Ruta 17 de los Estados Unidos en Carolina del Sur

La US Highway  17 ( US  17 ) es parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que va de norte a sur desde Punta Gorda, Florida hasta Winchester, Virginia . En Carolina del Sur, es una carretera principal de 221 millas (356 km) que pasa cerca del Océano Atlántico . Comenzando en la frontera estatal de Georgia en el río Little Back cerca de Savannah, Georgia , la US 17 entra en Carolina del Sur en el condado de Jasper , donde se cruza con la Interestatal 95 (I-95). La ruta pasa por Hardeeville . Se fusiona con la I-95 hasta Point South , luego se dirige hacia el este en el condado de Beaufort , a través de la Cuenca ACE , y finalmente llega a Charleston . Allí, la US 17 cruza los ríos Ashley y Cooper , cruza el puente Arthur Ravenel Jr. y se convierte en una ruta principal a través de Mount Pleasant . Continuando a través del Bosque Nacional Francis Marion , llega a Georgetown . Luego sigue la Grand Strand , pasando por alto Myrtle Beach antes de entrar en Carolina del Norte cerca de Calabash . 

A lo largo de su recorrido en Carolina del Sur, la carretera se conoce comúnmente como la Carretera Costera . Históricamente, un tramo de la US 17 formaba parte de una ruta mucho más larga de la época colonial conocida como la Carretera del Rey . Esta histórica carretera se extendía desde Charleston hasta Boston , Massachusetts , y conectaba las principales ciudades coloniales de la costa este . Además, varios tramos de la US 17 formaban parte de la Carretera Oceánica , debido a su proximidad al océano Atlántico.

La US 17 existía antes del Sistema de Autopistas Interestatales y sigue siendo una alternativa a la I-95 para viajes locales y de larga distancia. Esta carretera ofrece una ruta costera más pintoresca que el recorrido interior de la I-95. Durante la temporada de huracanes , la US 17 sirve como ruta de evacuación para las comunidades costeras, especialmente en la región de Grand Strand.

La US 17 recorre 356,396 km (221,454 millas ) desde la región costera de Carolina del Sur hasta la región de Pee Dee . La ruta sigue principalmente una dirección noreste-suroeste. La mayor parte del corredor atraviesa zonas costeras, marismas y humedales, áreas urbanas y tierras de cultivo rurales. La US 17 tiene cuatro carriles en su mayor parte, excepto desde la frontera con Georgia hasta el cruce de la US 17 con la SC 170 cerca de Limehouse y desde Garr Lane en Hardeeville hasta la carretera estatal S-27-13 cerca de Ridgeland . Entre Ridgeland y Point South , la US 17 discurre paralela a la I-95. El Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) se encarga del mantenimiento de la carretera . 

Línea estatal de Georgia a Charleston

La US  17 entra en Carolina del Sur por el condado de Jasper como una carretera dividida de cuatro carriles y, a ocho millas (13 km) , entra en Hardeeville, donde se convierte en una configuración de cuatro carriles. La US 17 se cruza con la I-95 en la salida 5 en Hardeeville y después de la intersección con la US 321 , corre paralela a la I-95 hasta Ridgeland, donde se fusiona con la Interestatal en la salida 22 hasta Point South. En Point South, la US 17 abandona la I-95 en la salida 33 y se dirige hacia el este hacia el norte del condado de Beaufort , compartiendo un tramo concurrente con la US 21 hasta Gardens Corner. La US 21 se bifurca hacia Beaufort mientras que la US 17 se dirige hacia el noreste hacia la cuenca ACE y el condado de Colleton . ^{[ 8 ]} Una vez en Jacksonboro, la carretera entra en el condado de Charleston cruzando el río Edisto . La carretera pasa por varias comunidades rurales a medida que se acerca a Charleston desde el oeste. Justo antes del cruce con la I-526 , comienza un importante desarrollo comercial que continúa en el barrio de West Ashley de Charleston. ^{[ 8 ]} La ruta luego se acerca al río Ashley .          

De Charleston a Georgetown

En Charleston, la US  17 atraviesa los puentes levadizos del río Ashley y llega a la península de Charleston, bordeando las zonas históricas de la ciudad. El primer tramo es a nivel del suelo y cuenta con algunos semáforos para regular la circulación. Al llegar al extremo este de la I-26 , la US  17 se convierte en una vía de acceso controlado y elevada al acercarse al río Cooper a través del puente Arthur Ravenel Jr. Este tramo de la US  17 en Charleston es conocido entre los residentes por su congestión vehicular, especialmente durante las mañanas de los días laborables.

Tras cruzar el río, la carretera entra en Mount Pleasant a nivel y está señalizada durante varios kilómetros hasta el segundo cruce con la I-526 y las carreteras de conexión a Isle of Palms y Sullivan's Island . La carretera sale del área metropolitana de Charleston entrando en el Bosque Nacional Francis Marion y atravesando las comunidades rurales de Awendaw y McClellanville en su recorrido hacia el noreste hasta Georgetown . La US  17 cruza el río Santee, bordeado de marismas, al entrar en el condado de Georgetown . Después de pasar por Georgetown, la US  17 cruza hacia el este el sistema fluvial Waccamaw - Pee Dee antes de girar hacia el norte a lo largo de Grand Strand . ^{[ 8 ]}

La ruta formaba parte del plan aprobado en 1926 para un sistema nacional de carreteras y aparece en el mapa aprobado. Cuando se señalizó por primera vez, la US  17 seguía una ruta que pasaba por Florence y Marion. ^{[ 9 ]} La ruta original a través de Carolina del Sur tenía 288 millas (463 km) de longitud. 

En ese momento, las carreteras estadounidenses en Carolina del Sur usaban un sistema de numeración doble; la US  17 también estaba señalizada como SC  1 desde Georgia hasta Yemassee , SC  30 desde Yemassee hasta Walterboro , SC  6 desde Walterboro hasta Charleston, SC  2 desde Charleston hasta Goose Creek , SC  41 desde Goose Creek hasta Florence , SC  3 desde Florence hasta Carolina del Norte. ^{[ 10 ]} Para 1928, todos los números dobles habían sido eliminados excepto el SC  2. Toda la ruta desde Georgia hasta Carolina del Norte estaba pavimentada para 1930. ^{[ 11 ]} En un punto, la ruta desde Green Pond hasta Jacksonboro era SC  32.

En 1931, la ruta se extendió hasta Punta Gorda. ^{[ 12 ]}

El trazado inicial ya se había previsto desviarlo hacia la King's Highway, que pasaría por Myrtle Beach y Georgetown; el cambio de trazado se produjo en 1935. ^{[ 9 ]}

En 1941, el tramo de carretera entre el río Tullifinny y el río Harbor se amplió a cuatro carriles. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

En 1947, la US  17 fue reubicada para continuar por King Street y Columbus Street en Charleston. ^{[ 15 ]}

En 1952, se creó un par de calles de sentido único en Charleston, cerca del puente del río Ashley. Para 1959, esto se había modificado nuevamente para usar Spring Street. ^{[ 15 ]}

En 1956, la US  17 se amplió a cuatro carriles entre Ridgeland y Pocotaligo. Ese mismo año, también se amplió a cuatro carriles entre lo que ahora es la SC 171 y el centro de Charleston.

En 1961, se abrió al tráfico un segundo tramo levadizo sobre el río Ashley, con el fin de reducir la congestión. ^{[ 16 ]} Este fue oficialmente denominado Puente T. Allen Legare. ^{[ 17 ]}

En 1963, el tramo de carretera entre Myrtle Beach y Atlantic Beach se amplió a cuatro carriles.

El primer centro de bienvenida turística de Carolina del Sur abrió sus puertas en febrero de 1968 en la US  17 cerca de Little River. ^{[ 18 ]}

En diciembre de 1968, el segmento de carretera en el centro de Charleston fue trasladado de las calles locales a la autopista Crosstown Expressway. ^{[ 19 ]}

Un tramo de la US  17 entre Ridgeland y Point South llegó a tener dos secciones divididas de cuatro carriles. La primera se encuentra en Coosawhatchie , entre el norte de la alcantarilla de Little Bees Creek y el norte del puente sobre el río Coosawhatchie . Entre 1971 y 1975, partes de este tramo se trasladaron a la I-95 . La sección dividida en Coosawhatchie permanece intacta, mientras que el carril en dirección norte cerca de los humedales de Tullifinny se cerró y actualmente se utiliza como muelle de pesca, estacionamiento de una iglesia y vivienda particular.

En 1980, la carretera se amplió a cuatro carriles entre Awendaw y McLellanville.

En 1981, se inauguró una circunvalación de Myrtle Beach, y la US  17 Business fue designada en su antiguo trazado. Esto implicó la construcción de nuevas carreteras, así como la utilización de las carreteras existentes.

En 1997, la US  17 fue desviada para cruzar la frontera estatal de Georgia a través de Savannah; este nuevo tramo reemplazó a la US  17 Alt. La antigua ruta hacia Georgia pasó a formar parte de una extensión de la SC 170.

En 2005, el tramo de la autopista Crosstown Expressway que discurría junto a la calle Lee fue clausurado definitivamente. En su lugar, se creó un nuevo tramo que compartía con la I-26 y se construyó un nuevo intercambiador en la calle Meeting. Esto formó parte de un proyecto para reemplazar los obsoletos puentes sobre el río Cooper.

El 21 de abril de 2010, la autopista Crosstown Expressway pasó a llamarse autopista Septa Clark Expressway. ^{[ 20 ]}

Proyecto de ampliación de la cuenca ACE

El proyecto de ampliación abarcó un segmento de 22 millas de la carretera que se extiende desde Gardens Corner en el condado de Beaufort hasta Jacksonboro en el condado de Colleton . Este segmento de la carretera, conocido por su alta tasa de accidentes, fue presentado en un especial de NBC Dateline titulado America's Most Dangerous Roads. ^{[ 21 ]} En 1985, el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) reconoció la necesidad de mejorar el segmento de la US 17 debido a importantes problemas de capacidad y seguridad. ^{[ 22 ]} El proyecto enfrentó retrasos debido a desafíos ambientales. ^{[ 23 ]} Entre 1997 y 2005, el segmento experimentó casi 1000 accidentes, incluyendo 33 muertes. ^{[ 24 ]}

El proyecto amplió la carretera de dos carriles a una autopista de cuatro carriles, incorporando una mediana ajardinada. Las mejoras incluyeron una mejor alineación de la carretera, la sustitución de puentes y la modernización de las intersecciones. Cabe destacar que la intersección de las carreteras US 17 y US 21 se transformó en un intercambio tipo diamante con una rotonda . El costo total estimado del proyecto fue de 173,4 millones de dólares. ^{[ 25 ]}

La US 17 tiene varios tramos con nombre propio en Carolina del Sur. Un tramo de la Crosstown, desde Cannon Street y Spring Street hasta el extremo este de la I-26, se llama Septima P. Clark Parkway, en honor a la activista estadounidense por los derechos civiles Septima Poinsette Clark . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Un tramo de 3,6 millas (5,8 km) en West Ashley , que va desde la carretera estatal 7 de Carolina del Sur (SC 7) hasta la carretera estatal 171 de Carolina del Sur (SC 171), se llama Charleston Nine Memorial Highway, en honor a los nueve bomberos de Charleston que murieron en el cumplimiento del deber en el incendio de Charleston Sofa Super Store el 18 de junio de 2007. ^{[ 28 ]} Un tramo en los condados de Beaufort y Colleton se llama W. Brantley Harvey Highway, en honor al ex legislador estatal y vicegobernador W. Brantley Harvey Jr. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Un tramo desde la 8.ª Avenida Norte hasta Starwatch Drive en el condado de Horry se llama George Rayford Vereen Highway, en honor a George Rayford Vereen, ex presidente del Comité de Transporte del Condado de Horry. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Un tramo desde Old Jacksonboro Road hasta SC 7 se llama Carretera Curtis B. Inabinett, Sr., en honor a Curtis B. Inabinett, Sr. , exmiembro de la Cámara de Representantes de Carolina del Sur. ^{[ 33 ]}  

Portal de carreteras de EE. UU.

• Rutas especiales de la Ruta 17 de EE. UU.

• Contenido multimedia relacionado con la Ruta 17 de Estados Unidos en Carolina del Sur en Wikimedia Commons.
• La US 17 en el anexo de carreteras de Carolina del Sur de Virginia Highways
• US 17 en AARoads