Ruta 30 de los Estados Unidos en Iowa

La US  30 entra en el extremo occidental de Iowa cruzando el río Misuri por el puente Blair, situado al este de la ciudad homónima de Nebraska. Junto al puente de la autopista se encuentra el cruce fluvial del ferrocarril Union Pacific para la ruta Overland. La autopista discurre aproximadamente paralela a la línea férrea durante todo su recorrido por Iowa. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Durante nueve millas (14 km) , el tráfico se mueve a través de las llanuras del río Misuri, pasando por el Refugio Nacional de Vida Silvestre DeSoto en dirección al valle de Misuri . ^{[ 6 ]} En el valle de Misuri, se cruza con la Interestatal 29 (I-29) en un intercambio parcial en forma de trébol . Entra en el valle del río Boyer a través de las Colinas de Loess , una región de limo depositado por el viento que se extiende desde el norte de Sioux City hasta el extremo noroeste de Misuri . ^{[ 7 ]} Las onduladas Colinas de Loess se elevan entre 50 y 100 pies (15 y 30 m) sobre la carretera, mientras que el terreno en el valle permanece relativamente plano. ^{[ 8 ]} La US 30 entra en Logan y se cruza con el extremo oriental de la carretera estatal 127 de Iowa (Iowa 127). La carretera corre paralela al río Boyer, así como a la Overland Route, en dirección noreste general desde Logan. ^{[ 3 ]} Cuatro millas (6,4 km) al este de Logan se encuentra el extremo occidental de la Iowa 44 , que se extiende 105 millas (169 km) al este hasta Des Moines. ^{[ 6 ]}        

La carretera entra en el condado de Crawford al norte de Dunlap en el condado de Harrison. Durante diecisiete millas (27 km) , la US 30 pasa por tierras de cultivo y las pequeñas comunidades de Dow City y Arion . Durante media milla (800 m) a través de Denison, se superpone a la US 59 y la Iowa 141 , que discurren simultáneamente por la ciudad. ^{[ 6 ]} El Departamento de Transporte de Iowa (DOT) se refiere a las rutas que se superponen a otras rutas como rutas duplicadas. ^{[ 6 ]} Sigue el río East Boyer a través de Denison cuando el río Boyer se bifurca al oeste de la intersección norte con la US 59 / Iowa 141. La US 30 viaja hacia el norte-noreste en dirección a Vail . Entre Vail y Westside , la carretera deja de seguir el río East Boyer y se dirige directamente hacia el este en dirección a Arcadia y Carroll en el condado de Carroll. ^{[ 3 ]}         

En Carroll se cruza con la US  71 en el lado oeste de la ciudad. Continuando hacia el este, la carretera pasa por el pueblo de Glidden y pasa al norte de Ralston , al oeste del límite del condado de Greene. Al norte de Scranton se encuentra con el extremo norte de la Iowa  25. Entre Scranton y Jefferson , la US  30 cruza el río Raccoon . ^{[ 3 ]} La US  30 cruza la Iowa  4 y la Iowa  144 en el borde norte de Jefferson y Grand Junction , esta última ciudad nombrada por su ubicación en la intersección de los históricos ferrocarriles Chicago & Northwestern y Chicago, Rock Island and Pacific , ^{[ 9 ]} ambos propiedad de Union Pacific . Al este de Grand Junction, la carretera pasa por encima de la Overland Route donde permanece al sur del ferrocarril hasta Le Grand . ^{[ 5 ]}

Cuatro millas (6,4 km) al oeste de Ogden, la US 30 se une a la US 169 desde el norte. Ambas carreteras discurren simultáneamente hasta llegar a Ogden, donde la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles. La US 169 sale hacia el sur en un cruce de trébol parcial, mientras que la US 30 continúa hacia el este a través del condado de Boone y desciende al valle del río Des Moines . ^{[ 3 ]} Asciende desde el valle y recorre otras dos millas (3,2 km) hasta un cruce de cuatro vías en Boone, que es la última parada en la ruta hasta la Iowa 1 en Mt. Vernon, aunque esta se ha convertido en una rotonda. Tres millas (4,8 km) al este de Boone, se encuentra con la Iowa 17 en un cruce en forma de diamante. Una milla (1,6 km) al este de ese cruce hay un atajo hacia la Iowa 17 en dirección norte. ^{[ 6 ]}          

El tráfico se filtra hacia Ames y la Universidad Estatal de Iowa (ISU) desde la US  30 a través de cinco intercambios. En las afueras de Ames se encuentran los intercambios de Lincoln Way, el acceso hacia y desde Lincoln Way se maneja a través de dos intercambios parciales separados por tres cuartos de milla (1,2 km) . Desde los intercambios hasta el límite del condado de Story, a una milla y tres cuartos (2,8 km) de distancia, Lincoln Way está designada como Iowa 930 , pero nunca está señalizada como tal. ^{[ 6 ]} El intercambio de South Dakota Avenue sirve principalmente a la parte suroeste de Ames. La salida de University Boulevard (anteriormente Elwood Drive) proporciona acceso al campus de la Universidad Estatal de Iowa y al Iowa State Center , el complejo cultural y deportivo de la ISU. ^{[ 10 ]} El intercambio de Duff Avenue proporciona acceso al lado este de Ames. La US 69 y la Interestatal 35 Business Loop están designadas a lo largo de Duff Avenue. Desde Duff hasta la I-35 , la US 30 se superpone con la I-35 Business Loop. Entre los intercambios de Duff y Dayton Avenue, cruza el río South Skunk . ^{[ 3 ]} El intercambio de Dayton Avenue da servicio a hoteles y restaurantes y es una parada para los viajeros de la I-35 . ^{[ 11 ]}    

Al este del cruce de Dayton Avenue se encuentra la I-35, que conecta la US  30 con Minneapolis, Minnesota , al norte, y Des Moines al sur. Continuando hacia el este, la autopista recorre seis millas y media (10,5 km) hasta Nevada, seis millas (9,7 km) más hasta el cruce de la US 65 en Colo, siete millas y media (12,1 km) hasta State Center , y siete millas y media (12,1 km) hasta el cruce de Iowa 330 en el extremo occidental de Marshalltown . Una milla (1,6 km) al este hay dos medios cruces con la Ruta Comercial US 30 (US 30 Business). ^{[ 6 ]} La US 30 circunvala Marshalltown aproximadamente un cuarto de milla (400 m) al sur de su circuito comercial. Cerca de Marshalltown Community College , se cruza con Iowa 14 en un cruce en diamante. El cruce de la 18th Avenue en el lado sureste de Marshalltown es el extremo oriental del circuito comercial. Desde Marshalltown, recorre cinco millas (8,0 km) hasta Le Grand, cruzando el corredor ferroviario de la Ruta Overland por el lado oeste. ^{[ 5 ]} Evita Le Grand por el norte, donde se cruza con el extremo norte de la Iowa 146 en un cruce en forma de diamante. Continuando hacia el este, la carretera entra en el condado de Tama. Asciende por una gran colina al norte de Montour y luego desciende hacia el valle del río Iowa . ^{[ 3 ]}              

Al este del río Iowa se encuentra el asentamiento Meskwaki , hogar de aproximadamente 800 miembros de la tribu nativa americana Meskwaki y del casino y complejo turístico Meskwaki . ^{[ 6 ]} Al dirigirse hacia el área de Tama-Toledo, la autopista divide las dos comunidades. Entre las dos ciudades, se encuentra con la US  63 en un intercambio parcial en forma de trébol. ^{[ 12 ]} Desde la US 63 gira hacia el sureste para bordear el lado este de Tama. Se reincorpora al trazado anterior de la carretera al este de Tama y se dirige directamente hacia el este, a lo largo de los límites de las secciones en los condados de Tama y Benton, y no entra en otra ciudad durante 40 millas (64 km) . ^{[ 6 ]} 

La US  30 entra en el condado de Benton nueve millas (14 km) al norte de Belle Plaine en una intersección con la Iowa 21. Continúa hacia el este a lo largo de una línea divisoria , pasando por las comunidades de Keystone , Van Horne y Blairstown . Tres millas y media (5,6 km) al suroeste de Newhall , o cuatro millas y cuarto (6,8 km) al sureste de Van Horne, se encuentra con la US 218 y se convierte en una carretera de cuatro carriles. La US 30 y la US 218 viajan juntas hacia el este en dirección a Cedar Rapids, pasando por Norway y Atkins . En el extremo occidental de Cedar Rapids, la US 30 / US 218 gira hacia el sureste en el intercambio de la 16th Avenue SW. Dos millas (3,2 km) al sureste se encuentra el intercambio de Williams Boulevard , donde la US 151 se une a la US 30 y la US 218. Durante cuatro millas (6,4 km) , la US 30 / US 151 / US 218 es una concurrencia en sentido contrario ; Es decir, donde dos o más rutas que se dirigen en direcciones opuestas comparten la misma carretera. En este caso, la US 30 es la carretera principal este-oeste, mientras que la US 151 y la US 218 son rutas duplicadas, que nominalmente se dirigen al norte y al sur, respectivamente. En el cruce con la I-380 , la US 218 se separa de la US 30 /US 151 y se une a la carretera Avenue of the Saints . Al este de la I-380, la US 30 /US 151 sirve como divisoria entre el barrio de Lincolnway Village al sur y un distrito industrial ligero al norte. ^{[ 6 ]}                              

Al sur de Bertram , las dos rutas cruzan el río Cedar antes de que la US  151 se separe de la US  30 hacia el norte en un cruce en forma de trompeta . ^{[ 3 ]} Este cruce es el extremo sur de la Iowa  13. La carretera desciende hacia el sureste, finalmente evitando las ciudades de Mount Vernon y Lisbon , mientras que converge nuevamente en una carretera de 2 carriles al final del desvío. Durante las siguientes 45 millas (72 km) , la US 30 pasa por un pueblo pequeño cada cuatro a siete millas (6 a 11 km) . En el condado de Cedar pasa por Mechanicsville , Stanwood , Clarence y Lowden . En Stanwood, se superpone con la Iowa 38 durante una milla (1,6 km) . En el condado de Clinton, pasa por Wheatland , Calamus y Grand Mound antes de llegar a un cruce de trébol completo con la US 61 en DeWitt. La US 30 se superpone a la US 61 durante una milla (1,6 km) , cruzando en el proceso la ruta Union Pacific Overland Route, y se separa de la US 61 a través de un cruce en forma de trompeta. ^{[ 6 ]}          

La US  30 continúa hacia el este como una autopista, pasando DeWitt al sur. Cinco millas (8 km) al este de DeWitt, cruza de nuevo al lado norte de la Overland Route. ^{[ 6 ]} Al oeste de los límites de la ciudad de Clinton hay un intercambio con la carretera del condado de Clinton Z36 (CR Z36), que sirve a Low Moor y como atajo a la US 67 en dirección sur . Al este de la CR Z36, pasa el aeropuerto municipal de Clinton y una gran planta química. ^{[ 3 ]} Al acercarse a Mill Creek Parkway, desciende más de 100 pies (30 m) de elevación hacia el valle plano del río Misisipi, donde se encuentra con la US 67. ^{[ 13 ]} La US 30 / US 67 se dirige hacia el este a lo largo de Lincoln Way y asciende 50 pies (15 m) hasta una meseta, en la cima de la cual se encuentran tiendas y restaurantes. ^{[ 13 ]} Al continuar hacia el este, las dos rutas se dividen en calles de un solo sentido, Liberty Avenue en dirección este y Camanche Avenue en dirección oeste. La calle de sentido único termina en la 11.ª Avenida Sur, pero pronto vuelve a empezar cuando la US 30 /US 67 gira hacia el norte en la Tercera Calle Sur en dirección norte y la Cuarta Calle Sur en dirección sur. En la Octava Avenida Sur, la US 30 se separa de la US 67 y se incorpora al Puente Gateway , cruzando así a Illinois . ^{[ 14 ]}               

La US  30 se creó con el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, pero su ruta data de 1913, cuando la Asociación de la Carretera Lincoln (LHA) designó la ruta a través del país. Idea original de Carl Fisher , la Carretera Lincoln fue la primera carretera en cruzar los Estados Unidos, conectando la ciudad de Nueva York con San Francisco . En Iowa, no se sabía con certeza por dónde pasaría la Carretera Lincoln. En agosto de 1913, no se había planificado una ruta definitiva; la única certeza era que pasaría por Iowa. Los habitantes de Iowa recaudaron más de 5  millones de dólares (equivalentes a 116 millones de dólares en 2024 ^{[ 18 ]} ) para la construcción de la carretera. ^{[ 19 ]} El 14 de septiembre de 1913, la Asociación de la Carretera Lincoln anunció la ruta. Eran 358 millas (576 km) de caminos de tierra, que conectaban Clinton, DeWitt, Cedar Rapids, Tama, Marshalltown, Ames, Jefferson, Denison, Logan y Council Bluffs. ^{[ 17 ]} La ruta estaba marcada por una bandera tricolor roja, blanca y azul con una L estampada. Las señales de la ruta estaban pintadas en postes telefónicos, puentes y edificios cercanos para mostrar a los viajeros el camino. ^{[ 20 ]}  

Aunque no eran ideales para viajes transcontinentales, los caminos de tierra de Iowa eran de alta calidad. Los extranjeros incluso los comparaban con los mejores caminos de Francia. Sin embargo, no se podía decir lo mismo cuando estaban mojados. El lodo era tan espeso y viscoso que se le apodaba " gumbo ". ^{[ 15 ]} Para mostrar a los viajeros las ventajas obvias de las carreteras pavimentadas, la Asociación de la Carretera Lincoln comenzó el proceso de crear kilómetros piloto de carreteras pavimentadas. La idea, según Henry B. Joy , entonces presidente de la Asociación de la Carretera Lincoln, era mostrar a los viajeros, durante un kilómetro (1,6 km) , lo rápido y cómodo que podía ser su viaje, para luego devolverlos a la realidad al final del kilómetro. Los kilómetros piloto se ubicaron al menos a seis millas (9,7 km) del pueblo más cercano y en áreas donde el terreno era accidentado. Entre agosto de 1918 y junio de 1919, se construyó el primer kilómetro piloto de Iowa en el condado de Linn, al oeste de Mount Vernon. La franja de hormigón, que tenía 4,9 m (16 pies ) de ancho, 19 cm ( 7 + 1/2 pulgadas ) de espesor y una bóveda para drenaje de 3,8 cm ( 1 + 1/2 pulgadas ) , costó casi 35 000 dólares (equivalente a 472 000 dólares en 2024 ^{[ 18 ]} ) construirse. ^{[ 15 ]}     

A pesar del éxito de los kilómetros de sembradoras en todo el país, Iowa se quedó atrás de otros estados en la mejora de sus carreteras. Antes de 1924, los 99 condados de Iowa, no la comisión estatal de carreteras, eran responsables de la construcción y el mantenimiento de las carreteras del estado. ^{[ 21 ]} En la década de 1920, el asfaltado de carreteras costaba 30 000 dólares por milla (19 000 dólares/km) , equivalente a 698 000 dólares por milla (434 000 dólares/km) en dólares de 2024 ; ^{[ 18 ]} un obstáculo importante para las juntas de supervisores de los condados que querían asfaltar sus carreteras. ^{[ 17 ]} Cuando los condados podían permitirse construir carreteras, la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa exigía que se realizara una extensa nivelación antes de que pudiera comenzar el asfaltado. En 1922, solo el cinco por ciento de las carreteras de Iowa, 334 millas (538 km) , estaban asfaltadas. Para 1924, el veinte por ciento de la Lincoln Highway en Iowa había sido pavimentada, y para 1931, estaba pavimentada de forma continua desde la ciudad de Nueva York hasta Missouri Valley, Iowa. ^{[ 15 ]} 

 Marcadores históricos de la ruta US 30

Diseño de 1926

Diseño de 1948 utilizado en intersecciones

Diseño de 1961

Cuando la Lincoln Highway se convirtió en la US Highway  30 en 1926, la ruta tenía 358 millas (576 km) de largo y pasaba por todos los pueblos a lo largo del camino. ^{[ 17 ]} A partir de la década de 1930, el trazado de la ruta comenzó a enderezarse. A mediados de la década de 1930, se trazaba al oeste de Missouri Valley en la antigua Iowa 130. El trazado de la US 30 al sur de Missouri Valley se convirtió en la US Highway 30 Alternate. ^{[ 22 ]} Para 1952, se había movido al sur de Marshalltown y fue reemplazada por la Iowa 330 y un desvío de diecisiete millas (27 km) al sur a través de Belle Plaine había sido reemplazado por una carretera recta. ^{[ 16 ]} En 1955, ocurrieron un par de cambios de ruta. En Cedar Rapids, comenzó su movimiento hacia el sur, evitando el área del centro, y en Clinton, se desvió sobre el Gateway Bridge , lo que permitió que la Iowa 136 cruzara el puente Lyons-Fulton . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Sin embargo, en 1957, el antiguo trazado que pasaba por Clinton y cruzaba el puente Lyons-Fulton fue numerado como US Highway 30 Alternate. ^{[ 24 ] [ 25 ]}        

En las décadas de 1960 y 1970, el Departamento de Transporte de Iowa comenzó a construir segmentos de autopista a lo largo de la US  30. En 1965, se enderezó y se desvió hacia el sur de Ogden y Boone a lo largo de un tramo de carretera de once millas (18 km) y cuatro carriles. ^{[ 26 ] [ 27 ]} A finales de la década de 1960, ambas rutas alternativas se habían transferido a jurisdicciones locales. La ruta occidental se convirtió en Iowa 183 , y la ruta oriental volvió a ser Iowa 136. Para 1973, ese nuevo tramo de carretera se había extendido catorce millas (23 km) a lo largo de una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Ames. El trazado antiguo se convirtió en Iowa 930 . ^{[ 28 ] [ 29 ]} En el este de Iowa, una nueva autopista de veinte millas (32 km) de longitud conectaba DeWitt y Clinton en 1976. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Para 1985, la circunvalación de Cedar Rapids se había completado desde la 16th Avenue SW hasta la Iowa 13 cerca de Bertram. La circunvalación se extendió cinco millas (8 km) más al oeste en 1989. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Entre 1996 y 2000, se construyó una extensión de $8.2 millones (equivalente a $ 15.1 millones en dólares de 2024 ^{[ 18 ]} ) para conectar la circunvalación con la intersección occidental de la US 218. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}         

Desde que se completó la circunvalación de Cedar Rapids en 1985, en ocasiones, el tráfico ha tenido que ser desviado de la US  30. La proximidad de la circunvalación a la línea principal del ferrocarril Union Pacific dio como resultado una carretera elevada entre Edgewood Road y Sixth Street SW. Cuando soplan fuertes vientos del sur, la niebla producida por una planta de Archer Daniels Midland adyacente a la autopista se extiende sobre la carretera, lo que hace que conducir sea peligroso. ^{[ 37 ]} El Departamento de Transporte de Iowa estableció un desvío de emergencia desde Edgewood Road SW hacia el norte hasta 16th  Avenue SW hacia el este hasta 6th  Street SW de regreso a la US  30. La frecuencia de los desvíos relacionados con la niebla ha disminuido en los últimos años debido a la mejora de la tecnología y a la expansión de la planta y la reubicación de las torres de refrigeración lejos de la autopista. ^{[ 37 ]}

En la década de 1990 se construyó más carretera de cuatro carriles a lo largo de la US  30. Se extendieron tramos de carreteras de cuatro carriles ya construidas hacia otras comunidades. En el condado de Story, se amplió a cuatro carriles desde el cruce con la I-35 hasta la US  65 en Colo. La circunvalación original de Marshalltown de la década de 1950 fue a su vez reemplazada en 1997 por una autopista a tres cuartos de milla (1,2 km) al sur de la circunvalación original. ^{[ 6 ]} Esa carretera, Iowa Avenue en Marshalltown, fue designada como US Route 30 Business , la primera ruta comercial a lo largo de la US 30 en Iowa. El tramo de cuatro carriles al sureste de Cedar Rapids se extendió otras cinco millas (8,0 km) hasta un punto a dos millas (3,2 km) al oeste de Mount Vernon, con un costo de $5,6 millones (equivalente a $ 10,3 millones en dólares de 2024 ^{[ 18 ]} ) para su construcción. ^{[ 34 ] [ 38 ]}      

Desde principios del  siglo XXI, el Departamento de Transporte de Iowa ha continuado ampliando la US  30 a cuatro carriles. En 2004, se inauguró un tramo de cuatro carriles con un costo de $18.6 millones (equivalente a $ 34.2 millones en dólares de 2024 ^{[ 18 ]} ) desde el este de Marshalltown hasta el asentamiento Meskwaki al oeste de Tama, evitando Le Grand. ^{[ 34 ]} En 2010, se completaron dos tramos de autopista. Un tramo de siete millas y media de largo (12 km) desde Colo hasta State Center se abrió a los viajeros en dirección oeste el 29 de noviembre, mientras que los carriles en dirección este se abrieron una semana después. ^{[ 39 ] [ 40 ]} El tramo de siete millas y media de largo (12 km) , que evita el área de Tama/Toledo, se inauguró en dos segmentos. El primero de los cuales abrió el 1 de noviembre, y el segundo el 25 de noviembre. ^{[ 41 ]} El 7 de julio de 2011, se abrió un tramo desde State Center hasta Iowa 330 en el condado de Marshall. ^{[ 42 ]} El 22 de noviembre de 2019, se abrió una extensión de ocho millas (13 km) , evitando Mt. Vernon y Lisbon. ^{[ 43 ]} En junio de 2021, se abrió un segmento de nueve millas (14 km) de largo en el condado de Tama. ^{[ 44 ]}     

Aunque la Lincoln Highway no ha sido una ruta oficial desde 1926, sigue siendo motivo de orgullo en las comunidades y regiones por las que discurría. Casi el 85  por ciento de la Lincoln Highway original aún es transitable, aunque gran parte es de grava . ^{[ 45 ]} La mayor parte de lo transitable se encuentra a lo largo de la US  30 o a menos de una milla (1,6 km) . ^{[ 3 ]} El puente de la Lincoln Highway en Tama se construyó en 1915. Fue restaurado en la década de 1980 después de que las autoridades locales temieran perder el puente, que entonces se encontraba en mal estado. ^{[ 46 ]} La gasolinera Preston's Service Station, un punto de referencia de Belle Plaine, se ha convertido en un museo de la Lincoln Highway. ^{[ 47 ]} Se construyeron monumentos a lo largo de la ruta para honrar no solo a Abraham Lincoln , ^{[ 48 ]} sino también a los habitantes de Iowa que fueron influyentes en la planificación de su ruta. ^{[ 49 ]} 

En 1992, la Asociación de la Carretera Lincoln se reconstituyó con una filial en cada estado por donde pasaba la carretera. La nueva LHA es un grupo de preservación histórica que busca conservar los tramos restantes de la carretera. ^{[ 50 ]} La filial de Iowa de la LHA ha patrocinado, desde 2008, un recorrido por la Carretera Lincoln. Para ser amigable con los autos clásicos, el recorrido no transita por los tramos de la carretera que son de grava. ^{[ 51 ]} Después de años de cabildeo por parte de la LHA, el Departamento de Transporte de Iowa, en 2006, designó la Carretera Lincoln como la primera Ruta Panorámica del Patrimonio de Iowa. ^{[ 52 ]} El Mapa de Transporte de Iowa de 2010 mostró por primera vez el camino designado como Ruta Panorámica del Patrimonio de Iowa. ^{[ 3 ]}