral, a 240 km (150 millas) al noroeste de Oxelösund. 

El 2 de junio de 1907, mientras se dirigía de Oxelösund a Rotterdam, el Grängesberg encalló frente a Falsterbo, en el sur de Suecia. Fue reflotado el 4 de julio. ^{[ 6 ]} El 12 de febrero de 1912, el Grängesberg colisionó con el arrastrero pesquero holandés Barendsz en medio de la niebla en el Mar del Norte . ^{[ 3 ]}

El 27 de enero de 1916, Holland America Line (NASM) compró dos buques con cubierta de torreta a Müller & Co: el Grängesberg y el más pequeño Blötberg , y los renombró Beukelsdijk y Blommersdijk respectivamente. ^{[ 3 ] [ 7 ]} Las letras de código del Beukelsdijk se cambiaron a NGWQ. ^{[ 8 ]}

El 3 de marzo de 1917, mientras estaba anclado en la bahía de Halifax durante una tormenta, el Beukelsdijk quedó varado. Posteriormente fue reflotado. ^{[ 3 ]}

El 20 de marzo de 1918, el gobierno estadounidense capturó el Beukelsdijk bajo amenaza en el puerto de San Juan , Puerto Rico . Al día siguiente, fue incorporado a la Armada de los Estados Unidos como USS Beukelsdijk , con el número de identificación del Registro Naval ID-3135. Inicialmente, estuvo al mando de un alférez , Frank L. Stiles, de los Voluntarios Navales Nacionales . ^{[ 4 ]} Posteriormente, fue armado defensivamente con un cañón de 3 pulgadas/50 calibres y dos cañones de 6 libras . ^{[ 9 ]}

El Beukelsdijk fue asignado al Servicio Naval de Transporte de Ultramar (NOTS). Transportó carbón a Brasil , haciendo escala en Bahía , Santos y Río de Janeiro . El 4 de junio de 1918 zarpó de Río de Janeiro con un cargamento de café. El 6 de julio llegó a Nueva York , donde descargó su mercancía y fue sometido a reparaciones. ^{[ 4 ]}

Tras ser reparado, el Beukelsdijk cargó 1680 toneladas de petróleo a granel, 818 toneladas de carga general y piezas de avión, y partió de Nueva York hacia Hampton Roads , donde se unió a un convoy con destino a Francia . Su motor falló cuatro veces durante la travesía transatlántica , pero reanudó el viaje por sus propios medios. El 26 de julio llegó a Brest , donde se repararon sus calderas y motores. Luego continuó hacia Saint-Nazaire , donde descargó su carga y cargó lastre para su viaje de regreso. ^{[ 4 ]}

La gripe española se desató entre su tripulación, lo que provocó un retraso en la salida. El 13 de octubre, el Beukelsdijk zarpó de Saint-Nazaire rumbo a la bahía de Quiberon , donde desembarcó a los miembros enfermos de la tripulación para trasladarlos al hospital naval. El 16 de octubre se descubrió un incendio en sus depósitos de carbón. Su tripulación descargó suficiente carbón para extinguir el fuego, lo que tardó hasta el 18 de octubre. Una semana después, el barco partió de la bahía de Quiberon para regresar a través del Atlántico . Del 2 al 9 de noviembre hizo escala en las Azores . El 23 de noviembre llegó a Nueva York, donde se sometió a largas reparaciones. ^{[ 4 ]}

El 5 de enero de 1919, el Beukelsdijk zarpó de Nueva York y el 13 de enero llegó a Galveston , Texas , donde cargó algodón y petróleo. Cruzó el Atlántico hasta Le Havre , donde arribó el 28 de enero. Mientras se descargaba su cargamento, sufrió una explosión en la caldera que causó la muerte de dos miembros de su tripulación. La NOTS canceló su viaje de regreso a Estados Unidos y el 24 de abril partió de Le Havre hacia Rotterdam, donde el 19 de mayo fue dado de baja, retirado de la lista de la Armada y devuelto a sus propietarios. ^{[ 4 ]}

El Beukelsdijk reanudó el servicio mercante con Holland America Line. En 1921 estaba equipado para la telegrafía inalámbrica . ^{[ 10 ]}

En enero de 1923 navegaba en lastre desde Rotterdam a Narvik . La noche del 28 al 29 de enero navegaba a toda velocidad a 10 nudos (19 km/h) a lo largo de la costa de Noruega . A las 03:18 pasó Støtt , y diez minutos después pasó Kuna. A las 03:35 la visibilidad se volvió muy reducida, y el práctico no se atrevió a continuar. ^{[ 3 ]} 

Poco después, su costado de estribor chocó contra las rocas. Fue reflotada a las 04:15 h, pero un accidente en la sala de máquinas la dejó inmanejable. Rápidamente se inundó la bodega 2, 4, 5 y 6, y la sala de calderas quedó anegada. Era imposible fondear. Quedó a la deriva sobre las rocas y se escoró a babor a las 06:00 h. Toda la tripulación abandonó el barco y llegó a tierra sano y salvo. El barco no pudo ser rescatado y, en pocos meses, sus restos se desintegraron. ^{[ 3 ]}

• Gray, Leonard; Lingwood, John (1975). Los buques con torretas de Doxford . Kendal : World Ship Society . ISBN 978-0950004464.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1905 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1919 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1921 – vía Internet Archive.

• "Oxelösundsarkivet" (en sueco).– incluye varias fotografías de Grängesberg en el puerto de Oxelösund

67°00′N 13°24′E / 67.00°N 13.40°E / 67.00; 13.40