USS S-35

El USS S-35 (SS-140) fue un submarino de clase S de la Armada de los Estados Unidos .

La quilla del S-35 fue colocada el 14 de junio de 1918 por la Bethlehem Shipbuilding Corporation en San Francisco , California . Fue botado el 27 de febrero de 1919, patrocinado por la señorita Louise C. Bailey, y puesto en servicio el 17 de agosto de 1922. ^[1]

En septiembre, el S-35, que estaba realizando pruebas para mejorar los motores de su clase, recibió órdenes de trasladarse a New London (Connecticut) para que el contratista principal, la Electric Boat Company, le hiciera modificaciones. Fue dado de baja y entregado a esa compañía el 25 de octubre, y aceptado y puesto nuevamente en servicio el 7 de mayo de 1923. Siguieron ejercicios a lo largo de la costa este y en el mar Caribe y, a principios de agosto, llegó a San Diego (California) , su puerto base hasta 1925. Luego, fue transferido a la Flota Asiática , partió de San Francisco (California ) a mediados de abril y llegó a la Base Submarina de Cavite ( Islas Filipinas ) el 12 de julio.

El S-35 operó en aguas filipinas, realizando patrullas y participando en ejercicios de tipo, división y flota hasta la primavera de 1926. Luego navegó, con su división, hacia la costa de China . Durante el verano y el otoño, realizó operaciones similares desde Tsingtao ; y, en noviembre, regresó a Filipinas donde, después de una revisión, reanudó las operaciones locales.

Mantuvo un programa similar de operaciones de invierno en Filipinas y despliegues de verano en aguas chinas hasta 1931. El 2 de mayo de 1932, se trasladó al este, en lugar de al norte, y a finales de mes, llegó a Pearl Harbor , donde se unió a la Flota del Pacífico y comenzó un programa de ejercicios, revisiones y problemas de flota que la llevaron hasta la década de 1940.

En 1934 ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund por el máximo mérito en la práctica de torpedos de combate de submarinos.

En abril de 1941 fue trasladada a San Diego, California, y durante los meses restantes de paz prestó servicios a la West Coast Sound School.

Después del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, que llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial , el S-35 agregó a sus tareas el trabajo de patrulla defensiva y, en enero de 1942, se trasladó al norte, a Mare Island , California, para una modernización y revisión limitadas. A fines de marzo de 1942, continuó hacia el norte y, a principios de abril, llegó a la base de submarinos recién establecida en Dutch Harbor .

El 12 de abril, abandonó Dutch Harbor y se dirigió hacia las islas Kuriles para su primera patrulla de guerra. El 21 y el 22 de abril, la nieve y la niebla cubrieron su aproximación a Paramushiro y el estrecho de Onekotan. El 23 de abril, avistó y fue avistada por un gran submarino enemigo en la superficie. Ambos submarinos se sumergieron. Se sintieron explosiones en S-35 . Las explosiones la obligaron a hundirse más de lo esperado, pero recuperó el control a 220 pies, regresó a su profundidad prevista y maniobró para salir del área inmediata.

El tiempo mejoró el 24 de abril y se avistó a Paramushiro por primera vez. Sin embargo, dos días después, el S-boat se dirigía a su estación secundaria al norte de Attu . Al llegar el 27 de abril, se descubrió que el cocinero del barco tenía paperas y se fijó rumbo a Dutch Harbor. El aislamiento era imposible y la mitad de la tripulación no había contraído la enfermedad .

Tres días después, el S-35 regresó a su base de Unalaska . La tripulación recibió atención médica, se limpió y reacondicionó el barco y se solicitaron equipos modernos, incluidos un sonar y un radar .

Hacia fines de mayo, el submarino estaba listo para hacerse a la mar; y, el 28 de abril, se trasladó al oeste en respuesta a informes de inteligencia de una fuerza de invasión japonesa con destino a las Islas Aleutianas occidentales .

El 30 de abril, cuando llegó a su base, patrulló en la superficie sin establecer contacto alguno hasta el 2 de junio. En la mañana del 3 de junio, se recibió la noticia del bombardeo de Dutch Harbor. Los contactos aéreos, tanto amigos como enemigos, se hicieron frecuentes, pero el submarino no fue atacado.

El 11 de junio, se le ordenó regresar a Dutch Harbor para reabastecerse; desde allí, fue enviada a la parte occidental del archipiélago para operaciones ofensivas cerca de Kiska , que había sido tomada por los japoneses. El 14 de junio, se acercó a la isla y patrulló entre allí y Segula hasta el 23 de junio. Luego participó en la búsqueda del buque gemelo S-27 , que había encallado en la isla Amchitka ; regresó a su área de patrulla a última hora del 25 de junio; y, el 29 de junio, regresó a Dutch Harbor. La espesa niebla que había protegido a la fuerza japonesa mientras cruzaba el mar de Bering había permanecido sobre las Aleutianas durante su patrulla, perjudicando la visibilidad y obstaculizando sus esfuerzos ofensivos.

El 14 de julio, el S-35 se puso en marcha de nuevo y, hasta finales de mes, patrulló las rutas de suministro japonesas a Kiska. Después se dirigió de nuevo hacia Dutch Harbor, pero fue desviado al norte y al oeste de la isla para proporcionar servicios de información meteorológica a la fuerza programada para bombardear Kiska el 7 de agosto. Después del ataque, regresó a Dutch Harbor y desde allí se dirigió a San Diego, donde durante seis semanas se sometió a una revisión y prestó servicios a la escuela de sonido.

El 20 de octubre regresó a Unalaska y el 26 de octubre zarpó del puerto para realizar su cuarta patrulla de guerra. Desde entonces y hasta su regreso el 22 de noviembre, tuvo que hacer frente a mares agitados, tormentas y problemas derivados de su equipo inadecuado y obsoleto mientras buscaba las rutas de los convoyes Paramushiro - Attu - Kiska . El 25 de noviembre regresó a Dutch Harbor.

El frío añadió hielo a los peligros climáticos del norte del océano Pacífico ; pero, el 11 de diciembre, el S-35 partió de Dutch Harbor nuevamente. El 15 de diciembre, comenzó las operaciones para interceptar el tráfico enemigo hacia Attu y Kiska; pero, el 17 de diciembre, un caso de apendicitis aguda la obligó a ir a Adak, Alaska , donde debía transferir al hombre enfermo al hidroavión Gillis para su tratamiento. El 18 de diciembre, se acercó al punto de encuentro, pero fue avistada por aviones enemigos. En la mañana del 19 de diciembre, completó el traslado; luego reanudó la patrulla al este de Kiska. En la tarde del 21 de diciembre, se topó con una tormenta mientras salía a la superficie frente a Amchitka; y, a primera hora de la noche, las olas se estrellaban contra el puente y caían en cascada sobre la sala de control. Se ordenó cerrar la escotilla de la torre de mando. Casi simultáneamente, otra ola enorme se estrelló contra el puente, arrojando al capitán, el teniente HS Monroe, a la escotilla. Herido, Monroe se retiró a su camarote, sólo para ser despertado poco tiempo después, alrededor de las 18:30, por gritos de "fuego" en la sala de control.

Los cables de alimentación principales que venían de la batería de proa emitían arcos eléctricos y llamas azules. El humo llenaba la sala y el agua, que había provocado el incendio al empapar los cables y provocar un cortocircuito, subía a las sentinas de la sala de control. El fuego se extinguió en la sala de control, pero se desató inmediatamente en la batería de proa. Los extintores no surtieron efecto. Los dos compartimentos de proa fueron abandonados y la batería fue asegurada. El fuego se desató de nuevo en la sala de control y, como en la batería de proa, los extintores no sirvieron de mucho. El humo llenó la sala de control. Los motores fueron parados. La sala fue abandonada y sellada. Los cortocircuitos se extendieron. El equipo eléctrico fue inutilizado. Se quemó un agujero en la parte superior del tanque de lastre principal número dos y se cortaron las líneas de dos bancos de aire.

A eso de las 18:55, se hicieron intentos infructuosos de volver a entrar en la sala de control, utilizando los pulmones de escape. Poco después, dos voluntarios, utilizando pulmones cargados de oxígeno, entraron en la sala; inundaron los polvorines; volaron parcialmente el tanque de lastre principal número tres para ganar más francobordo; y cerraron la inducción auxiliar para sellar la batería delantera.

La lucha por salvar el submarino continuó. Se pusieron en marcha los motores de nuevo, se puso un equipo de vigilancia con extintores en la sección del cable que aún formaba un arco y se organizó una brigada de baldes para ayudar a mantener bajo el nivel del agua. A las 20:00, se habían vaciado todos los extintores, pero el S-35 , bajo control manual, se dirigía hacia el este.

La mañana del 22 de diciembre se produjeron nuevos incendios. En dos ocasiones, a las 07:00 y a las 11:00, las erupciones obligaron a la tripulación a acudir al puente, pero al parecer las mismas llamaradas contribuyeron a que el incendio se extinguiera por sí solo. Después de la segunda, la batería de proa se descargó lo suficiente y los cables se rompieron lo suficiente para evitar que se produjeran más incendios en la sala de control. Sin embargo, el humo del compartimento de la batería de proa siguió siendo un problema hasta que el barco entró en la bahía de Kuluk y se desconectó la batería. Al llegar al mediodía del 24 de diciembre, el barco fue ventilado, se obtuvo ayuda médica, cuatro hombres fueron hospitalizados y se secaron los colchones, la ropa de cama y la ropa.

El 29 de diciembre, el S-35 se dirigió, bajo escolta, hacia Dutch Harbor. Se le retiraron los equipos utilizables para instalarlos en otros S-boats y, el 14 de enero de 1943, comenzó el largo viaje al astillero naval de Puget Sound para reparaciones. Al llegar a Bremerton, Washington , el 29 de enero, las reparaciones la llevaron hasta la primavera. Del 20 al 31 de mayo, realizó pruebas posteriores a la reparación; y, el 3 de junio, se dirigió nuevamente al norte.

Por su heroísmo y devoción al deber al salvar el submarino y su tripulación, el teniente comandante Stone y el jefe electricista Frederick H. Barbero recibieron la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por heroísmo no combatiente. ^{[2] [3]}

El 11 de junio llegó a Dutch Harbor y el 17 de junio emprendió nuevamente su camino hacia el oeste. A pesar de numerosas bajas materiales, que redujeron su velocidad a un poco más de 5 nudos, continuó hacia las islas Kuriles y llegó a su área de patrulla el 25 de junio. El 26 de junio, atravesó el estrecho de Onekotan y, el 27 de junio, avistó su primer objetivo de la patrulla, un gran carguero japonés. Sin embargo, el objetivo pronto superó al submarino diseñado por la Primera Guerra Mundial y desapareció en la niebla omnipresente.

Los defectos de material siguieron causando problemas. El motor de estribor pronto dejó de funcionar y, cuando se iniciaron las obras de reparación, se avistó que se acercaban un carguero y un destructor en un rumbo que los llevaría a su posición. Media hora más tarde, los dos barcos enemigos pasaron por encima de ellos, uno a babor y el otro a estribor. Entonces se reanudaron las obras de reparación.

Al amanecer del 29 de junio, el motor volvió a estar operativo; y, el 30 de junio, el S-35 se desplazó al norte hacia Araido, desde allí procedió a la península de Kamchatka , desde donde retrocedió por la costa y cubrió el estrecho de Shimushu, el estrecho de Paramushiro y el estrecho de Araido.

El 1 de julio, encontró una zona despejada en la niebla y avistó un barco pesquero que esperaba el regreso de sus arrastreros. A las 18:02, disparó dos torpedos a intervalos de diez segundos; observó el primer impacto; y vio al segundo surcando al azar el agua hacia el objetivo. A las 18:06, disparó un tercer torpedo y vio al objetivo explotar y escorarse fuertemente a estribor. A las 18:21, el Banshu Maru Number Seven de 5430 toneladas había desaparecido, pero otros permanecían en el área donde había estado. El S-35 recargó y giró a posición de disparo; pero, a las 18:25, los nuevos objetivos habían retrocedido en la niebla. Cinco minutos después, se oyeron hélices rápidas; y el submarino comenzó tácticas evasivas y despejó el área.

El 2 de julio, el S-35 recibió órdenes de cambiar de rumbo hacia las rutas de convoy que conducían al sur de Paramushiro. Llegó el 4 de julio y permaneció allí hasta el 16 de julio. El tiempo llegó con el amanecer del último día y, esa tarde, el submarino avistó a un destructor que patrullaba en concierto, aparentemente, con un hidroavión . Cuando el hidroavión desapareció hacia su base, el S-35 se preparó para atacar. A las 15:41, comenzó su aproximación al destructor. Alrededor de las 15:42, el destructor lo avistó. Se adentró en profundidad. Durante el resto del día y hasta bien entrada la noche, los dos adversarios maniobraron para posicionarse: el S-35 evadió las cargas de profundidad e intentó obtener una posición de tiro favorable; el destructor mantuvo al submarino en tácticas evasivas e intentó determinar su ubicación y lanzar una carga de profundidad decisiva. Ninguno de los dos bandos tuvo éxito.

En la mañana del 17 de julio, el S-35 abandonó la zona y se dirigió de nuevo hacia las islas Aleutianas. El 21 de julio llegó a Attu y el 25 de julio atracó en Dutch Harbor. Durante la patrulla, solo había tenido cinco días despejados; cuatro habían estado parcialmente despejados y el resto había estado nublado y con poca o muy poca visibilidad.

El 6 de agosto, el S-35 comenzó su séptima patrulla de guerra. Partiendo de Dutch Harbor , se dirigió a Attu , remató en Massacre Bay ; luego procedió a su área de patrulla. El 11 de agosto, avistó un barco, pero no pudo acercarse. El 19 de agosto, se desarrollaron grietas en el cigüeñal del motor de babor y los acoplamientos; y regresó a Dutch Harbor. La revisión siguió a su regreso; y el 26 de noviembre, estaba nuevamente lista para cazar en las Kuriles. En marcha ese día, llegó a la estación el 8 de diciembre, y durante los siguientes diez días, se encontró con mares agitados, nieve y "ligera formación de hielo" mientras buscaba aguas frente a Onekotan y en las rutas marítimas Sōya -Araido y Omintao - Mushashi - Kashiwabara . El 19 de diciembre, se desplazó al norte; reconoció la península de Kamchatka ; luego, se dirigió a casa. En ruta, los defectos de ingeniería volvieron a ser críticos, y se emplearon casi 20 horas en reparaciones. El 25 de diciembre llegó a Attu; y el 30 de diciembre entró en Dutch Harbor para completar su última patrulla de guerra.

Los submarinos de la flota reemplazaron a los modelos diseñados en la Primera Guerra Mundial. Los submarinos Aleutianos , al igual que los que operaban en otras áreas, fueron reasignados a tareas de entrenamiento o designados para su inactivación. El S-35 fue asignado a Pearl Harbor, donde llegó a mediados de febrero de 1944 e inmediatamente comenzó las operaciones de entrenamiento. En la primavera, se le ordenó ir a las Islas Marshall . Durante el verano, brindó servicios de entrenamiento desde Majuro y Eniwetok , luego regresó a Pearl Harbor . En enero de 1945, se dirigió a San Diego para inspección y reparaciones y, en febrero, regresó a Oahu para su uso como buque escuela de control de daños.

Desmantelado el 19 de marzo de 1945, sirvió como buque escuela y luego como buque objetivo. Su casco fue hundido por fuego de torpedos el 4 de abril de 1946. Sus restos fueron localizados por el Proyecto Lost 52, como se anunció el 4 de agosto de 2020. ^[4]

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  Medalla de la Campaña Asia-Pacífico con una estrella de batalla por servicio en la Segunda Guerra Mundial

 Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

• Récord de bajas: USS S-35