USS Caliente

El USS Caliente (AO-53) fue un petrolero de flota de clase Cimarron construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . Durante su carrera en el Océano Pacífico , Caliente participó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Fue altamente condecorado por cumplir su peligrosa misión de llevar combustible a las áreas de batalla. Recibió diez estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial, cuatro por la Guerra de Corea y ocho estrellas de campaña por la Guerra de Vietnam.

El petrolero auxiliar fue construido por el Astillero Bethlehem Sparrows Point como un transportador rápido de petróleo tipo T3-S2-A1 ( contrato de la Comisión Marítima, casco MC 719), y fue botado en Sparrows Point , Maryland , el 2 de enero de 1943. Fue botado el 25 de agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Helen Essary, viuda del destacado periodista estadounidense, J Frederick Essary. El barco fue puesto en servicio el 22 de octubre de 1943.

Después de navegar a Norfolk, Virginia , el 25 de octubre, Caliente pasó el mes siguiente practicando operaciones de reabastecimiento de combustible en la bahía de Chesapeake , incluida una simulación de alta velocidad con Bunch , y realizó ejercicios de entrenamiento estándar. Su tripulación también trabajó en sus sistemas de suministro de combustible y luchó por reparar problemas crónicos en el motor. El 11 de diciembre, después de desmagnetizar , calibrar su radar-direccional-buscador y brújula, y dos cambios de mando, se puso en marcha hacia Port Arthur, Texas . Escoltada por Endicott , en caso de que hubiera submarinos alemanes al acecho, amarró en el muelle de Texas Oil Co. el 16 de diciembre. Después de cargar combustible, se puso en marcha hacia Balboa , Zona del Canal de Panamá , y transitó el Canal de Panamá el 22 de diciembre.

EspañolLlegó a Pearl Harbor , el nexo logístico de todo el esfuerzo del Pacífico, el 7 de enero de 1944. Adjunto al Escuadrón de Servicio Ocho, Flota del Pacífico de los EE. UU ., el petrolero realizó ejercicios de abastecimiento de combustible durante las siguientes dos semanas. Después de una parada de abastecimiento de combustible en Lahaina Roads, Caliente zarpó el 25 de enero para apoyar la invasión de las Islas Marshall . Adjunto al Grupo de Tareas (TG) 50.17, un grupo de reabastecimiento de tres petroleros, atracó en el atolón de Majuro el 2 de febrero (D + 3). Las operaciones de abastecimiento de combustible comenzaron de inmediato y cambió de atraque al atolón de Funafuti , islas Ellice . Cuando sus tanques se vaciaron, tomó combustible de SS Fort Sumter y regresó a Majuro el 12 de febrero. Permaneció en el atolón y sus alrededores durante dos meses, tomando combustible de petroleros civiles y reabasteciendo buques de la Armada. Entre ellos se encontraban los portaaviones Yorktown , Saratoga y Enterprise , sus numerosos buques de escolta, así como los acorazados Mississippi y South Dakota .

Aunque la mayor parte del abastecimiento de combustible programado en el mar se había cancelado, ya que la laguna de Majuro era lo suficientemente grande como para acomodar a toda la flota de petroleros, el petrolero se puso en marcha con el TG 50.17 el 12 de abril para su primera misión de reabastecimiento en el mar. Abasteció de combustible a Bunker Hill y New Jersey el 19 de abril, parte de la Task Force 58.2 del almirante Albert E. Montgomery que atacó los aeródromos de Wakde y Hollandia el 21 de abril, y distribuyó combustible a las numerosas escoltas de patas cortas en ambas fuerzas de tarea. Después de llenar sus tanques desde el SS Guadalupe en Seeadler Harbor , Admiralty Islands , el petrolero suministró avgas y fueloil a las fuerzas de portaaviones que regresaban. En marcha el 28 de abril, se dirigió hacia el este y, a pesar de múltiples contactos submarinos, llegó sano y salvo a Pearl Harbor el 9 de mayo.

Después de un breve período de reparación, se cargó con combustible de carga y avgas y partió hacia la estación en el atolón de Majuro. Al llegar el 3 de junio, Caliente aprovisionó de combustible a docenas de barcos en la laguna y, a mediados de junio, apoyó a las fuerzas de tarea durante los desembarcos de Saipán . El 7 de julio, a pesar de numerosos contactos submarinos, el petrolero reabasteció de combustible a los portaaviones de la Quinta Flota de los EE. UU . a su regreso de las batallas del Mar de Filipinas . Durante el resto del mes, como parte de la Operación Forager , llevó suministros logísticos, principalmente diésel y petróleo negro , desde Enewetak a los barcos frente a Saipán. Caliente incluso hizo un viaje a Pearl Harbor, llegando el 12 de agosto, para ayudar a los petroleros civiles en la interminable tarea de transportar petróleo y avgas a los portaaviones devoradores de combustible frente a las Marianas .

En septiembre, aprovisionó de combustible a los buques de la invasión de Palau , incluidos los portaaviones del 23 de septiembre, y navegó hacia Manus para recibir combustible del SS Perote. El 10 de octubre, en ruta, llevó combustible a los diecisiete portaaviones de la Tercera Flota de los EE. UU. del almirante Halsey , a su regreso de las incursiones en Luzón y Formosa , antes de regresar a Ulithi . Después de una misión para transportar combustible a los portaaviones rápidos, que operaban al oeste de las Marianas el 11 de noviembre, regresó a ese atolón para una reasignación.

El 20 de noviembre, después de cargar 97.975 barriles de petróleo negro del SS  Mission San Carlos , así como una carga completa de avgas, diésel y combustible para carga, Caliente se quedó anclado esperando un destino. Ulithi, una estación reguladora de la División de Logística de la Flota del Pacífico, había sido considerada a salvo de la interferencia enemiga pero lo suficientemente cerca como para servir como punto de transbordo para las áreas de operaciones avanzadas. Pero el 20 de noviembre los japoneses atacaron esta línea de vida logística. A las 05.47 horas, el petrolero Mississinewa , un barco gemelo del Caliente , fue alcanzado por un kaiten , un torpedo tripulado japonés, y estalló en llamas. Mississinewa estaba ocupando un atracadero originalmente destinado a Caliente . Caliente y los otros petroleros, para proteger su carga volátil, salieron del puerto. Mientras que al menos tres de los atacantes fueron hundidos, el Mississinewa , que acababa de cargar 107.000 barriles de combustible en su bodega, explotó y se hundió, matando a 60 de sus tripulantes.

Durante el resto del año, Caliente reabasteció de combustible a las fuerzas de tarea que operaban frente a las Filipinas , resistiendo fácilmente un ciclón tropical el 18 de diciembre, e incluso entró en el golfo de Leyte para abastecer de combustible a New Jersey y Lexington el 17 de enero de 1945. En febrero partió del atolón de Ulithi, recordado solo por "películas en la cubierta de carga y fiestas de cerveza en la isla Mogmog", para el largo viaje a San Francisco, California . Su primera revisión, después de 13 meses de operaciones continuas, comenzó el 7 de marzo cuando entró en el dique seco en el puerto de San Pedro. El 25 de abril, con las reparaciones completadas, se puso en marcha hacia Pearl Harbor. Tomó pasajeros y combustible, partió hacia Ulithi el 9 de mayo y llegó al familiar atolón plano para esperar su asignación el 20 de mayo.

El 30 de mayo, a pesar de la avería de la bomba de circulación de su motor de babor, el buque repostó a portaaviones ligeros y cruceros tras soportar su segundo tifón el 4 de junio. Tras recibir combustible del SS Pamamset, repostó a sus escoltas y, ocasionalmente, a algún portaaviones frente a las islas Bonin y Honshū durante julio y agosto. El 18 de agosto, a su llegada a Ulithi, el petrolero, a pesar de la rendición japonesa, no redujo su ritmo y rellenó rápidamente sus tanques con combustible negro.

En el mes siguiente, aprovisionó a los barcos asignados a tareas de ocupación, anclando en la bahía de Tokio el 10 de septiembre, antes de regresar a Ulithi para obtener más combustible. Al regresar a la bahía de Tokio el 17 de octubre, recibió más petróleo, del SS Mechanicsville y el SS Point Pleasant, antes de navegar a China para apoyar a los barcos en tareas de ocupación. El petrolero reabasteció barcos en Qingdao y frente a la costa de Shandong , antes de regresar a Tokio el 27 de noviembre. Después de recibir otro cargamento de petróleo, navegó a Kure Ko , Honshū, Japón, el 2 de diciembre. Pasó el resto del año en el puerto, abasteciendo de combustible a pequeñas embarcaciones, realizando reparaciones de líneas de vapor y suministrando petróleo a antiguos buques de la Armada Imperial Japonesa dedicados a la repatriación de ciudadanos japoneses desde Asia continental.

Estas operaciones de posguerra se convertirían en algo normal para Caliente , especialmente porque la enorme presencia estadounidense en Japón, China y Corea prometía continuar en un futuro indefinido. Durante 1946, el petrolero distribuyó combustible por todo el Pacífico occidental, principalmente en Yokosuka , Singapur y Manila , e hizo dos viajes propios a Bahréin para cargar combustible de los yacimientos petrolíferos del Golfo Pérsico recientemente desarrollados . No fue hasta el 14 de noviembre que el petrolero finalmente llegó al puerto de San Pedro, California , y regresó a casa.

En respuesta a la creciente " Guerra Fría ", tanto en Asia como en Europa, Caliente realizó dos largos cruceros en 1948. El primero, que comenzó el 4 de marzo de 1947, llevó al petrolero desde las operaciones de la costa oeste hasta el sur del Pacífico, Japón, la base británica de Colombo y Bahréin. Después de un viaje de ida y vuelta a Singapur y Yokosuka en julio, el petrolero zarpó hacia Norfolk a través del Canal de Suez en septiembre. El 30 de noviembre regresó a Singapur, a través del Canal de Suez y Ras Tamira, antes de llegar a San Pedro el 30 de diciembre. En 1948 fue asignado a viajes de ida y vuelta entre bases del Pacífico occidental y puertos chinos. Estas giras en el Lejano Oriente , centradas en los puertos japoneses, continuaron hasta 1950 con Caliente asignado al Escuadrón de Servicio Tres.

Tras el estallido de la guerra en Corea en junio de 1950, Caliente volvió a las operaciones de guerra, suministrando fueloil y avgas a la Fuerza de Patrulla de Formosa y a la Séptima Flota de los EE. UU. en el Lejano Oriente. Después de que su tercera misión de apoyo logístico terminara el 9 de enero de 1952, su puerto base fue Long Beach, California . El desgastado petrolero, que necesitaba urgentemente mantenimiento después de entregar más de 750.000 barriles de combustible a los barcos de las Naciones Unidas durante la guerra, comenzó su tercera revisión en el astillero a finales de ese mes.

Al año siguiente, Caliente continuó sus despliegues en el Lejano Oriente, abasteciendo a los puertos del Pacífico medio y a los puertos japoneses de Yokosuka, Sasebo , Yokohama y Kobe . Caliente también sirvió como petrolero en la estación de Kaohsiung , Formosa, en 1953, durante el cual ayudó a mejorar los mapas del puerto.

En agosto de 1954, el petrolero se unió a la Operación Pasaje a la Libertad , el transporte marítimo de vietnamitas anticomunistas fuera del territorio controlado por los comunistas después de los acuerdos de paz de Ginebra en 1954. Caliente operó desde la bahía de Touraine , reabasteciendo algunos de los 74 anfibios y 39 transportes involucrados en la evacuación de unos 300.000 refugiados y personal militar de Haiphong a Saigón . El petrolero también participó en la Operación Redwing , una serie de cinco pruebas nucleares atmosféricas frente a los atolones de Eniwetok y Bikini en las Islas Marshall entre el 3 y el 27 de julio de 1956. Luego regresó a viajes de carga más mundanos en el Pacífico occidental, incluida la irónica tarea de proporcionar reabastecimiento a los buques de guerra de la Fuerza de Autodefensa Japonesa .

La nueva década comenzó con Caliente realizando operaciones WestPac con unidades de la Séptima Flota de EE. UU., incluyendo el reabastecimiento en curso del Kearsarge y el Ticonderoga , en el Pacífico occidental. Después de otro período de reparación en el Astillero Todd , San Pedro, California, y la disponibilidad de lancha en Long Beach, el petrolero zarpó para otra gira WestPac en 1961. Después de evitar un tifón frente a Hong Kong , el 14 de julio, terminó las operaciones de reabastecimiento en Yokosuka y Sasebo, Japón, antes de zarpar hacia Alaska . Durante diez días navegó sobre el Círculo Polar Ártico , encontrando niebla intermitente y numerosas ballenas, para reabastecer de combustible al buque USC&GS  Surveyor de United States Coast and Geodetic Survey , antes de partir hacia las aguas más cálidas de California . El 15 de agosto, el petrolero comenzó su séptima revisión en el astillero en Long Beach.

Después de ganar la Eficiencia de Batalla "E", y la "C" verde por Excelencia en Comunicaciones, Caliente entró al astillero Willamette Iron and Steel Works en Portland, Oregón , el 6 de enero de 1964. El petrolero recibió nuevo equipo de comunicaciones, plataformas de tensión modernizadas y nuevas bombas de carga. El 27 de julio, después de un entrenamiento de actualización en San Diego, partió hacia Pearl Harbor. Después del Incidente del Golfo de Tonkín a principios de agosto de 1964, el USS  Ranger recibió la orden de dirigirse al Mar de China Meridional . El 16 de agosto, Caliente reabasteció de combustible al Grupo de Tareas 77.4, incluido el portaaviones, mientras navegaba hacia aguas vietnamitas. Sin embargo, el petrolero estuvo plagado de fallas erráticas del generador y pasó los siguientes tres meses con disponibilidad restringida en la Bahía de Súbic , Filipinas, antes de regresar a Long Beach.

Al año siguiente, después de un entrenamiento de preparación con la 1.ª Flota de los EE. UU. frente a California, Caliente llegó a la bahía de Súbic el 24 de junio de 1965. Realizó nueve cruceros de patrulla antes de fin de año, transportando combustibles a granel y envasados, gases embotellados, carga de la flota, correo y personal a los buques de guerra estacionados frente a Vietnam . Antes de su regreso en marzo siguiente, el petrolero había prestado servicio a 431 barcos a su lado, había transferido 57,3 millones de galones de combustible y entregado 77.420 libras de correo. Después de tres meses de mantenimiento y conservación en Long Beach, el petrolero partió para otra gira de apoyo logístico en julio de 1966. Caliente , además de prestar servicio a los barcos, también logró realizar visitas a los puertos de Hong Kong, Taiwán y Sasebo. La tripulación también donó 1.360,00 dólares para proporcionar educación secundaria a 17 niños filipinos. No regresó a Long Beach hasta el 27 de marzo de 1967.

Después de un entrenamiento de actualización, inspección de equipo y revisión de rutina del astillero, Caliente se preparó para otra gira por WestPac el 8 de enero de 1968. Además de su carga de combustible y lubricantes, el petrolero también llevó una carga de munición para los barcos de apoyo de fuego. Después de una tormentosa travesía a Pearl, reabasteció a los grupos de portaaviones Oriskany y Yorktown antes de llegar a la bahía de Subic el 2 de febrero. Después de las reparaciones del viaje y la carga de suministros, el petrolero partió para un viaje estándar de diez días a la línea de artillería y regreso. Después de un viaje de tres días al Golfo de Tailandia, el petrolero pasó cinco días reabasteciendo barcos en An Thoi , reabasteciendo barcos de la Operación Market Time , suministrando munición a los barcos de apoyo de fuego, recibiendo munición retrógrada y dando servicio a cualquier otro barco que deseara UNREP . El último día, Caliente consolidó combustible con otro petrolero frente a la estación Yankee antes de navegar a la bahía de Subic. En la mayoría de los viajes, el petrolero pasó el viaje de regreso de dos días con sus cubiertas repletas de casquillos de munición vacíos.

El petrolero realizó ocho viajes más, intercalados con visitas a los puertos de Hong Kong y Singapur, antes de partir hacia Auckland , Nueva Zelanda, el 12 de julio. Al llegar dos semanas después, después de pasar por las Islas Salomón , Caliente se preparó para el ejercicio "LONGEX" '68. Este ejercicio de convoy, en el que participaron barcos británicos, australianos y neozelandeses, duró del 29 de julio al 1 de agosto. Al día siguiente, para gran vergüenza de sus tripulaciones, el petrolero encalló al entrar en el puerto de Auckland. Sin embargo, una marea creciente lo levantó de la orilla del canal y escapó sin daños.

Después de regresar a Long Beach el 24 de agosto, el petrolero se sometió a su período de mantenimiento estándar y luego comenzó una serie de ejercicios de entrenamiento en la costa. En octubre, durante un mes de disponibilidad restringida, recibió el montaje y el cableado para el nuevo sistema de radar de navegación Pathfinder. Caliente regresó a Sasebo, Japón, el 16 de febrero de 1969 y comenzó dos semanas de reparaciones de viaje. Los viajes de línea a Vietnam continuaron hasta el 10 de julio, cuando el petrolero reabasteció los grupos de tareas en el Mar de Japón , donde ganó la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas . Después de participar en "LONGEX" '69, regresó a Long Beach el 15 de septiembre para dar servicio a los barcos de la Primera Flota.

Tras su período habitual de mantenimiento, el Caliente partió el 3 de abril de 1970 para su sexto despliegue en Vietnam. En mayo, el petrolero fue desviado al mar de Filipinas para observar un ejercicio de la flota soviética. Recopiló datos sobre dos petroleros soviéticos, el Polyarnik y el Yegorlyk, y observó el método soviético de reabastecimiento de proa a popa en marcha, menos eficiente. Después de dos semanas de vigilancia, el petrolero abandonó la zona y llegó a Sasebo, Japón, el 7 de mayo. Siguieron tres semanas de servicio a la patrulla de Taiwán antes de que el Caliente llegara a la bahía de Súbic, el 30 de mayo, para comenzar los viajes de línea a Vietnam. Estos "recorridos de línea" fueron similares a los viajes anteriores; se visitaron áreas costeras, incluidas las operaciones de reabastecimiento de los puertos de An Thoi y Vung Tau , y luego se realizó una consolidación de combustible en la estación Yankee. El mal tiempo y los puntos de referencia visuales deficientes hicieron que la navegación por radar fuera esencial durante estas operaciones.

Caliente realizó siete escalas de línea, intercaladas con cargas de combustible en Kaohsiung, Taiwán, y un tifón del 12 al 14 de septiembre, antes de partir del Mar de China Meridional el 3 de octubre. Después de una breve parada en Yokosuka, el petrolero, seguido de un frente meteorológico desfavorable, avanzó hacia Pearl el 21 de octubre. Cinco días después, antes de regresar a Long Beach, reabasteció a Ticonderoga y siete destructores/dragaminas de escolta que participaban en el ejercicio ASW HUKASWEX 4-70. Durante este crucero, había prestado servicio a 113 barcos y entregado 27.739.522 galones de combustible. Después de la licencia y el mantenimiento, el petrolero se presentó en el Astillero Todd para una revisión general.

El 16 de abril, su primer día fuera del astillero, Caliente sufrió una falla en el reductor y regresó inmediatamente al Astillero Todd. Una vez finalizadas las reparaciones el 10 de mayo, cargó combustible y regresó a Long Beach. Los ejercicios locales y el entrenamiento de actualización comenzaron en junio, pero se interrumpieron cuando una caldera se contaminó con fueloil. Luego, después de limpiar parcialmente las calderas, llegó al Astillero Todd el 22 de julio para reparar una fuga excesiva en el tubo de bocina. Una huelga en el astillero en un mal momento dejó a Caliente varado en dique seco hasta el 19 de agosto. Al día siguiente fue remolcado al Astillero Naval de Long Beach y comenzaron las reparaciones en las calderas y los cojinetes del eje de transmisión. Finalmente, el 1 de octubre, comenzó el entrenamiento de actualización y partió en una gira por WestPac el 22 de octubre.

Durante el tiempo que pasó en Todd Shipyard durante el verano de 1971, apareció de forma destacada en el clímax de la película Escape from the Planet of the Apes . En la película, los dos simios protagonistas, interpretados por Roddy McDowall y Kim Hunter , se esconden a bordo de este barco y, posteriormente, son perseguidos por el antagonista principal de la película, interpretado por Eric Braeden . Para la película, se la hizo parecer más una abandonada.

El 8 de noviembre, Caliente reabasteció de combustible al DesRon 15, que se estaba quedando sin combustible en medio del Pacífico, antes de llegar a Yokosuka el 12 de noviembre. Después de una breve parada en el mar de Japón, el petrolero llegó a la bahía de Subic el 2 de diciembre. Entregó combustible a la estación Yankee el 6 de diciembre, reabasteció de combustible a buques anfibios en la bahía de Subic el 10 de diciembre y partió para su primera escala el 13 de diciembre.

Tres días después, el Caliente fue desviado a la bahía de Bengala en respuesta a la guerra entre India y Pakistán que había comenzado el 3 de diciembre. La exitosa invasión de Pakistán Oriental por parte de la India, con los combates y disturbios que la acompañaron, llevó a que se enviaran fuerzas navales estadounidenses para ayudar, en caso de ser necesario, en la evacuación de ciudadanos estadounidenses. El petrolero reabasteció a la Task Force 74 entre el 16 y el 23 de diciembre, entregando combustible muy necesario, antes de regresar a la bahía de Subic el 30 de diciembre para otro cargamento.

En enero, el petrolero realizó dos escalas de navegación, con una escala de solo dos días en la bahía de Subic, antes de zarpar hacia Singapur el 25 de enero de 1972. Cargó combustible, un experimento de prueba exitoso para determinar la viabilidad de utilizar el puerto de manera regular, e hizo una escala de navegación a lo largo de la costa vietnamita. Después de una visita al puerto de Hong Kong, Caliente regresó a Subic y realizó las aburridas pero esenciales misiones de apoyo logístico.

Después de doce viajes en barco, el petrolero llegó a Sasebo, Japón, el 30 de julio para realizar tareas de mantenimiento. Seis días después, partió hacia Long Beach y el astillero Bethlehem Steel para realizar una importante conversión de combustible. Los motores del petrolero se convirtieron a combustible diésel el 29 de noviembre y comenzó los preparativos para otro despliegue en WestPac.

Después de cargar combustible en el muelle de San Pedro, California, el petrolero de veintinueve años de antigüedad se puso en camino hacia la bahía de Subic el 22 de enero de 1973. Después de una travesía sin incidentes, pero intensa, el petrolero comenzó su primera escala de línea el 17 de febrero. Después de una segunda escala de línea, visitó Kaohsiung, Taiwán. Luego brindó apoyo logístico durante la " Operación Dragón Dorado ", un ejercicio de entrenamiento con la Armada de Corea del Sur , realizó su tercera escala de línea mientras avanzaba hacia el sur y atracó en la cuenca naval ANZUK , Singapur, para mantenimiento el 16 de abril.

Tres misiones más duraron hasta el 22 de junio, cuando Caliente realizó un ejercicio de entrenamiento, "Sharkhunt II", con buques de la Armada de Taiwán . Después de la carga en Kaohsiung y la séptima misión, el barco regresó a la bahía de Súbic para dos semanas de reparación y mantenimiento. El 22 de julio partió hacia Yokosuka y, después de otro ejercicio con buques taiwaneses y de entrenar a guardiamarinas de la Fuerza Naval de Defensa Japonesa , Caliente atracó en el puerto el 2 de agosto. El petrolero, asignado como escolta a cinco MSO, partió el 7 de agosto para el largo viaje, vía Guam , de regreso a Pearl Harbor. El petrolero, habiendo completado su última misión, navegó hacia Long Beach el 1 de septiembre de 1973. Allí recibió una Mención de Unidad Meritoria por sus esfuerzos de apoyo logístico para la Séptima Flota.

El 13 de noviembre, la Junta de Inspección y Peritaje determinó que el Caliente no estaba en condiciones de seguir prestando servicio. Fue dado de baja del Registro Naval de Buques y dado de baja en Long Beach el 15 de diciembre. El casco fue vendido a National Metal & Steel Corp. el 5 de abril de 1974.

Caliente recibió diez estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial.

• Operaciones en las Islas Marshall, primavera de 1944
• Incursiones en Asia y el Pacífico, primavera de 1944
• Operación Hollandia, primavera de 1944
• Operación Marianas, verano de 1944
• Captura de Tinián y operación en el verano de 1944
• Operación verano-otoño de 1944 en las Islas Carolinas Occidentales
• Operaciones en Leyte, otoño de 1944
• Operación Luzón, invierno de 1944-1945
• Operación Okinawa Gunto Verano de 1945
• Operaciones de la Tercera Flota contra Japón, verano de 1945

Recibió cuatro estrellas de batalla por la Guerra de Corea:

• Ofensiva de primavera de la China comunista
• Ofensiva de verano y otoño de la ONU
• Defensa de Corea, verano-otoño de 1952
• Corea, verano-otoño de 1953

Recibió ocho estrellas de campaña por su servicio en la Guerra de Vietnam:

• Defensa de Vietnam
• Contraofensiva del Tet
• Contraofensiva vietnamita – Fase IV
• Contraofensiva vietnamita – Fase V
• Contraofensiva del Tet/69
• Vietnam, verano-otoño de 1969
• Contraofensiva del Santuario
• Alto el fuego vietnamita

 Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

• Galería de fotos de Caliente en NavSource Naval History
• Wildenberg, Thomas (1996). Acero gris y petróleo negro: buques cisterna rápidos y reabastecimiento en el mar en la Armada de los Estados Unidos, 1912-1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Consultado el 28 de abril de 2009 .
• Asociación USS Caliente