USS Largo

El USS Long (DD-209/DMS-12) , llamado así por John Davis Long (1838–1915), Secretario de la Marina de 1897 a 1902, fue un destructor de clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos .

Long fue botado por William Cramp & Sons en Filadelfia el 23 de septiembre de 1918, botado el 26 de abril de 1919 por la Sra. Arnold Knapp (de soltera Julia James Long) y puesto en servicio el 20 de octubre de 1919.

Después de realizar pruebas en la costa este de los Estados Unidos , el Long zarpó a finales de año rumbo al Mediterráneo . Asignado a la División de Destructores 26, patrulló el Adriático y el Mediterráneo y sirvió como buque estación antes de zarpar hacia Filipinas a principios de 1921 para cumplir tareas en la estación asiática . Con base en Cavite , Luzón , patrulló el Mar de China Meridional hasta julio de 1922, cuando recibió órdenes de ir a los Estados Unidos. El Long fue dado de baja en San Diego, California , el 30 de diciembre de 1922.

El Long fue puesto nuevamente en servicio en San Diego el 29 de marzo de 1930. Durante la década siguiente, el Long operó desde San Diego y navegó principalmente por el Pacífico frente a América del Norte y Central para realizar ejercicios de división y tareas de vigilancia y de escolta. Entre 1933 y 1935, ingresó dos veces en la reserva rotativa como parte del escuadrón de destructores n.° 20.

En 1940 fue reconvertido en destructor dragaminas y reclasificado como DMS-12 el 19 de noviembre de 1940.

Operó durante mucho tiempo a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos y en aguas hawaianas con el Escuadrón de Minas 2. El 5 de diciembre de 1941, partió de Pearl Harbor en busca de Indianápolis . Tras el ataque japonés a Pearl Harbor dos días después, regresó allí el 9 de diciembre y comenzó las patrullas antisubmarinas. También escoltó barcos entre las islas hawaianas y entre marzo y junio de 1942, realizó misiones de escolta a Midway , Palmyra y Cantón .

El Long partió de Pearl Harbor el 30 de junio para realizar tareas de patrulla y escolta en aguas de Alaska. Tras colisionar con el Monaghan en medio de una densa niebla el 27 de julio, se reparó en San Francisco (California) y regresó a Kodiak el 27 de septiembre para realizar patrullas de protección y antisubmarinas. Durante el invierno ártico, patrulló los accesos a Adak y protegió convoyes mientras las fuerzas estadounidenses intentaban derrotar a las guarniciones japonesas en las islas Aleutianas occidentales .

El Long participó en la ocupación sin oposición de Amchitka el 12 de enero de 1943 y, mientras patrullaba a lo largo de la isla, ayudó a repeler los ataques aéreos japoneses el 31 de enero y el 1 de febrero. Desde allí, se unió a la TF 51 del contralmirante Francis W. Rockwell el 3 de mayo para la invasión de Attu . Navegando a través de los pesados ​​mares primaverales y la niebla envolvente del mar de Bering , se acercó a Attu el 11 de mayo y buscó minas antes de los exitosos desembarcos más tarde ese día.

Durante el verano, continuó con las operaciones de escolta y patrullaje para las ocupaciones de Attu y Kiska , y regresó a Pearl Harbor el 16 de septiembre para escoltar a los buques mercantes hasta San Francisco, donde fue revisado. Después de patrullar en aguas hawaianas del 15 de noviembre al 22 de enero de 1944, escoltó refuerzos a Roi y Namur en las Islas Marshall el 2 de febrero, y luego se unió a la TF 76 el 28 de febrero en aguas de Nueva Guinea . Sirvió como escolta y barrió minas en la conquista del Almirantazgo a principios de marzo, y luego escoltó convoyes hacia y desde Milne Bay , Guadalcanal y Espiritu Santo desde Cape Sudest .

El 18 de abril, el Long zarpó para la invasión del área de Hollandia (actualmente conocida como Jayapura) ; entró en la bahía de Humboldt el 22 de abril, realizó un barrido exploratorio y luego realizó un bombardeo cercano previo a la invasión. El Long llegó a Guadalcanal a principios de mayo para prepararse para el asalto a las Marianas , para el cual zarpó el 4 de junio. Al llegar a Saipán el 13 de junio para realizar barridos previos a la invasión al oeste de la isla, el Long sirvió como piquete de radar y buque de guardia hasta el 24 de junio, luego, después de un viaje a las Islas Marshall , protegió al acorazado Pennsylvania durante el bombardeo previo a la invasión de Guam a partir del 12 de julio. Después del deber antisubmarino y de escolta de convoyes, el Long se unió al TG 32.5 en Guadalcanal el 16 de agosto.

Partió para el asalto a Palaus el 6 de septiembre, limpió minas en Peleliu y Angaur , y en el Paso de Kossol del 12 al 16 de septiembre, luego tuvo tareas de escolta y patrulla entre Palaus y Admiralties hasta unirse a la Séptima Flota el 4 de octubre para la invasión de Filipinas.

El Long partió del puerto de Seeadler el 10 de octubre con la Unidad de Desminado 1 y entró en el golfo de Leyte el 17 de octubre. Encabezando la invasión, el barco limpió minas en las islas Dinagat e Hibuson y en el canal de acceso Dulag - Tacloban . Después de barrer el estrecho de Surigao , patrulló y sirvió como barco de cortina de humo en el golfo de Leyte hasta el 23 de octubre, cuando el destructor se unió a la pantalla de transporte y navegó en convoy hacia Manus, a donde llegó el 29 de octubre.

Después de las reparaciones y el entrenamiento en Manus, el Long partió el 23 de diciembre para realizar un barrido de minas en el golfo de Lingayen, Luzón; su grupo fue atacado el 2 de enero de 1945 en el mar de Mindanao en el primero de los frecuentes ataques aéreos con los que los japoneses intentaron repeler la invasión de Luzón. El Long comenzó a realizar barridos de minas en el golfo de Lingayen el 6 de enero, evadiendo y disparando contra los aviones japoneses mientras llevaba a cabo su intrincada misión. Poco después del mediodía, al iniciar su segundo vuelo, el Long avistó dos Mitsubishi A6M Zeros que se dirigían hacia él.

El Long alcanzó los 25 nudos y abrió fuego, pero un kamikaze se estrelló contra su costado de babor debajo del puente, aproximadamente a 1 pie por encima de la línea de flotación. Con incendios y explosiones en el centro del barco, el Long se quedó sin energía y sin comunicaciones internas, y no pudo combatir los incendios en la parte delantera. Su oficial al mando, el teniente Stanley Caplan, temiendo una explosión en el polvorín de proa , dio permiso a los hombres atrapados en el castillo de proa para que abandonaran el barco, pero debido a un malentendido, la tripulación de popa abandonó el barco. Todos fueron rescatados rápidamente por Hovey , que estaba de pie para ayudar al barco en llamas pero aún en condiciones de navegar; de hecho, un total de 149 tripulantes del Long fueron recogidos por el Hovey .

El teniente Caplan se preparó para liderar un grupo de salvamento y abordar el Long desde el Apache , pero los continuos y fuertes ataques aéreos impidieron los intentos de extinción de incendios y salvamento. Más tarde esa tarde, un segundo avión atacó al Long y explotó en el mismo lugar, destruyendo el puente y rompiendo la parte trasera del barco. El Long volcó y se hundió a la mañana siguiente, el 7 de enero. Alrededor de dieciocho de los sobrevivientes rescatados del Long por Hovey perecieron cuando Hovey recibió un torpedo aéreo en su sala de máquinas de popa el 7 de enero alrededor de las 450. La mayoría de los sobrevivientes de Hovey fueron rescatados por el USS Chandler .

Recibió durante mucho tiempo nueve estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

• Brown, David. Pérdidas de buques de guerra en la Segunda Guerra Mundial. Arms and Armour, Londres, Gran Bretaña, 1990. ISBN  0-85368-802-8 .
•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

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16°12′N 120°11′E / 16.200°N 120.183°E / 16.200; 120.183