USS Kerkenna

El USS Kerkenna era un buque de carga a vapor . Fue construido en Escocia en 1900 con el nombre de Borneo para una compañía naviera austrohúngara . En 1917, la Kerr Navigation Corporation lo compró y lo renombró Kerkenna . El Ejército de los Estados Unidos lo tomó en noviembre de 1917. La Armada de los Estados Unidos lo requisó en 1918 y lo puso en servicio como USS Kerkenna . Fue dado de baja y devuelto a su propietario en 1919. La American Shipping and Commerce Corporation lo compró en 1920 y en 1921 lo renombró Mount Summit . Una compañía húngara lo compró en 1922 y lo renombró Alföld . Un armador griego lo compró en 1925 y lo renombró Doris . Armadores turcos lo compraron en 1929 y lo renombraron Ikbal . Posteriormente fue propiedad de un ministerio del gobierno turco y de un banco turco. Fue desguazada en Estambul en 1963.

William Hamilton and Company , de Port Glasgow en el río Clyde construyó el barco como el número de astillero 148. Fue botado el 25 de julio de 1900 ^{[ 1 ]} como Borneo para la Società Anonima Ungherese di Armamento Marittime Oriente ("Compañía Naviera Marítima Oriental Húngara"), y se completó ese agosto. Su eslora registrada era de 330,8 pies (100,8 m) , su manga era de 45,7 pies (13,9 m) , su puntal era de 16,2 pies (4,9 m) , ^{[ 2 ]} y su calado era de 22 pies 2 pulgadas (6,76 m) . ^{[ 3 ]} Su tonelaje era de 3.685 TRB y 2.400 TRN . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros que fue construido por David Rowan & Co de Glasgow . Tenía una potencia nominal de 301 NHP , ^{[ 2 ]} o 1505 ihp , ^{[ 4 ]} y alcanzaba una velocidad de 8 nudos (15 km/h) . ^{[ 3 ]} Sus propietarios la registraron en Fiume , Austria-Hungría (actualmente Rijeka , Croacia ). Sus letras de código eran JCPN. ^{[ 2 ]}            

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Alemania y Austria-Hungría ordenaron a sus buques mercantes que regresaran a casa si era posible, o que se refugiaran en un puerto neutral. En septiembre de ese año, el Borneo llegó a Tampa , Florida, y permaneció allí anclado. Fue el único buque de las Potencias Centrales que se refugió en Tampa. ^{[ 5 ]}

En diciembre de 1915, un buque de guerra de la Marina Real llegó a las costas de Tampa, aparentemente en respuesta a un informe de que Borneo podría intentar ir a Nueva Orleans . El mismo buque de guerra había aparecido previamente frente a Pensacola , ^{[ 6 ]} donde un barco austrohúngaro y dos barcos alemanes se refugiaban. ^{[ 7 ] [ a ]}

Para el 5 de febrero de 1917, a medida que las relaciones de Estados Unidos con las Potencias Centrales se deterioraban, un destacamento de infantes de marina estadounidenses del USCGC Tampa  fue estacionado en Ballast Point para vigilar al Borneo e informar cada hora al guardacostas . ^{[ 8 ]} Unos días después, se especuló con la posibilidad de que la tripulación del Borneo intentara hundirlo , ya fuera en su fondeadero o en la bocana del puerto. ^{[ 9 ]}

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y confiscó todos los buques alemanes en sus puertos. Estados Unidos no declaró la guerra a Austria-Hungría, por lo que los 14 buques austrohúngaros en puertos estadounidenses no fueron confiscados. Sin embargo, dos días después, Austria-Hungría rompió relaciones diplomáticas con Estados Unidos, por lo que este respondió confiscando todos esos buques austrohúngaros. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El 9 de abril, el USCGC Tallapoosa  zarpó de Tampa para navegar las seis millas hasta donde estaba anclado el Borneo . ^{[ 12 ]} Para abril de 1917, solo quedaba a bordo del Borneo una tripulación mínima de nueve hombres : su capitán , Thian ; con otros cinco oficiales y tres marineros . ^{[ 13 ]} El Tallapoosa puso guardias a bordo del Borneo e internó al capitán Thian y a sus hombres. ^{[ 14 ]} Fueron llevados primero a Jacksonville , donde también estaban detenidos los oficiales y marineros de un barco alemán, el Frieda Leonhardt . Ambas tripulaciones fueron llevadas de allí a Nueva Orleans . ^{[ 15 ]}

Para el 15 de agosto de 1917, la Kerr Navigation Corporation había comprado el Borneo y otros siete buques de carga austrohúngaros, con un tonelaje combinado de casi 57 000 TRB , por un total de 12 millones de dólares, y los había incorporado al comercio transatlántico . ^{[ 16 ]} Kerr renombró sus adquisiciones y las registró en Nueva York . El Borneo fue rebautizado como Kerkenna , en honor a las islas Kerkennah , frente a la costa de Túnez en el Mediterráneo. ^{[ 3 ]} Su número oficial en EE. UU. era 215394 y sus letras de código eran LHPB. ^{[ 4 ]} El 22 de noviembre de 1917, el Ejército de EE. UU. tomó el control del Kerkenna de su propietario. Estaba armado defensivamente con dos cañones de 3 pulgadas/50 calibres . ^{[ 17 ]} 

El 28 de septiembre de 1918, el Kerkenna se encontraba en Brest, Francia, cuando la Armada de los Estados Unidos lo requisó y lo puso en servicio como USS Kerkenna , con el teniente comandante AF Dahlstedt, USNRF , como su oficial al mando. De manera inusual, no se le asignó un número de identificación del Registro Naval . Fue asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar (NOTS) y transportó carbón y suministros del Ejército entre Gran Bretaña y Francia . ^{[ 3 ]} El 24 de febrero de 1919, partió de Inverness , Escocia, con un cargamento de minas y suministros mineros para regresar a los Estados Unidos. Hizo escala en Nueva York el 19 de marzo, ^{[ 18 ]} y continuó hacia Norfolk, Virginia , donde llegó el 24 de marzo. El 16 de abril, fue dado de baja de la Armada y transferido simultáneamente a la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) para su devolución inmediata a su propietario. ^{[ 3 ]}

En junio y julio de 1919, el Kerkenna navegó desde Norfolk, Virginia, hasta Copenhague . ^{[ 19 ]} Más tarde ese año, hizo escala en Danzig en Alemania (ahora Gdańsk en Polonia), Hamburgo , ^{[ 20 ]} Dartmouth en Inglaterra, Nueva York, ^{[ 21 ]} Filadelfia y Baltimore , donde llegó el 4 de diciembre. ^{[ 20 ]} Tenía previsto partir de Filadelfia hacia Hamburgo el 6 de diciembre, y se anunciaron camarotes para pasajeros en ese viaje. ^{[ 22 ]} De hecho, partió de Filadelfia el 14 de diciembre, ^{[ 23 ]} y llegó a Hamburgo el 11 de enero de 1920. ^{[ 24 ]}

En Alemania y Austria, la población se recuperaba de las dificultades causadas por el bloqueo de la Entente a las Potencias Centrales . En noviembre de 1919, tres barcos de Kerr —el Keresan , el Kerowlee y el Kerwood— partieron de Estados Unidos hacia Hamburgo, transportando ayuda organizada por el Comité Central para el Socorro en Alemania y Austria. ^{[ 25 ]} En febrero de 1920, la American Merchants Shipping & Forwarding Co. anunció un servicio para que las personas enviaran «cajas de alimentos y ropa embaladas por el propio usuario» a Alemania a través de varios barcos de vapor, incluido el Kerkenna a finales de ese mes y el Kermoor a principios de marzo. ^{[ 26 ]}

En febrero de 1920, el Kerkenna llegó a Nueva York procedente de Dartmouth. ^{[ 27 ]} El 12 de marzo, partió de Nueva York hacia Burdeos , pero tuvo problemas con el motor y tuvo que regresar. ^{[ 28 ]} Tras las reparaciones, debía zarpar de Nueva York para reanudar su viaje el 23 de marzo. ^{[ 29 ]} Llegó a Burdeos el 17 de abril, ^{[ 30 ]} y continuó hacia Hamburgo, donde arribó el 5 de mayo. ^{[ 31 ]}

En septiembre de 1920, Kerr anunció plazas para pasajeros a bordo del Kerkenna desde Filadelfia a Rotterdam y Hamburgo. Estaba previsto que zarpara de Filadelfia el 10 de octubre, ^{[ 32 ]} pero para el 1 de octubre, su fecha de salida se había modificado al 20 de octubre, ^{[ 33 ]} y para el 8 de octubre, se había modificado de nuevo, al 18 de octubre. ^{[ 34 ]}

En octubre de 1920, United American Lines (UAL) adquirió diez barcos Kerr, incluido el Kerkenna . Los barcos continuaron un servicio de carga semanal entre Hamburgo y Nueva York, y también un servicio entre Hamburgo y el Río de la Plata , vía puertos en Brasil . ^{[ 35 ]} Bajo su nuevo propietario, el Kerkenna partió de Baltimore el 10 de noviembre hacia Hamburgo vía Bremen . ^{[ 36 ]} Llegó a Hamburgo el 9 de diciembre, ^{[ 37 ]} donde el 12 de diciembre Associated Press señaló que los buques mercantes estadounidenses superaban en número a los de la Marina Mercante del Reino Unido, que en ese momento era la más grande del mundo. Un reportero de AP contó diez barcos estadounidenses en Hamburgo, la mayoría de los cuales descargaban grano. Esto se comparaba con solo seis barcos británicos, cuatro franceses, cuatro holandeses y uno japonés. Sin embargo, esto era solo una pequeña fracción de lo que había sido el comercio normal en Hamburgo hasta 1914. En los muelles de Hamburg America Line (HAPAG) solo había dos barcos: uno de EE. UU. y otro del Reino Unido. Hasta 1914, solía haber un total de aproximadamente 25. Las Potencias de la Entente habían confiscado casi todos los buques mercantes alemanes de alta mar como parte de las reparaciones de la Primera Guerra Mundial . Los buques de UAL transportaban cargamentos para HAPAG, que era la mayor compañía naviera de Alemania, hasta que HAPAG pudiera reemplazar los buques que había entregado a la Entente. ^{[ 38 ]}

Mientras el Kerkenna navegaba de Baltimore a Hamburgo, UAL anunció que su siguiente viaje sería de Hamburgo a Nueva Orleans. UAL creía que sería el primer buque de carga general en cubrir esa ruta desde la guerra y esperaba que este pudiera ser el comienzo de un servicio regular. ^{[ 39 ]} En enero de 1921, el Kerkenna navegó de Hamburgo vía Boston ^{[ 40 ]} a Nueva Orleans, donde llegó el 31 de enero. ^{[ 41 ]}

Para el 8 de febrero de 1921, Kerkenna había sido rebautizado como Mount Summit , ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} presumiblemente en honor a Mount Summit, Indiana . El 31 de marzo, 13 barcos en Nueva Orleans, incluido el Mount Summit , soltaron sus anclas durante una tormenta y todos sufrieron daños leves. ^{[ 45 ]}

En octubre de 1921, el Mount Summit y otro buque de UAL, el Mount Sidney (anteriormente Kerlew ), fueron descritos como "especialmente adaptados a las rutas comerciales del Levante y el Mar Negro , pero inútiles para United American Lines". La USSB había autorizado la transferencia de ambos buques al registro húngaro, ya que UAL estaba negociando su venta a una compañía húngara. ^{[ 46 ]} El 1 de noviembre, se informó que la USSB había autorizado la transferencia "hace seis semanas" y que el banco austriaco Creditanstalt , HAPAG y UAL estaban creando conjuntamente una corporación llamada Oesterreichsiche Reederei AG ("Compañía Naviera Austriaca, Ltd."). ^{[ 47 ]}

Tres meses después, el 7 de febrero de 1922, se anunció que Oceana Sea Navigation Co., Ltd. había comprado a UAL no solo el Mount Summit y el Mount Sidney , sino también el Keresan , el Keresaspa , el Kermanshah , el Kermoor y el Mount Sterling (anteriormente Kerowlee ). ^{[ 48 ] [ 49 ]} Oceana renombró los barcos y los registró en Budapest . El Kerkenna fue renombrado Alföld , el nombre húngaro de la Gran Llanura Húngara . ^{[ 50 ]}

En 1927, un armador griego , George F. Andriadis, compró el Alföld , lo rebautizó como Doris y lo registró en Quíos . ^{[ 51 ] [ 52 ]} En 1928, sus letras de código eran JBQW. ^{[ 53 ]}

En 1929, los armadores turcos Barzilay & Benjamin compraron el Doris , lo rebautizaron como Ikbal y lo registraron en Estambul . ^{[ 1 ] [ 54 ]} Para 1932, sus letras de código eran HBGL. ^{[ 55 ]} Para 1934, su indicativo de llamada era TCBT, y este había reemplazado sus letras de código. ^{[ 56 ]}

En 1943, el Ikbal era propiedad de TC Münakalât Vekaleti Devlet Denizyollari ve Limanlari İşletme UM , ^{[ 57 ]} que era el ministerio de Turquía para la gestión de vías marítimas y puertos. En 1952, era propiedad de Denizcilik Bankası TAO , ^{[ 58 ]} o "Banco Marítimo". En 1959, el Ikbal aún conservaba su motor de vapor original de David Rowan & Co. Sin embargo, ese mismo año, Lloyd's Register retiró su clasificación de seguro , a petición de su propietario. ^{[ 59 ]}

En 1963, el Ikbal fue desguazado en Kalafat Yeri , en el Bósforo , en Estambul. Los trabajos para desguazarlo comenzaron el 7 de febrero, más de 62 años después de su botadura y 34 años después de su transferencia al registro turco. ^{[ 1 ]}

• Oficina de Navegación (1918). Quincuagésima Lista Anual de Buques Mercantes de los Estados Unidos (PDF) . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos – vía HyperWar.
• Oficina de Navegación (1921). Quincuagésima tercera lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (PDF) . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos – vía HyperWar.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1901 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1919 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1921 – vía Internet Archive.
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• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1926 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1927 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1928 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1930 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Buques de vapor y a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1932 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Buques de vapor y a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II. – Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas. Arrastreros, remolcadores, dragas, etc. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1943 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Libro de registro . Vol. I: A–L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1952 – vía Internet Archive.
• Libro de registro . Vol. I: Registro de buques. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1959 – vía Internet Archive.