Carl G. Fisher

Carl Graham Fisher (12 de enero de 1874  – 15 de julio de 1939) fue un empresario estadounidense del sector automotriz, la construcción de carreteras y el desarrollo inmobiliario.

Carl G. Fisher nació en Greensburg, Indiana, el 12 de enero de 1874. ^{[ 1 ]} En su juventud en Indiana, debido a las dificultades económicas familiares y una discapacidad, Fisher se convirtió en un entusiasta del ciclismo y abrió una modesta tienda de bicicletas con sus hermanos. Se involucró en las carreras de bicicletas y en muchas actividades relacionadas con la incipiente industria automotriz estadounidense. En 1904, él y su amigo James A. Allison compraron una participación en la patente estadounidense para la fabricación de faros de acetileno , precursores de los modelos eléctricos que se popularizaron unos diez años después. Pronto, su empresa suministró prácticamente todos los faros utilizados en los automóviles de Estados Unidos, a medida que se construían plantas de fabricación por todo el país para satisfacer la demanda. La patente de los faros lo enriqueció como proveedor de autopartes cuando Allison y él vendieron su compañía, Prest-O-Lite , a Union Carbide en 1913 por 9 millones de dólares (equivalentes a 268 millones de dólares en 2022). ^{[ 2 ]}

Fisher dirigió en Indianápolis lo que se cree que fue el primer concesionario de automóviles de Estados Unidos, y también colaboró ​​en el desarrollo de un circuito de carreras local. Tras sufrir lesiones practicando acrobacias y después de un incidente de seguridad en el nuevo Indianapolis Motor Speedway , del que era socio principal, contribuyó al desarrollo de circuitos pavimentados y carreteras públicas. Las mejoras que implementó en el circuito le valieron el apodo de "The Brickyard".

En 1912, Fisher concibió y ayudó a desarrollar la Lincoln Highway , la primera carretera para automóviles que cruzaba todo Estados Unidos. Un viaje en convoy realizado unos años después por el Ejército de los Estados Unidos a lo largo de la Lincoln Highway de Fisher influyó notablemente en el entonces teniente coronel Dwight D. Eisenhower, quien años más tarde, durante su presidencia en la década de 1950, impulsó el Sistema de Carreteras Interestatales .

Tras el éxito de su autopista Lincoln, que discurría de este a oeste, Fisher inició en 1914 la construcción de la autopista Dixie , que iba de norte a sur, desde Michigan hasta Miami. Bajo su dirección, el primer tramo se completó en un solo año, y él mismo lideró una caravana de automóviles desde Indiana hasta Florida.

En el extremo sur de la autopista Dixie en Miami, Florida, Fisher vislumbró otra oportunidad. Con la ayuda de sus socios John Graham McKay y Thomas Walkling, Fisher se involucró en el desarrollo inmobiliario de una isla barrera prácticamente deshabitada cerca de Miami. Invirtieron en terrenos y dragado, promovieron restricciones de escritura y proporcionaron el capital de trabajo que tanto necesitaban los pioneros de las familias Lummus y Collins para desarrollar Miami Beach . Por ejemplo, Fisher financió la construcción del primer puente que unió Miami con Miami Beach. El nuevo puente Collins cruzaba la bahía de Biscayne justo al final de la autopista Dixie. Se cobraba un peaje a los automóviles para cruzar.

Fisher es uno de los promotores más conocidos del auge inmobiliario de Florida en la década de 1920, que inculcó restricciones raciales en la propiedad de la tierra en la cultura floridana durante décadas. Antes del huracán de septiembre de 1926 , su fortuna se estimaba entre 50 y 100 millones de dólares, según la fuente. Esta tormenta imprevista redujo Miami Beach a escombros. Las empresas de Fisher nunca se recuperaron por completo.

Su siguiente gran proyecto, Montauk, fue concebido como el "Miami Beach del Norte". Iba a estar ubicado en el extremo oriental de Long Island, Nueva York. Sin embargo, el proyecto se vio truncado por las pérdidas de Fisher durante el estallido de la burbuja inmobiliaria en Florida, la Gran Depresión de 1929, su divorcio y su alcoholismo.

Tras perder su fortuna, vivió en una pequeña cabaña en Miami Beach, realizando trabajos ocasionales para viejos amigos. Emprendió un proyecto más: el Caribbean Club en Key Largo , concebido como un refugio para personas de bajos recursos. Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1971. ^{[ 3 ]} Justo al sur de Miami Beach, Fisher Island lleva su nombre y es una de las zonas residenciales más ricas y exclusivas de Estados Unidos. ^{[ 4 ]} Está construida sobre un terreno que combina la antigua finca de los Vanderbilt, comprada a Fisher, con un vertedero municipal.

Carl Fisher nació en Greensburg, Indiana , nueve años después del fin de la Guerra Civil estadounidense , hijo de Albert H. e Ida Graham Fisher. Al parecer, su padre sufría de alcoholismo , un problema que también lo aquejó más adelante en su vida, y abandonó a la familia cuando él era niño. Con un astigmatismo severo , tenía dificultades para concentrarse en la escuela, ya que el astigmatismo no corregido puede causar dolores de cabeza, fatiga visual y visión borrosa a todas las distancias. Dejó la escuela a los 12 años para ayudar a mantener a su familia.

Durante los siguientes cinco años, Fisher desempeñó diversos trabajos. Trabajó en una tienda de comestibles y en una librería, y más tarde vendió periódicos, libros, tabaco, dulces y otros artículos en los trenes que salían de Indianápolis, un importante centro ferroviario cerca de Greensburg. En 1891, abrió un taller de reparación de bicicletas con sus dos hermanos. Como emprendedor exitoso , expandió su negocio y se involucró en las carreras de bicicletas y, posteriormente, en las de automóviles . Durante sus numerosas acrobacias promocionales, sufrió frecuentes lesiones en los caminos de tierra y grava, lo que lo llevó a convertirse en uno de los primeros desarrolladores de características de seguridad automotriz. Una acrobacia muy publicitada consistió en dejar caer una bicicleta desde la azotea del edificio más alto de Indianápolis, lo que provocó un enfrentamiento con la policía.

En 1909, a los 35 años y comprometido con su prometida Emma Messing , Fisher conoció y se casó con Jane Watts, de 15 años. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Su ex prometida lo demandó por incumplimiento de promesa . Mientras tanto, él y su nueva esposa, Jane, hicieron un viaje de negocios para su luna de miel. En 1921, tuvieron un hijo, que murió un mes después de estenosis pilórica . ^{[ 6 ]} Ella adoptó a un niño de cuatro años en 1925; él no lo aprobó y se divorciaron en París en 1926. Luego se casó y se divorció de tres hombres; después de su último matrimonio, acudió a los tribunales para cambiar su nombre a Jane Watts Fisher y se hizo pasar falsamente por su viuda. ^{[ 7 ]}

El segundo matrimonio de Fisher, con su secretaria, Margaret Eleanor Collier, duró hasta su muerte. ^{[ 8 ]} Luego se casó con Howard W. Lyon, su socio comercial. ^{[ 9 ]}

En 1904, el propietario de una patente estadounidense se puso en contacto con Fisher para fabricar faros de acetileno. La empresa de Fisher pronto suministró prácticamente todos los faros utilizados en los automóviles de Estados Unidos, ya que se construyeron plantas de fabricación por todo el país para satisfacer la demanda. La patente de los faros lo enriqueció como proveedor de autopartes y le permitió entablar amistad con importantes magnates del sector automotriz. Fisher ganó millones cuando, junto con su socio James A. Allison , vendió su negocio de faros para automóviles Prest-O-Lite a Union Carbide .

Fisher también incursionó en el negocio de la venta de automóviles, junto con su amigo Barney Oldfield . ^{[ 10 ]} La Fisher Automobile Company en Indianápolis es considerada muy probablemente el primer concesionario de automóviles en los Estados Unidos. Ofrecía múltiples modelos de Oldsmobile , REO , Packard , Stoddard-Dayton , Stutz y otros. Fisher organizó una elaborada maniobra publicitaria en la que ató un globo aerostático a un automóvil Stoddard-Dayton blanco y lo hizo volar sobre el centro de Indianápolis. Miles de personas presenciaron el espectáculo y Fisher regresó triunfante a la ciudad, convirtiéndose en una sensación mediática instantánea. Sin que el público lo supiera, al automóvil volador se le había quitado el motor para aligerar la carga, y varios automóviles idénticos fueron conducidos a su encuentro para permitir que Fisher regresara a la ciudad. Posteriormente, anunció: "El Stoddard-Dayton fue el primer automóvil en volar sobre Indianápolis. Debería ser también tu primer automóvil". Otra maniobra consistió en empujar un automóvil desde el techo de un edificio y luego conducirlo lejos, para demostrar su durabilidad.

"Blossom Heath" era la finca de Fisher en Indianápolis. Terminada en 1913, se construyó en Cold Spring Road, entre las fincas de sus dos amigos y socios del Indianapolis Motor Speedway, James A. Allison y Frank H. Wheeler. La casa incluía partes de una casa anterior en el terreno y contaba con una sala de estar de 18 metros de largo con una chimenea de 1,8 metros de ancho donde ardían leños todo el día. La casa tenía doce dormitorios y una enorme terraza acristalada. Fisher construyó una casa para su madre en la parte sur de la finca. La propiedad también incluía un garaje para cinco coches, una piscina cubierta, una cancha de polo, un establo, una cancha de tenis cubierta y un gimnasio, un invernadero y extensos jardines. Un artículo periodístico del 2 de febrero de 1913 describía la sencilla dignidad de la casa. A diferencia de algunos de sus amigos y vecinos, Fisher construyó una casa grande pero sencilla, decorada principalmente en amarillo, su color favorito. No tenía trabajos en madera exótica, tallas elaboradas ni una decoración ostentosa.

En 1928, después de que Fisher se mudara definitivamente a Miami Beach, la finca Fisher en Indianápolis fue arrendada y posteriormente comprada por la Park School for Boys. La mansión Fisher sufrió daños por un incendio en la década de 1950 y la parte trasera de la casa fue demolida y reemplazada por un ala de aulas entre 1956 y 1957. La propiedad fue vendida al Marian College en la década de 1960 y combinada con dos fincas cercanas para formar un campus de 110 acres (0,45 ^km² ) . Hoy en día, ninguno de los edificios originales de Fisher permanece en el campus del Marian College. ^{[ 11 ]} 

En 1909, Fisher se unió a un grupo de empresarios de Indianápolis en un nuevo proyecto. Arthur C. Newby (presidente de National ), Frank H. Wheeler (fabricante del carburador Wheeler-Schebler ), James A. Allison (socio de Prest-O-Lite ) ^{[ 12 ]} y él invirtieron en lo que se convertiría en el Indianapolis Motor Speedway , que ahora está rodeado por la ciudad de Indianápolis. La primera carrera de automóviles en agosto de 1909 terminó en desastre. La pista de rocas sueltas provocó numerosos choques, incendios, lesiones terribles a los pilotos y espectadores, y muertes. La carrera se detuvo y canceló cuando solo se había completado la mitad.

Sin desanimarse, Fisher convenció a los inversores para que instalaran 3,2  millones de ladrillos de pavimentación, lo que dio origen al famoso apodo de "la fábrica de ladrillos". (Este apodo persiste, aunque desde entonces se ha repavimentado, excepto una franja de tres pies de ancho en el poste). El circuito reabrió sus puertas y, el Día de los Caídos , el 30 de mayo de 1911, 80.000 espectadores pagaron la entrada de 1 dólar (y muchos miles más no pagaron, observando los edificios y árboles) y presenciaron la carrera de 500 millas (800  km), la primera de una larga serie de carreras conocidas como las 500 Millas de Indianápolis .

En 1913, previendo el impacto del automóvil en la vida estadounidense, Fisher concibió y desempeñó un papel fundamental en la planificación, el desarrollo y la construcción de la Lincoln Highway , la primera carretera que cruzaba Estados Unidos, conectando la ciudad de Nueva York con San Francisco. Fisher estimó que la autopista, una carretera mejorada y pavimentada de casi 5500 km (3400 millas ) , costaría 10 millones de dólares. Sus colegas industriales Frank Seiberling y Henry Bourne Joy ayudaron a Fisher con sus habilidades de promoción, creando juntos la Asociación de la Lincoln Highway. Gran parte de la autopista se financió con contribuciones de fabricantes y proveedores de automóviles, una política a la que Henry Ford se opuso vehementemente . 

El expresidente estadounidense Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, enviaron cheques, al igual que el entonces presidente Woodrow Wilson , quien ha sido reconocido como el primer presidente de Estados Unidos en hacer un uso frecuente del automóvil para lo que se describía como paseos de relajación para aliviar el estrés.

En 1919, al finalizar la Primera Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos realizó su primer convoy motorizado transcontinental a lo largo de la Lincoln Highway. Uno de los jóvenes oficiales del Ejército era Dwight David Eisenhower , entonces teniente coronel, quien reconoció la importancia de esta experiencia al apoyar la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales cuando se convirtió en Presidente de los Estados Unidos en 1952. ^{[ 13 ]}

A continuación, Fisher centró su atención en la creación de la Dixie Highway , una red de rutas norte-sur que se extendía desde la Península Superior de Michigan hasta el sur de Florida , y que, según él, proporcionaría una forma ideal para que los residentes de su estado natal vacacionaran en el sur de Florida. En septiembre de 1916, Fisher y el gobernador de Indiana, Samuel M. Ralston, asistieron a la celebración de la inauguración de la carretera que conectaba Indianápolis con Miami.

La futura ciudad de Miami Beach se convirtió en el siguiente gran proyecto de Fisher. Durante unas vacaciones en Miami alrededor de 1910, vislumbró el potencial de la franja de tierra pantanosa e infestada de insectos entre Miami y el océano. Sabía que los pioneros anteriores necesitaban capital de trabajo e ideas. Su mente transformó las 3500 acres (14 km² ⁾ de manglares y playa en el destino vacacional perfecto para sus amigos de la industria automotriz. Él y su esposa compraron una casa de vacaciones allí en 1912, y comenzó a adquirir terrenos. ^{[ 14 ]} Si bien no inventó el nombre de Miami Beach, lo popularizó. Trazó el segundo plano de Miami Beach, después de los hermanos Lummus. ^{[ 15 ]} 

Fisher continuó con su sabia inversión en infraestructura. El puente Collins, que cruza la bahía de Biscayne entre Miami y la isla barrera que se convertiría en Miami Beach, fue construido por John S. Collins (1837-1928), un agricultor y promotor inmobiliario originario de Nueva Jersey . Collins, que entonces tenía 75 años, se quedó sin dinero antes de poder terminar el puente. Fisher le prestó el dinero a cambio de 200 acres (0,81 ^km² ) de terreno. El nuevo puente de peaje de madera de 2 ½ millas (4 km ) se inauguró el 12 de junio de 1913. ^{[ 14 ]}  

Fisher financió el dragado de la Bahía de Biscayne para crear sus vastas islas residenciales. ^{[ 14 ]} Posteriormente construyó varios hoteles de lujo emblemáticos, incluido el Hotel Flamingo , que tenían como objetivo atraer a la élite adinerada y célebre para convencerlos de comprar residencias permanentes en la zona. ^{[ 14 ]}

Aunque Fisher era un entusiasta de los viajes en automóvil, era consciente de que los veraneantes adinerados de aquella época a menudo preferían recorrer las largas distancias hasta el sureste de Florida en ferrocarril , una tradición iniciada años antes por algunas familias con el ferrocarril Florida East Coast Railway (FEC) de Henry M. Flagler y los complejos turísticos que estableció en lugares como San Agustín y Palm Beach , y finalmente Miami, la terminal sur del FEC, donde construyó el conocido y posteriormente tristemente célebre Hotel Royal Palm .

Para desarrollar el potencial de Miami Beach para hoteles turísticos, Fisher necesitaba una conexión de transporte para los 8,0 km (5 millas ) desde la estación de ferrocarril FEC en Miami. ^{[ 16 ]} 

La solución que desarrolló fue el Miami Beach Railway, un sistema de tranvía eléctrico que también ofrecía servicio eléctrico. Junto con otros inversores, formó la Miami Beach Electric Company y la Miami Beach Railway Co. ^{[ 17 ]} Comenzó a operar el 14 de diciembre de 1920 y conectaba el centro de Miami, donde compartía vías con el sistema de tranvías de la ciudad, con el County Causeway (renombrado MacArthur Causeway después de la Segunda Guerra Mundial). ^{[ 18 ]} Tras cruzar la Bahía de Biscayne hasta Miami Beach, las vías rodeaban la sección de Miami Beach al sur de la Calle 47. Alrededor de 1926, Florida Power and Light adquirió el sistema de tranvías de Fisher y lo amplió, duplicando la vía a través del Causeway. ^{[ 19 ]} Si bien la venta de servicio eléctrico era una industria en auge en Estados Unidos, el sector del tranvía entró en declive, al igual que toda la industria. El servicio ferroviario entre Miami y Miami Beach se suspendió el 17 de octubre de 1939. ^{[ 16 ]}

Incluso con el nuevo tranvía que conectaba con el FEC, si bien los ricos venían de vacaciones, solo unos pocos compraban terrenos o construían casas. Al parecer, el público estadounidense tardó en comprender el potencial de los terrenos y las casas vacacionales que Fisher había imaginado para Florida. Sus inversiones en Miami Beach no estaban dando frutos, al menos no hasta que volvió a utilizar sus dotes de promoción, que tan buenos resultados le habían dado años antes en Indiana.

Como promotor innovador, Fisher parecía incansable en sus esfuerzos por atraer la atención hacia Miami Beach, una historia relatada por PBS . Fisher había adquirido una cría de elefante llamada "Rosie" , que era la favorita de los fotógrafos de los periódicos. ^{[ 14 ]} En 1921, obtuvo publicidad gratuita en todo el país con lo que hoy se llamaría una "sesión fotográfica" promocional de Rosie haciendo de "caddie de golf" para el presidente electo Warren Harding, que estaba de vacaciones. Aparecieron vallas publicitarias de bellezas en traje de baño disfrutando de playas de arena blanca y aguas azules del océano por todo el país. Fisher incluso compró un enorme letrero luminoso que proclamaba "Es junio en Miami" en Times Square . ^{[ 14 ]}

Durante el auge inmobiliario de Florida en la década de 1920 , las ventas de bienes raíces se dispararon cuando los estadounidenses descubrieron sus automóviles y la pavimentada Dixie Highway, que, casualmente, conducía al pie del puente Collins. ^{[ 14 ]} En 1920 , menos de 1000  residentes permanentes vivían en Miami Beach. En los cinco años siguientes, la población residente del área de Miami Beach creció un 440 %. Gente de todo el país acudió en masa al sur de Florida con la esperanza de enriquecerse comprando y vendiendo bienes raíces. Enviaban a casa historias de las fortunas que se hacían al subdividir, vender y urbanizar naranjales y terrenos pantanosos. ^{[ 20 ]}

El arte del trueque, que contribuyó a financiar el puente Collins, fue aparentemente fuente de gran satisfacción para Fisher. Había comprado otras 200 acres (0,81 ^km² ) que ahora forman Fisher Island a Dana A. Dorsey , el primer millonario afroamericano del sur de Florida , y había comenzado a desarrollar la zona en 1919. Cinco años después, intercambió siete acres de Fisher Island con William Kissam Vanderbilt II , de la famosa y acaudalada familia Vanderbilt, por el yate de vapor Eagle , de 150 pies de eslora . Vanderbilt utilizó la propiedad, posteriormente ampliada a 13 acres, para crear un enclave aún más lujoso y exclusivo que muchos de los mejores de Miami Beach. 

El Miami Yacht Club que Fisher construyó en 1924 se convirtió posteriormente en una mansión privada que fue ampliamente renovada en 2017; la propiedad estuvo en el mercado por 65 millones de dólares en mayo de 2018. ^{[ 21 ]}

Para 1926, la fortuna de Fisher se estimaba entre 50 y 100  millones de dólares, según la fuente. Podría haber tenido una vida tranquila. El gran huracán de Miami de 1926, el alcoholismo y la Gran Depresión de 1929 lo perjudicaron. Siempre dispuesto a emprender nuevas ideas, Fisher era conocido por pasar de un proyecto a otro. Ni el éxito ni el fracaso le impidieron intentar algo nuevo. En su libro de 1947, su exesposa Jane Watts Fisher lo citó diciendo, cuando ella esperaba que bajara el ritmo: «No tengo tiempo para perder». En cambio, redirigió sus esfuerzos de promoción a otro nuevo proyecto mucho más al norte.

En 1926, Fisher comenzó a trabajar en un proyecto que se asemejaba al "Miami Beach del Norte". Su proyecto en Montauk , en el extremo oriental de Long Island , Nueva York, pretendía ofrecer una alternativa para la temporada cálida al desarrollo de Florida. Junto con cuatro socios, adquirió 9000 acres (36 km² ⁾ y construyó un lujoso hotel, un edificio de oficinas, un puerto deportivo y diversas atracciones. Según una fuente, construyeron alrededor de "30 edificios de estilo Tudor, incluyendo la suntuosa Mansión Montauk y un club náutico". ^{[ 22 ]} 

El proyecto incluyó la construcción de carreteras, la creación de viveros, la instalación de tuberías de agua y la edificación de viviendas. Él construyó Montauk Manor, que aún hoy funciona como un complejo turístico de lujo (en la imagen de la derecha). También construyó el Auditorio de Tenis de Montauk .

Debido a los reveses financieros sufridos por Fisher, el proyecto Montauk entró en suspensión de pagos en 1932. ^{[ 23 ]} Según su esposa Jane, Montauk "fue el primer y único fracaso de Carl", pero ella murió antes de que Fisher sufriera las pérdidas más significativas. ^{[ 22 ]}

La Torre Carl Fisher se alza en el centro de Montauk con una altura aproximada de 30 metros.

En 1925, la fortuna de Fisher se estimaba en más de 50 millones de dólares. Años después, contrajo grandes deudas y el huracán de septiembre de 1926 dañó gran parte de Miami Beach y redujo el turismo. Las pérdidas en sus negocios inmobiliarios y el crac de 1929 dejaron a Fisher prácticamente en la ruina. Según un reportaje de PBS , "el castillo de naipes financiero de Fisher comenzó a derrumbarse", y el crac bursátil de 1929 (seguido de la Gran Depresión) "selló el destino de Fisher". ^{[ 24 ]}

Una fuente indica que durante los años previos a su muerte, Fisher vivía en una modesta cabaña en Miami Beach. ^{[ 25 ]}

Para su último proyecto, en 1938, Fisher diseñó y construyó el Caribbean Club de Key Largo , un club de pesca para hombres sin recursos. Tras su muerte, el club se convirtió en un casino. ^{[ 24 ]} A pesar de los informes, no hay evidencia de que Key Largo se filmara allí en 1948, según una investigación realizada en 2014. ^{[ 26 ]}

Fisher falleció el 15 de julio de 1939, a los 65 años, a causa de una hemorragia estomacal en un hospital de Miami Beach, tras una larga enfermedad agravada por el alcoholismo. ^{[ 1 ]} Entre los portadores de su féretro se encontraban Barney Oldfield, William Vanderbilt y Gar Wood . ^{[ 27 ] [ 28 ]} Fue enterrado en el mausoleo familiar del cementerio Crown Hill en Indianápolis. ^{[ 29 ]}

El 15 de julio de 1939, el Miami Daily News señaló que el ingenio de Fisher influyó y sirvió de guía a los primeros pioneros de Miami Beach, resumiéndolo así: "Carl G. Fisher, quien vio un terreno pantanoso y visualizó el mejor lugar de recreo invernal del país, ... dijo una vez: 'Podría haber fundado fácilmente un rancho ganadero'". ^{[ 30 ]}

Will Rogers recordó a Fisher como un pionero de Florida con estas palabras:

Fisher fue el primero en descubrir que había arena bajo el agua... arena lo suficientemente grande como para sostener un cartel de bienes raíces. Gracias a él, la draga se convirtió en el emblema nacional de Florida.

Howard Kleinburg, autor e historiador de Miami Beach, describió a Fisher:

Si analizamos la vida de Fisher, vemos que es una maratón. Una carrera. Una carrera por alcanzar la cima en cualquier campo en el que se encontrara en ese momento. Todo lo que hacía lo hacía con el corazón, el alma, el dinero, y no se detenía hasta llegar a la meta. Quería ser el primero en llegar...

En 1947, Jane Fisher, su exesposa (con quien se casó en 1909 y de quien se divorció en 1926), escribió un libro sobre su vida. Fabulous Hoosier fue publicado por RM McBride and Co. Ella escribió:

Era pura velocidad. No creo que pensara nunca en términos de dinero. Ganó millones, pero eran algo secundario. Solía ​​decir: "Simplemente me gusta ver volar la tierra". ^{[ 31 ]}

Entre sus ideas inmobiliarias más exitosas estuvo ser pionero y fomentar las restricciones de escritura de propiedad "solo para blancos" y la segregación racial física. ^{[ 32 ]} El objetivo de Fisher era "crear una meca para los ricos" en una isla barrera poco conocida llamada Miami Beach, Florida. ^{[ 33 ]} Bajo la agresiva influencia de Fisher, Miami Beach se convirtió en una ciudad donde no se permitía a las personas de color vivir ni siquiera estar en la isla después del anochecer. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Esto tuvo efectos duraderos en los patrones de vivienda y la demografía de Miami Beach. ^{[ 36 ]} Aunque se retractó de las políticas anteriores de "solo para gentiles" y buscó la ayuda de inversionistas judíos blancos para obtener capital para sus propiedades en Miami Beach, nunca se retractó de su filosofía de una Miami Beach "solo para blancos".

En 1952, Carl Graham Fisher fue incorporado al Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway y al Salón de la Fama del Automóvil en 1971. ^{[ 3 ]} En 1998, PBS produjo un programa sobre Fisher titulado Mr. Miami Beach como parte de la serie American Experience .

También tiene una escuela en Speedway, Indiana , que lleva su nombre: la Escuela Primaria Carl G. Fisher. ^{[ 37 ]}

Fisher fue incluido en la Lista de Grandes Floridanos .

Fue incorporado al Salón de la Fama del Automovilismo de América en 2018. ^{[ 38 ]}

En 2014, se erigió una placa conmemorativa en 150 Courthouse Square, Greensburg, IN 46240. ^{[ 39 ]}

• Portal de biografías
• Cocolobo Cay Club , un proyecto de Fisher de 1922 que posteriormente se incorporó al Parque Nacional Biscayne.

• Clymer, Floyd. Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877–1925. Nueva York: Bonanza Books, 1950. ( Se requiere registro ).
• Fisher, Jane. Fabulosa Hoosier. Nueva York, Nueva York: RM McBride and Co., 1947.
• Fisher, Jerry M. El pionero: La historia jamás contada de Carl G. Fisher. Ft. Bragg, California: Lost Coast Press, 1998.

• Foster, Mark S. Castillos en la arena: La vida y obra de Carl Graham Fisher . Gainesville, Florida: University Press of Florida, 2000. ( Se requiere inscripción )
• Lummus, JN. El milagro de Miami Beach . (Autoeditado; Miami, Florida), 1944.
• Nolan, David. Cincuenta pies en el paraíso: El auge de Florida . Harcourt Brace Jovanovich, 1984. ( Se requiere inscripción )

• Asociación de la Carretera Lincoln