USS Kerowlee

El USS Kerowlee era un buque de carga a vapor . Fue construido en Inglaterra en 1901 como Campania para una compañía naviera austrohúngara . Estados Unidos lo internó en 1914. En 1917, Estados Unidos lo confiscó y lo vendió a Kerr Navigation Corporation , que lo renombró Kerowlee . El Ejército de Estados Unidos se hizo cargo de él en diciembre de 1917. La Armada de Estados Unidos lo requisó en octubre de 1918 y lo puso en servicio como USS Kerowlee . Fue dado de baja y devuelto a su propietario en agosto de 1919. La American Shipping and Commerce Corporation lo compró en 1920 y, a finales de ese año, lo renombró Mount Sterling . Una compañía húngara lo compró en 1922 y lo renombró Balaton . Un miembro de la familia naviera griega Livanos lo compró en 1927 y lo renombró Nicolaos A. Fue rebautizada como Evi en 1931 y desguazada en Italia en 1933.

En 1899 y 1900, John Readhead & Sons de South Shields , en el río Tyne , en el noreste de Inglaterra , construyó un par de buques gemelos , de aproximadamente 3090 TRB cada uno, para Lorenzo Kosović, un armador austrohúngaro. El buque número 339 fue botado en abril de 1899 como Arcadia , ^{[ 1 ]} y el número 350 fue botado en noviembre de 1900 como Bitinia . ^{[ 2 ]} 

Kosović se asoció con Diodato Tripcović, y en 1901 Readhead construyó un par de barcos más grandes para los socios. El astillero número 352 fue botado el 18 de febrero de 1901 como Campania y se completó en marzo de ese mismo año. ^{[ 3 ]} El astillero número 353 fue botado el 16 de abril de 1901 como Dardania y se completó en mayo de ese mismo año. ^{[ 4 ]}

La eslora total del Campania era de 350 pies ( 110 m) ^{[ 5 ]} y de 341,2 pies (104,0 m) registrados. Su manga era de 46,7 pies (14,2 m) , su puntal de 37,8 pies (11,5 m) [ ^{6 ]} y su calado de 23 pies ⁽ 7,01 m) ^{[ 5 ]} . Su tonelaje era de 3076 TRB , 2267 TRN ^{[ 6 ]} y 3350 toneladas de desplazamiento ^{[ 7 ]} . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión ^de tres cilindros . Tenía una potencia nominal de 295 NHP [ ^{6 ]} o 1475 ihp [ ^{8 ]} y le proporcionaba una velocidad de 10 nudos (19 km/h ^{) [ 5 ]} .              

Kosović y Tripcović crearon compañías navieras individuales para poseer algunos de sus barcos. La Compañía Naviera Campania era propietaria del Campania , y la Compañía Naviera Dardania era propietaria del Dardania , pero ambos barcos eran gestionados por Kosović y Tripcović. ^{[ 6 ]} Registraron el Campania en Trieste . Sus letras de código eran HDJS. ^{[ 6 ]} En 1904, Tripcović figuraba como su único gestor. ^{[ 9 ]}

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Campania se refugió en Galveston , Texas. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Para el 17 de agosto, otro buque de carga a vapor austrohúngaro, el Morawitz , también había llegado a Galveston. ^{[ 12 ]} Eran dos de un total de 14 buques mercantes austrohúngaros que se refugiaron en puertos estadounidenses. ^{[ 13 ]} Entre ellos estaban otros dos barcos de Tripcović, el Franconia , en Filadelfia ; y el Himalaia , en Nueva York . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Para el 18 de agosto de 1916, el Campania fue remolcado río arriba hasta la dársena de maniobras del canal de navegación de Houston . ^{[ 14 ]} El 1 de septiembre, el Morawitz lo siguió. ^{[ 15 ]}

A principios de febrero de 1917, el mayor al mando de la artillería costera cerca de Galveston preguntó por el estado de Campania y Morawitz . Se negó a dar detalles sobre la naturaleza de sus órdenes. ^{[ 16 ]}

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y confiscó todos los barcos alemanes en sus puertos. Estados Unidos no declaró la guerra a Austria-Hungría, por lo que los 14 barcos austrohúngaros en puertos estadounidenses no fueron confiscados. Sin embargo, dos días después, Austria-Hungría rompió relaciones diplomáticas con Estados Unidos, por lo que Estados Unidos respondió confiscando todos esos barcos austrohúngaros. ^{[ 17 ] [ 18 ]} A última hora de la tarde del 9 de abril, los alguaciles adjuntos estadounidenses confiscaron tanto el Campania como el Morawitz , y llevaron a sus capitanes y tripulaciones a la sede de inmigración en la Isla Pelícano . ^{[ 19 ]} Se descubrió que las calderas de ambos barcos estaban inutilizadas. Sus capitanes, el capitán Rakos del Morowitz y el capitán Lupis del Campania , dijeron que se les había ordenado inutilizar la maquinaria de sus barcos. ^{[ 20 ]} Para el 25 de mayo, el Morawitz había sido remolcado desde la dársena de maniobras de regreso a Galveston, y el Campania debía seguirle. ^{[ 21 ]}

En agosto de 1917, la Kerr Navigation Corporation compró el Campania . Era uno de los ocho buques de carga austrohúngaros que Kerr adquirió, con un tonelaje combinado de casi 57 000 TRB , por un total de 12 millones de dólares. Kerr renombró sus adquisiciones y las registró en Nueva York. El Campania pasó a llamarse Kerowlee , ^{[ 22 ]} que es una grafía antigua de Karauli , una ciudad de Rajastán . Se le asignó el número oficial estadounidense 215400 y las letras de código LHPK. ^{[ 8 ]} Para el 15 de agosto, los buques que habían sufrido daños por parte de sus tripulaciones habían sido reparados y Kerr los utilizaba en el comercio transatlántico . ^{[ 22 ]} 

El 1 de diciembre de 1917, Kerowlee se encontraba en Le Havre , Francia , cuando el Ejército de los Estados Unidos la tomó. ^{[ 5 ]} Estaba armada defensivamente con dos cañones de 3 pulgadas/50 calibres . ^{[ 7 ]} El 17 de octubre de 1918, se encontraba en Cardiff , Gales, cuando la Armada de los Estados Unidos la requisó. Fue puesta en servicio con el Teniente Comandante WL Strong, USNRF , como su oficial al mando. Inusualmente, no se le asignó un Número de Identificación del Registro Naval . El 3 de noviembre, partió de Cardiff hacia Brest . Transportó carbón y suministros militares a través del Canal de la Mancha entre Gran Bretaña y Francia. El 11 de abril de 1919, fue asignada a la Administración de Alimentos de los Estados Unidos para transportar alimentos entre Saint-Nazaire y Danzig . El 1 de junio, fue transferida a la cuenta de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB). ^{[ 5 ]} y el 4 de junio partió de Rotterdam hacia Nueva York. ^{[ 23 ]} Zarpó de St-Nazaire el 8 de julio con un cargamento del Ejército hacia los EE. UU., ^{[ 5 ]} haciendo escala en Cardiff, desde donde partió el 10 de julio. ^{[ 24 ]} El 24 de julio se esperaba su llegada a Nueva York, ^{[ 24 ]} pero parece que atracó en Norfolk, Virginia , el 25 de julio. El 11 de agosto fue dada de baja de la Armada y devuelta a su propietario a través del USSB. ^{[ 5 ]}

De vuelta con su propietario civil, Kerowlee partió de Norfolk el mismo día, y el 13 de agosto llegó a Nueva York. ^{[ 25 ]} Kerr la operó entre Hamburgo y los puertos estadounidenses de Baltimore , ^{[ 26 ]} Nueva York, ^{[ 27 ] [ 28 ]} y Norfolk, VA, ^{[ 29 ] [ 30 ]} continuando hasta 1920. ^{[ 31 ]} En al menos una travesía hacia el este, que partió de Nueva York el 26 de noviembre de 1919, transportó correo destinado a Alemania, Austria y Checoslovaquia ; ^{[ 32 ]} y ayuda de emergencia organizada por el Comité Central para el Socorro de la Perdición en Alemania y Austria. Al mismo tiempo, otros tres buques de carga transportaron ayuda desde los EE. UU. con destino a Alemania y Austria: el Keresan y el Kerwood de Kerr , y el español Mar Rojo . ^{[ 33 ]} Kerowlee fue uno de al menos cinco buques de Kerr que continuaron comerciando entre los EE. UU. y Hamburgo en 1920, en asociación con Hamburg America Line . ^{[ 34 ]}

A finales de marzo de 1920, el Kerowlee encalló en la desembocadura del Weser , ^{[ 35 ]} río en el que se encuentran los puertos de Bremen y Bremerhaven . Fue reflotado a las 15:00 horas del 25 de marzo y llevado a Schillig Road para que se examinara su casco. ^{[ 36 ]} El 30 de marzo, llegó a la desembocadura del Elba , de camino a Hamburgo. ^{[ 37 ]} Se determinó que no era apto para la navegación, por lo que en mayo su tripulación fue repatriada a Nueva York a bordo del transatlántico Mongolia de Atlantic Transport Line . El número de oficiales y marineros a bordo del Mongolia se reportó indistintamente como 33 o 37. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

En octubre de 1920, United American Lines adquirió diez barcos Kerr, incluido el Kerowlee . Los barcos continuaron un servicio de carga semanal entre Hamburgo y Nueva York, y también un servicio entre Hamburgo y el Río de la Plata , vía puertos en Brasil . ^{[ 40 ]} Para noviembre de 1920, la ruta anunciada del Kerowlee era entre Filadelfia y Hamburgo, en un servicio operado conjuntamente por United American Lines y Hamburg America Line . ^{[ 41 ]} También prestó servicio a Baltimore, MD, ^{[ 42 ] [ 43 ]} y Nueva Orleans . ^{[ 44 ]} Para diciembre de 1920, el Kerowlee también prestaba servicio a Stettin, en la costa báltica de Alemania (ahora Szczecin en Polonia). ^{[ 45 ]} Para el 1 de enero de 1921, el Kerowlee había sido renombrado Mount Sterling . ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} Continuó operando entre Filadelfia, Baltimore y Hamburgo al menos hasta finales de enero de 1921. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

El 7 de febrero de 1922, se anunció que Oceana Sea Navigation Co., Ltd. había comprado siete antiguos buques mercantes austrohúngaros a la American Shipping and Commerce Corporation. El Mount Sterling era uno de ellos, junto con el Keresaspa , el Kerkenna , el Kermoor , el Kermanshah , el Mount Seward (antes Keresan ) y el Mount Summit (antes Kerlew ). ^{[ 52 ]} Oceana renombró los buques y los registró en Budapest . El Mount Sterling pasó a llamarse Balaton , en honor al lago Balaton en Hungría. Sus letras de código eran JZBF. ^{[ 53 ]}

En 1927, NG Livanos, pariente de Stavros G. Livanos , compró Balaton . La rebautizó como Nicolaos A. y la registró en Quíos , Grecia . [ ^{54 ] En} 1928, sus letras de código eran JCNP. ^{[ 55 ]} En 1931, fue rebautizada como Evi . ^{[ 56 ]} En el tercer trimestre de 1933, fue desguazada en Italia. ^{[ 3 ]}

• Oficina de Navegación (1918). Quincuagésima Lista Anual de Buques Mercantes de los Estados Unidos (PDF) . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos – vía HyperWar.
• Oficina de Navegación (1921). Quincuagésima tercera lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (PDF) . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos – vía HyperWar.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1902 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1904 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1921 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1922 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1927 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1928 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1931 – vía Ayuntamiento de Southampton .