USS Charrette

Del 23 de enero al 5 de febrero de 1944, Charrette protegió a los portaaviones en una serie de ataques contra Kwajalein y Eniwetok . En la noche del 4 al 5 de febrero, Charrette abandonó su posición para investigar un contacto de radar reportado por uno de los acorazados. Después de rastrear el contacto a 3200 yardas (2900 m) , abrió fuego contra un submarino , que se sumergió bruscamente . Charrette intentó un ataque con cargas de profundidad , luego usó su radar para guiar al destructor de escolta Fair para hundir posiblemente al I-175 , el primer submarino japonés hundido por el Hedgehog , arma antisubmarina. ^{[ 1 ]} Al día siguiente, Charrette atracó en la laguna de Majuro . 

El destructor zarpó el 12 de febrero de 1944 para la primera de una serie de incursiones destinadas a aislar la base japonesa de Truk e impedir que contribuyera eficazmente a la Guerra del Pacífico. Tras escoltar a los portaaviones hasta su posición para los ataques, el Charrette se unió al Grupo de Tareas 50.9 en una operación de rastreo alrededor de la isla el 17 de febrero para interceptar a los buques japoneses que escapaban de los ataques aéreos. El grupo de tareas hundió al Katori , al Maikaze y a un cazasubmarinos , y al día siguiente se reincorporó a los portaaviones.

Después de escoltar una flota de buques cisterna a Majuro, el Charrette zarpó para una revisión en Pearl Harbor hasta el 15 de marzo de 1944, cuando se reunió con los portaaviones para atacar a los barcos japoneses que se retiraban de Truk a las Palaos , como paso previo a la operación de Nueva Guinea. El Charrette ayudó a repeler un ataque aéreo japonés el 28 de marzo y continuó su labor de protección durante los ataques del 30 de marzo y el 1 de abril. Los portaaviones regresaron a Majuro el 6 de abril y zarparon una semana después para atacar aeródromos y defensas en Nueva Guinea y brindar apoyo directo a los desembarcos en la bahía de Humboldt el 22 de abril. Después de reabastecerse en Manus , el Charrette navegó con los portaaviones para proteger los ataques contra Truk el 29 de abril y para proteger a los acorazados de la fuerza mientras bombardeaban Ponape el 1 de mayo.

La siguiente contribución del Charrette se produjo durante la operación de las Marianas , para la cual zarpó el 6 de junio de 1944. Apoyó a los portaaviones en sus ataques a Guam , Saipán y Rota del 11 al 14 de junio, luego giró hacia el norte para atacar a los aviones en Iwo Jima y a los desembarcos estadounidenses en Saipán . Cuando los portaaviones se posicionaron el 15 de junio, aviones de reconocimiento avistaron al carguero Tatsutakwa Maru de 1900 toneladas , y el Charrette , junto con el destructor Boyd , interceptó y hundió el barco japonés, recuperando a 112 supervivientes. ^{[ 2 ]} Después de los ataques exitosos, el grupo del Charrette navegó hacia el sur para concentrarse con la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápidos (entonces TF 58) para enfrentarse a la fuerza naval japonesa que se sabía que saldría. La batalla aérea del Mar de Filipinas estalló la mañana del 19 de junio, y el Charrette continuó con sus funciones de protección, defensa antiaérea y vigilancia durante los dos días de combate, que redujeron drásticamente la amenaza restante de la aviación naval japonesa. La noche del 20 de junio, participó en la recuperación nocturna de los últimos ataques, emitiendo señales luminosas y rescatando a los aviadores que se vieron obligados a amerizar por falta de combustible. El 21 de junio, la fuerza de portaaviones regresó para cubrir a las fuerzas de invasión en las Marianas , Guam y Rota, y posteriormente las bases en las Islas Pagan y en Chichi Jima . El Charrette participó en el bombardeo de Chichi Jima el 5 de agosto y luego regresó a Eniwetok.

El Charrette zarpó de Eniwetok el 29 de agosto de 1944 para realizar ataques aéreos a principios de septiembre contra objetivos en Palaos y Filipinas, lo que allanó el camino para la invasión de Peleliu y marcó el inicio del regreso a Filipinas . En preparación para la invasión de Leyte , la fuerza de portaaviones zarpó nuevamente el 4 de octubre para realizar ataques destinados a neutralizar los aeródromos japoneses en Okinawa , el norte de Luzón y Formosa durante los asaltos en Filipinas. El 12 de octubre, comenzó la parte más importante de estos ataques, contra Formosa, lo que provocó ataques de respuesta de la aviación japonesa contra las fuerzas de portaaviones. El Charrette ayudó a derribar aviones atacantes durante incursiones en las que los cruceros Canberra y Houston fueron alcanzados. El Charrette se unió a la pantalla que protegía a los barcos dañados durante su retirada del ataque aéreo enemigo, antes de reunirse con su grupo de portaaviones para el viaje al norte para interceptar a la fuerza japonesa que se aproximaba, comenzando así su participación en la Batalla del Golfo de Leyte . Los portaaviones que custodiaba lanzaron ataques contra la fuerza japonesa del norte en la batalla frente al cabo Engaño el 25 de octubre.

El Charrette se reabasteció en Ulithi del 29 de octubre al 2 de noviembre de 1944, y a principios de noviembre se unió a la escolta de los portaaviones rápidos para atacar los aeródromos de Luzón, lo que redujo la oposición aérea enemiga en la cabeza de playa de Leyte. El Charrette regresó a Manus el 30 de noviembre para prepararse para la operación del Golfo de Lingayen .

El Charrette apoyó los desembarcos en Lingayen del 4 al 18 de enero, y luego protegió la entrada y salida de los convoyes de refuerzo en el golfo de Lingayen . Zarpó de Filipinas el 2 de febrero y el 25 de febrero llegó al astillero naval de Puget Sound para otra revisión. Regresó a la acción en junio, comenzando un mes de apoyo a las operaciones en Borneo , seguido de patrullas en las Indias Orientales Neerlandesas . El 2 de agosto, el destructor Conner y el Charrette contactaron con un barco, al que rastrearon durante la noche, descubriendo por la mañana que se trataba del buque hospital Tachibana Maru . Un grupo de abordaje del Charrette encontró municiones, contrabando y soldados aptos para el servicio, que fueron hechos prisioneros de guerra . El Charrette y el Conner llevaron al Tachibana Maru a Morotai el 6 de agosto.

El Charrette zarpó de Morotai el 13 de agosto de 1945 e hizo escala en la bahía de Subic antes de presentarse en la bahía de Buckner , Okinawa, en septiembre para escoltar buques con tropas de ocupación, equipo y suministros para puertos chinos . Zarpó de Shanghái el 12 de diciembre con destino a San Francisco, California , a donde llegó el 30 de diciembre. El Charrette fue puesto en reserva en San Diego el 4 de marzo de 1946 y dado de baja y puesto en reserva el 15 de enero de 1947. En junio de 1959, fue transferido a Grecia.

El 25 de mayo de 1973, el Velos , bajo el mando de Nikolaos Pappas , mientras participaba en un ejercicio de la OTAN y para protestar contra la dictadura en Grecia , ancló en Fiumicino , Italia, y se negó a regresar a Grecia.

Mientras patrullaba con otros buques de la OTAN entre Italia y Cerdeña ( a 157 km al suroeste de Roma) al mediodía del 25 de mayo de 1973, el capitán y los oficiales se enteraron por radio de que oficiales navales habían sido arrestados y torturados en Grecia. El comandante Pappas pertenecía a un grupo de oficiales democráticos leales a su juramento de obedecer la Constitución y que planeaban actuar contra la junta militar . Pappas sabía que los oficiales arrestados se oponían a la junta y comprendió que ya no existía esperanza de un movimiento dentro de Grecia. Decidió actuar solo para movilizar a la opinión pública mundial. 

Pappas reunió a la tripulación en la popa y anunció su decisión, que fue recibida con entusiasmo. Pappas comunicó sus intenciones al comandante del escuadrón y al Cuartel General de la OTAN, citando el preámbulo del Tratado del Atlántico Norte (tratado fundacional de la OTAN), que declara: «Todos los gobiernos... están decididos a salvaguardar la libertad, el patrimonio común y la civilización de sus pueblos, fundados en los principios de la democracia, la libertad individual y el estado de derecho». Tras abandonar la formación, zarpó rumbo a Roma.

Esa tarde, el barco ancló a unas 3,5 millas náuticas (6,5 km) de la costa de Fiumicino , y tres oficiales ( los alféreces K. Gortzis, K. Matarangas y G. Stratos) desembarcaron en una lancha ballenera. Desde el aeropuerto de Fiumicino, llamaron por teléfono a las agencias de prensa internacionales para informarles de la situación en Grecia y de la presencia del destructor. Organizaron una rueda de prensa que el comandante Pappas celebraría al día siguiente. Esta acción despertó el interés internacional por la situación en Grecia. El capitán, seis oficiales y 25 suboficiales solicitaron asilo y permanecieron en Italia como refugiados políticos. Inicialmente, toda la tripulación deseaba seguir a su capitán (170 hombres firmaron una solicitud), pero sus oficiales les aconsejaron (y algunos les ordenaron) que permanecieran a bordo por temor a represalias del régimen contra sus familias. Se les dijo a los hombres que regresaran a Grecia e informaran a sus familiares y amigos de lo sucedido. El Velos regresó a Grecia un mes después con una tripulación de reemplazo. Tras la caída de la junta militar el 24 de julio de 1974, algunos oficiales regresaron a la marina. El comandante Pappas alcanzó el rango de vicealmirante y fue jefe del Estado Mayor de la Armada Helénica desde 1982 hasta 1986. 

El Velos fue dado de baja el 26 de febrero de 1991, tras haber navegado 362.622 millas náuticas (671.576 km; 417.298 millas) en sus 48 años de servicio.