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Buque con cubierta de torreta

Se muestra la luz de navegación del jefe de torreta ; forma de casco escalonado y "torreta" de línea media elevada. Un buque con cubierta de torreta es un tipo de barco mercante...

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Se muestra la luz de navegación del jefe de torreta ; forma de casco escalonado y "torreta" de línea media elevada.

Un buque con cubierta de torreta es un tipo de barco mercante con un casco inusual , diseñado y construido a finales del siglo XIX y principios del XX. Los cascos de los buques con cubierta de torreta eran redondeados y escalonados hacia adentro por encima de sus líneas de flotación . Esto les daba algunas ventajas en cuanto a resistencia y les permitía pagar peajes más bajos en los canales según las normas de medición de tonelaje vigentes en ese momento. El tipo dejó de construirse después de que esas normas cambiaran. El último buque con cubierta de torreta que existía fue desguazado en 1960.

Desarrollo

Los barcos con cubierta de torreta se inspiraron en la visita del ballenero estadounidense Charles W. Wetmore a Liverpool en 1891. [1] Al igual que otros del tipo, el Wetmore tenía un casco en forma de cigarro aplanado, con una curva continua por encima de la línea de flotación hasta donde los lados se unían en el centro del barco. [2] La superestructura sobre el casco estaba formada por "torretas" redondas u ovaladas, llamadas así por su parecido con las cañoneras de los buques de guerra contemporáneos. [3]

Sección transversal de un barco con torreta en el centro del barco.

En 1893, William Doxford and Sons Ltd. ("Doxford") de Sunderland , Inglaterra, construyó un whaleback bajo licencia del diseñador del tipo, [4] pero ya había construido su primer barco con cubierta de torreta según un diseño de Arthur Havers, el dibujante jefe de la empresa. Havers suavizó las características más radicales del whaleback. Su diseño mantuvo las proas y popas convencionales en lugar del "hocico" cónico curvado hacia arriba del whaleback. En lugar de un casco redondeado, el casco de un barco con torreta estaba escalonado hacia adentro por encima de la línea de flotación, pero las superficies horizontales y verticales del casco se encontraban en curvas en lugar de en ángulos rectos como en los barcos convencionales. Finalmente, el diseño unió las torretas redondeadas de los whalebacks en una estructura rectangular larga y estrecha (también llamada "torreta") de aproximadamente la mitad de la manga, y utilizó ese espacio como parte de la bodega . [5]

Montaje de los marcos de Grängesberg en Pallion en 1903

El diseño fue patentado. El primer barco de Doxford, Turret , se destacó por sus escotillas anormalmente largas y anchas en la torreta, y por su autoajuste debido a la forma redondeada en la bodega superior y la torreta inferior. Por lo tanto, era ideal para el grano. [6] Turret fue diseñado para un tonelaje de 4700  DWT con un calado en la línea de carga de 20 pies 3 pulgadas (6,2 m) a 2850  TRB . [7] Con motores a popa, el diseño fue visto como ideal para el comercio de petróleo a granel, cumpliendo con las últimas regulaciones del Canal de Suez en las que los depósitos de carbón estarían separados de la carga de petróleo por un mamparo doble lleno de agua. [7] El barco tenía un ángulo de adrizamiento inusualmente alto que se obtenía ya sea con carga completa o ligera. [7] En particular, el diseño fue visto como una solución al problema de la resistencia y el costo económico. [8] En los buques con cubierta de pozo, la falta de una línea continua de cubierta, que el diseño de los buques con torreta resolvió con una línea continua y una estructura sólida hasta la parte superior de la torreta, resultó en una debilidad que las sociedades de clasificación tomaron nota y exigieron un mayor refuerzo en la construcción. [7] [8] Se consideró que las escotillas largas y anchas hacían que el diseño fuera especialmente adecuado para transportar maquinaria pesada o voluminosa. [6] Esa característica dio lugar posteriormente a que cargamentos como vigas de 75 pies (22,9 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de ancho y un cañón de 110 toneladas se cargaran fácilmente. [9]

En marzo de 1895, el diseño tuvo una aceptación considerable. Nueve barcos estaban en uso: Turret , Turret Age , Turret Bay , Bencliff , Turret Bell , Progressist , Royalist , Hopedale y Forest Abbey ; y cinco más estaban en construcción. [8]

Descripción y diseño

El barco con torreta Orange Branch en Townsville , Queensland, alrededor de 1901. Esta vista, casi de proa, muestra el perfil distintivo de su casco.

De perfil, los buques con cubierta de torreta se parecían a otros buques mercantes con cubiertas a ras o con pequeños castillos de proa y cubiertas de toldilla . [10] En sección transversal, las diferencias entre los buques con cubierta de torreta y los buques más convencionales son evidentes. No había borda ; el lado vertical de un buque con torreta se curva hacia adentro por encima de la línea de carga hasta un plano horizontal. Esta área plana se conocía como la cubierta del puerto . [11] Más hacia el interior, esta "cubierta" se arqueaba hacia la vertical nuevamente mediante una curva inversa. Ese plano vertical luego se unía a la cubierta de intemperie sobre la torreta en un ángulo recto. [12] Estructuralmente, estos elementos eran parte del casco, no de la superestructura , y las bodegas de carga del buque se extendían hasta la verdadera cubierta de intemperie sobre la torreta. [13]

Se decía que este diseño, y el de su pariente cercano, el buque de cubierta de tronco , [14] maximizaban la resistencia, lo que permitía construir buques más grandes y reducía la cantidad de acero necesaria para su construcción. [15] En realidad, es más probable que la geometría inhibiera el desarrollo de grietas en la traca de arrufo, pero los buques con este diseño no eran más ligeros que los buques convencionales debido a su geometría única. En funcionamiento, la forma de su casco promovía el autoajuste de la carga homogénea e inhibía el desplazamiento. [5]

Edad de la torreta en el dique seco de St. John's, Terranova, en 1899

El diseño también requería un doble fondo celular, que fue la razón probable de las afirmaciones sobre la excepcional resistencia del casco del modelo, pero también elevaba el centro de gravedad de la carga. Un centro de gravedad más alto aumentaba el período de balanceo y reducía la violencia de los balanceos. [16] Pero cargar carga pesada demasiado alto y no lastrar adecuadamente los tanques inferiores, elevaba el centro de gravedad y conducía a la inestabilidad. Esto provocó accidentes, una investigación de la Junta de Comercio y advertencias de Doxford sobre la carga adecuada. [17] El diseño también era inconveniente, ya que la estrechez de la torreta hacía que las escotillas de carga fueran más pequeñas y los espacios habitables restringidos en la superestructura sobre la torreta. [13]

Los buques con cubierta de torreta tenían un tonelaje neto bajo (una medida aproximada del espacio de carga) en comparación con su capacidad de peso muerto (peso de la carga), lo que les permitía operar con una estructura de tarifas más baja que un casco convencional. El tonelaje neto es un cálculo del volumen, y el método de medición utilizado en el Canal de Suez para determinar los peajes se basaba en una medida de tonelaje neto que excluía algunos de los espacios de carga de estos cascos no convencionales. [18] Por lo tanto, los buques con cubierta de torreta y de tronco pagaban menos peajes que los buques convencionales de la misma capacidad. [19]

En 1911, la medida del peaje cambió en Suez para tener en cuenta todos los espacios de carga, y los refinamientos contemporáneos en el diseño de barcos con forma de casco más convencional eliminaron las ventajas estructurales de los barcos con cubierta de torreta. [20] Por lo tanto, la construcción de este tipo cesó. [19]

Historial de uso

Descarga de la torreta Crown en Anchorage, Alaska, alrededor de 1917

Se habían construido más de 180 barcos de este tipo antes de que se abandonara el diseño, [19] 176 de ellos por William Doxford and Sons. [4] Se utilizaron tanto en viajes de línea como en servicio de vagabundeo [19] hasta que se retiraron, naufragaron o se perdieron en la Primera o Segunda Guerra Mundial. [17] La ​​línea británica Clan Line , que comerciaba globalmente con cargamentos como alimentos, madera, metales, productos manufacturados, aceite de caja, yute, té, nitratos y carga general, utilizó 32 de este tipo. [21]

Aunque se utilizaban para el transporte de mercancías en general, estos barcos eran especialmente adecuados para el transporte de cargas a granel, como cereales, carbón y minerales. [15] Varios de ellos se vendieron a intereses canadienses para su uso en las últimas operaciones comerciales en el río San Lorenzo y los Grandes Lagos de América del Norte. El último de ellos, Turret Cape , operó hasta mediados de siglo [22] y no fue desguazado hasta 1959. [13] Sólo el antiguo Nonsuch estuvo en funcionamiento un poco más. El barco se mantuvo en actividad como Hermann Fritzen hasta 1959 por el propietario Johs. Fritzen & Sohn de Emden. Finalmente vendido para demolición en abril de 1959, el Hermann Fritzen llegó para su desguace a Eckhardt & Co. en Hamburgo en el primer trimestre de 1960. [23]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Craig 1980, pág. 35; Woodman 2002, pág. 179. Woodman identifica este barco como el Charles H. Wetmore ; en otros lugares aparece nombrado como Charles W. Wetmore . Oakley 2005
  2. ^ Oakley 2005
  3. ^ Duerkop 2007, definición 65, Ballena
  4. ^ de Doxford Engines (archivado el 2/2/2007)
  5. ^ de Woodman 2002, pág. 179
  6. ^ ab Ingeniero Marino y Arquitecto Naval (1 de abril de 1892), pág. 11).
  7. ^ abcd Ingeniero Marino y Arquitecto Naval (1 de abril de 1892), pág. 12).
  8. ^ abc Ingeniero Marino y Arquitecto Naval (1 de marzo de 1895), pág. 511.
  9. ^ Ingeniero marino y arquitecto naval (1 de marzo de 1895), pág. 512.
  10. ^ Craig 1980, portada interior – Diferentes tipos de buques clasificados en el Lloyd's Register Book (ilustración); Woodman 2002, pág. 180 (ilustración de ejemplares de buques con cubierta de torreta y de tronco, tomada de Paasch, From Keel to Mast-Truck , un diccionario marino).
  11. ^ La experiencia de un australiano, Walter Rignold Marshall (1901–1988). Véase la sección titulada Mokatam en la parte inferior de la página, con el perfil y el texto que lo acompaña.
  12. ^ Craig 1980, contraportada interior: ilustración reproducida de Transactions of the Institute of Naval Architects , XLIX (1907)
  13. ^ abc El escáner, 1971
  14. ^ Los barcos con cubierta de tronco se diferenciaban de los barcos con torreta en que los costados y las cubiertas de los primeros se unían en ángulos rectos, en lugar de arcos como en los barcos con torreta. Woodman 2002, p. 180 (diagrama); Craig 1980, interior de la portada
  15. ^ desde Craig 1980, pág. 35.
  16. ^ Woodman 2002, pag. 179; Duerkop 2007, definición 62, barco con cubierta de torreta
  17. ^ ab Bax, John. "Línea de clanes. Segunda parte". Oficiales de la marina mercante . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2009. Consultado el 23 de noviembre de 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  18. ^ Varias fuentes afirman que los peajes de Suez se basaban en el área de la cubierta superior; como la cubierta de una torreta era estrecha, esta medida excluía de la consideración las partes de la bodega debajo de las cubiertas del puerto, que estaban fuera de la torreta. Por ejemplo, Clan Line; Duerkop 2007, definición de Turret Deck Ship. Otra fuente afirma que el tipo "tenía ventajas especiales sobre las mediciones de tonelaje del Canal de Suez, ya que el casco sobre la cubierta del puerto se consideraba una 'erección'". Hardy 1924, pp. 70-71, reproducido en SS Claverly Wreck Report. Esto puede sugerir que la torreta se trataba como una superestructura en lugar de un espacio de bodega. En cualquier caso, parte de la bodega de carga se excluyó de la medición.
  19. ^ abcd Duerkop 2007, Algunos términos marinos (definición de buque con cubierta de torreta).
  20. ^ Craig 1980, págs. 35–37.
  21. ^ Clarkson, Fenton y Munro 2007, pág. 38.
  22. ^ El Turret Cape , que en ese entonces había pasado a llamarse Walter Inkster , todavía estaba en servicio en 1950. Partió de Port Arthur (Ontario) en el lago Superior en septiembre de ese año y llegó a Manitowoc (Wisconsin ) en el lago Michigan . "Listas de tripulaciones de buques que llegaron a Manitowoc (Wisconsin), 1925-1956" (PDF) . Publicación n.º M-2045 (de los registros del INS) . 1996. Consultado el 15 de noviembre de 2007 .
  23. ^ "Barcos construidos con desgaste" . Consultado el 27 de enero de 2020 .

Fuentes

  • Bax, John. "Clan Line". Oficiales de la Marina Mercante. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2009. Consultado el 13 de noviembre de 2007 .
  • Clarkson, John; Fenton, Roy; Munro, Archie (2007). Historia ilustrada de la flota de Clan Line . Preston: Ships in Focus. págs. 35–38. ISBN 978-1-901703-47-4.
  • Craig, Robin (1980). Barcos de vapor y transatlánticos de carga 1850-1950 . El barco. Vol. 5. Londres: Museo Marítimo Nacional / WS Cowell Ltd para Her Majesty's Stationery Office . ISBN 0-11-290315-0.
  • Duerkop, John (julio de 2007). "Some Marine Terminology" (Algunos términos marinos). Recursos de investigación . Museo Marino de los Grandes Lagos en Kingston. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 6 de junio de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
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  • Hardy, AC (1924). Tipos de buques mercantes: un estudio de las distintas unidades que se dedican al transporte marítimo de personas y mercancías . Londres: D Van Nostrand Company. págs. 69-71.
  • Ingeniero naval y arquitecto naval (1892). «Doxford's Patent Turret Cargo Steamer». The Marine Engineer . 14 (1 de abril de 1892). Londres: 10–12 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
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  • Oakley, Janet (27 de julio de 2005). "El carguero Whaleback Charles W. Wetmore llega a Everett el 21 de diciembre de 1891". Ensayos . HistoryLink.org . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
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  • "Barcos de vapor con torreta en nuestros mares interiores". The Scanner . 3 (7). Toronto: Toronto Marine Historical Society. Abril de 1971. Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
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  • Woodman, Richard (2002) [1997]. La historia del barco . Londres: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. ISBN 1-58574-621-5.

Fotografías

  • Fotografías en color de la maqueta del SS Nonsuch, un modelo de casco completo muy detallado que se encuentra en las colecciones del Museo Marítimo Nacional . El Nonsuch fue construido por Doxford en 1906 para Bowles Brothers y se perdió en un ataque aéreo en 1944. «Descripción, buque de carga con cubierta de torreta 'Nonsuch'». Colecciones en línea, maquetas de barcos . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original el 27 de enero de 2006. Consultado el 6 de junio de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  • Informe del naufragio del SS Claverly, que muestra una vista de popa del SS Claverley, que muestra las estrechas cubiertas del puerto a poca distancia sobre el agua. El Claverley , de 3.829  toneladas de registro bruto  (TRB), fue construido por Doxford en 1907, propiedad de Sutherland Steamship Company, y torpedeado por un submarino alemán cerca de Eddystone en 1917. "SS Claverly". Informes de naufragios . SouthWestMafia.com. 2007. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011. Consultado el 12 de noviembre de 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Esa fuente también reproduce las páginas 70 y 71 de Hardy (1924), donde la figura 28 muestra una sección transversal del centro del barco con torreta.
  • Las colecciones históricas de los Grandes Lagos que mantiene la Universidad Estatal de Bowling Green tienen algunas fotografías de barcos con torreta. La fotografía de Turret Chief muestra un barco muy cargado con las cubiertas del puerto casi inundadas.
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