USS S-48

El 7 de diciembre de 1921, el submarino, aún sin comisionar, realizó una inmersión frente al arrecife Penfield en Long Island Sound como parte de las pruebas de construcción . Una tapa de acceso en uno de los tanques de lastre de popa quedó sin asegurar, varios compartimentos de popa se inundaron y el S-48 se hundió en 24 metros (80 pies) de agua. ^{[ 1 ]} La tripulación, el personal del contratista y los observadores navales sacaron la proa a la superficie y escaparon a través de un tubo lanzatorpedos hasta un remolcador que los llevó a la ciudad de Nueva York . ^{[ 1 ]}

El 20 de diciembre de 1921, el submarino fue reflotado y trasladado de vuelta al astillero, donde comenzaron las reparaciones. Los trabajos se completaron diez meses después.

El 14 de octubre de 1922, el S-48 fue aceptado por la Armada y comisionado ese mismo día en Bridgeport. El S-48 fue equipado en el Astillero Naval de Nueva York , visitó Peekskill, Nueva York , para el Día de la Armada , regresó a Bridgeport y, a finales de octubre, llegó a su puerto base, New London, Connecticut . Dos semanas después, fue remolcado al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine , para trabajos adicionales en el astillero y, a finales de enero de 1923, regresó a New London para comenzar operaciones con la División de Submarinos 4 (SubDiv 4). Durante mayo, operó en el área de New London. Luego, a principios de junio, se dirigió al sur para realizar ejercicios de sonido y una visita a Washington, D.C. A mediados de mes, regresó al sur de Nueva Inglaterra . En agosto, regresó a Portsmouth para la instalación de nuevos cigüeñales y una revisión general del buque y la maquinaria.

A mediados de enero de 1924, el S-48 zarpó de Portsmouth rumbo a New London y continuó hacia el sur, al mar Caribe, para realizar maniobras invernales. A mediados de marzo de 1924, regresó a Portsmouth para otros cinco meses de mantenimiento. A principios de agosto de 1924 reanudó sus operaciones en la zona de New London y, en noviembre de 1924, tras ser transferido a la Subdivisión 2, visitó Annapolis, Maryland . En diciembre de 1924 regresó a Connecticut y, a finales de enero de 1925, volvió a Portsmouth.

La noche del 29 de enero de 1925, el S-48 llegó a la costa de New Hampshire . Alrededor de las 18:30, el viento se intensificó y se desató una fuerte tormenta de nieve. La visibilidad se redujo a cero. Poco después de las 19:34, el submarino encalló en las rocas de Jeffrey Point , logró liberarse y volvió a encallar en Little Harbor . Se enviaron mensajes solicitando ayuda. A medianoche, la tormenta había empeorado, las olas cubrían por completo al S-48 y este se balanceaba: 15 grados a babor y 60 grados a estribor. El violento balanceo duró poco más de treinta minutos, pero se produjo una fuerte escora. A las 03:30 del 30 de enero, el compartimento de las baterías se estaba inundando y se estaba formando gas cloro . La tormenta continuó, pero la ayuda llegó a las 05:00 y los guardacostas que tripulaban los botes salvavidas rescataron a la tripulación. Tras recibir tratamiento por exposición a gases tóxicos en Fort Stark , los miembros de la tripulación fueron trasladados al astillero naval de Portsmouth en Kittery, Maine .

El 1 de febrero de 1925, comenzaron las operaciones de salvamento. Una semana después, el submarino S fue liberado y remolcado al astillero naval para reparaciones. Sin embargo, los daños eran graves y faltaban fondos. El 7 de julio de 1925, el S-48 fue dado de baja. Casi un año después, el 25 de junio de 1926, se autorizaron reparaciones y modificaciones, y el 3 de febrero de 1927 comenzaron los trabajos. Tres locomotoras Boston & Maine, de la clase G, numeradas 426, 413 y 222 respectivamente, remolcaron el submarino a un cobertizo para botes en el astillero naval de Portsmouth en Kittery, Maine, donde se pudo comenzar a trabajar en la reparación de su casco. ^{[ 2 ]} Pero, nuevamente, la falta de fondos detuvo el proyecto. En 1928, se llevó a cabo la reparación y modernización. Con la esperanza de mejorar la habitabilidad y aumentar su alcance, su casco se extendió 25½ pies. Su desplazamiento se incrementó a 1165  toneladas y sus motores fueron reemplazados por motores MAN alemanes. El 1 de diciembre de 1928, las obras finalizaron. El 8 de diciembre de 1928, casi cuatro años después de su accidente, el S-48 volvió a entrar en servicio.

Asignada a la Subdivisión 12, zarpó de Portsmouth el 11 de enero de 1929 rumbo al sur. Tras operar frente a las costas del sur de Florida , regresó a New London en marzo de 1929 y, en abril de ese mismo año, inició una serie de ejercicios de prueba. Sin embargo, una avería en el motor principal obligó a posponer los ejercicios, y el S-48 regresó a Portsmouth. El 5 de junio de 1929, reanudó los ejercicios.

El 1 de junio de 1929, el S-48 fue reasignado a la Subdivisión 4, con la que operó hasta finales de 1929. Luego asignado a la Subdivisión 3, más tarde a la Subdivisión 5 y luego al Escuadrón 3, continuó las operaciones frente a la costa de Nueva Inglaterra , con una interrupción para maniobras invernales al sur. Durante este tiempo, el teniente Hyman G. Rickover fue asignado a él. Más tarde, él reconoció al S-48su "ingeniería defectuosa, hollín, peligrosa y repulsiva" inspiró su obsesión por altos estándares de ingeniería. ^{[ 3 ]} Fue transferida a la Zona del Canal de Panamá en 1931. El 1 de marzo llegó a Coco Solo , donde operó durante cuatro años.

El 1 de septiembre de 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial en Europa . En 1940, se ordenó la activación del S-48 . Fue puesto nuevamente en servicio el 10 de diciembre de 1940, pero permaneció en Filadelfia hasta mediados de marzo de 1941. Luego se trasladó a su puerto base en New London, Connecticut .

El submarino estaba asignado a largo plazo al Laboratorio de Sonido Submarino de New London, donde se le instaló el primer sistema de triangulación, escucha y localización (TLR) para realizar pruebas. ^{[ 8 ]}

Como unidad del Escuadrón de Submarinos Uno (SubRon 1), prestó servicios a los comandos de entrenamiento de guerra submarina y antisubmarina en New London y Portland, Maine , hasta el final de las hostilidades europeas a principios de mayo de 1945. Las revisiones y reparaciones durante ese tiempo fueron frecuentes y, en el verano de 1945, el submarino, diseñado para la Primera Guerra Mundial , fue finalmente designado para su desguace.

El 21 de agosto de 1945, el S-48 zarpó de New London por última vez y fue dado de baja en Filadelfia el 29 de agosto de 1945. El 17 de septiembre de 1945, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales , y el 22 de enero de 1946 su casco fue vendido a la North American Smelting Company en Filadelfia para su desguace.