Ruta 90 de EE. UU.

La US  90 comienza en una intersección con la BL I-10 y la SH  54 en el centro de Van Horn . Luego se dirige hacia el sur-sureste hacia Marfa , donde la ruta comienza a dirigirse generalmente hacia el este. La ruta consta principalmente de dos carriles al oeste de Uvalde . En este punto, se convierte en una carretera de superficie de cuatro carriles hasta llegar al oeste del condado de Bexar , donde se convierte en una autopista , uniéndose a la I-10 en el centro de San Antonio . Esta concurrencia con la I-10 continúa intermitentemente hasta el oeste de Houston , donde la US  90 sigue la autopista Katy. El tramo de la US  90 que se comparte con la I-10 a través de Houston es el único tramo de la ruta que no está señalizado. En el este de Houston, la US  90 se separa de la I-10 y se dirige hacia el noreste hacia Liberty , pasando finalmente por el centro de Beaumont donde se reincorpora a la I-10 para el resto de su recorrido a través de Texas.

El límite de velocidad en la US  90 entre Van Horn y Del Rio es principalmente de 75 millas por hora (121 km/h) . A partir de Seguin , la US 90 Alternate se separa de la US 90 y discurre paralela hacia el sur, reincorporándose a la ruta principal en el noreste de Houston.   

En 1991, se completó la construcción de una autopista de cuatro a seis carriles al noreste de Houston, en el condado de Harris  , siguiendo una nueva ruta para la US 90; esa sección fue designada como la Autopista Crosby. Este segmento se extendía desde el interior de la circunvalación Beltway 8 hasta el este de la ciudad de Crosby . En 2006, se inició la construcción para extender la autopista hacia el oeste hasta la intersección de la I-10 (Autopista Este) y la I-610 (Circunvalación Este) . ^{[ 2 ]} El 24 de enero de 2011, se inauguró oficialmente la nueva extensión. Debido a la falta de fondos, no se construyeron pasos elevados sobre Greens Bayou ni sobre la futura Purple Sage Road, lo que provocó que el tráfico se desviara brevemente a las vías de servicio antes de reincorporarse a la autopista. ^{[ 3 ]}

Al entrar en Luisiana desde el oeste, la US  90 y la I-10 discurren paralelas a través de Lake Charles hasta Lafayette . En Lafayette, la US  90 y la I-10 se separan: la I-10 continúa hacia el este hasta Baton Rouge , mientras que la US  90 gira hacia el sur y pasa por New Iberia , Franklin , Morgan City y el área metropolitana de Houma-Bayou Cane-Thibodaux antes de llegar a Nueva Orleans . La ampliación a cuatro carriles de la US  90 fue impulsada en la década de 1990 por el exsenador estatal Carl W. Bauer, en su papel de presidente del Grupo de Trabajo Interestatal  49 del Gobernador , además de ser miembro de la Cámara de Comercio del Gran Lafayette . ^{[ 4 ]}

El tramo de la US  90 entre Lafayette y Nueva Orleans está destinado a convertirse en el corredor de la I-49 . En Nueva Orleans, la US  90 vuelve a encontrarse con la I-10, y ambas carreteras siguen un trazado similar hacia Misisipi.

La descripción de  la ruta de la US 90 en Mississippi se explica en el Código Estatal § 65-3-3.

Antes del huracán Katrina, el tramo de la US  90 que atraviesa Misisipi era de cuatro carriles en su totalidad, a excepción de un segmento muy corto en el extremo oeste del estado que conducía al antiguo puente del río Pearl hacia Luisiana. Ese segmento de la antigua carretera queda prácticamente obsoleto gracias a una extensión de la carretera de cuatro carriles desde su bifurcación con la US  90 hasta la I-10, justo al este del mucho más reciente puente del río Pearl.

Antes del huracán Camille en 1969, el tramo de 42 kilómetros (26 millas) de la US 90, desde el puente de Bay St. Louis en el extremo oeste hasta el puente de la bahía de Biloxi en el este, era una de las carreteras más pintorescas del sur, con hermosas vistas del Golfo de México en su lado sur y encantadoras mansiones —algunas de la época anterior a la Guerra de Secesión— en su lado norte. La mediana estaba formada por muchos robles viejos y majestuosos, muchos de los cuales sobrevivieron a la tormenta.    

Muchos tramos y puentes importantes resultaron gravemente dañados o destruidos por el huracán Katrina en 2005. Con la apertura de dos carriles del puente de la bahía de Biloxi el 1 de noviembre de 2007, ^{[ 5 ]} la ruta completa ya está restaurada. Los proyectos de reconstrucción continúan en gran parte de la autopista y los cierres de carriles son frecuentes. Se esperaba que la mayor parte de las obras viales relacionadas con Katrina en la US  90 en este estado ya hubieran finalizado.

El documento «Historia del proyecto de la autopista US 90» narra con detalle el pintoresco pasado de esta carretera en Misisipi, que se remonta a principios del siglo XX, cuando formaba parte del antiguo Camino Español . El documento PDF está disponible en la página «Actualizaciones del proyecto» del sitio web del Departamento de Transporte de Misisipi (www.gomdot.com).

La US  90, designada internamente por el Departamento de Transporte de Alabama como Ruta Estatal  16 ( SR 16 ), es una importante carretera estatal este-oeste que atraviesa la parte sur del estado de Alabama . La US  90/SR 16 cruza el extremo sur del estado, cubriendo aproximadamente 124 km (77 millas ) . Las rutas pasan por el condado de Baldwin antes de entrar en la ciudad de Mobile, donde comparte un tramo en sentido contrario con la US 98 y posteriormente se une a la Ruta de Camiones 98 de EE. UU., solapándose brevemente también con la Interestatal 165. El tramo de la US 90 que cruza la bahía de Mobile se conoce localmente como la " Calzada ". Con la finalización de la I-10 , la US 90/SR 16 sirve principalmente como ruta local que conecta las ciudades a lo largo de su recorrido.   

Al entrar en Florida, la US  90 se desvía hacia el sur en dirección a Pensacola, mientras que la US  90 Alternate permanece al norte de la ciudad. Este tramo de carretera también se conoce como Nine Mile Road. Tras la destrucción del puente de la I-10 por el huracán Iván en el noroeste de Florida , los automovilistas llegaron a esperar hasta dos horas para cruzar el puente de Escambia, entre los condados de Santa Rosa y Escambia .

La ruta de la autopista continúa al norte de la I-10 como una carretera de dos carriles a través de la mayor parte de las zonas interiores poco pobladas del extremo norte del estado , convirtiéndose en una carretera de cuatro carriles al pasar por varias ciudades y cerca de ellas. En el condado de Gadsden , la US  90 se desvía hacia el sureste en dirección al centro de Tallahassee , donde pasa por la entrada norte de la Universidad Estatal de Florida y se amplía a seis carriles hasta su intersección con la US  27 .

En 2026, una parte de la autopista, entre Lancelot Road y Oakridge Way, fue nombrada “Autopista Conmemorativa del Agente William May”, en honor al oficial de policía fallecido William May. ^{[ 6 ]} La parte de la autopista que se extiende a través de Midway ha sido designada como la Autopista Alfred Lawson, Jr. Continuando hacia el este, la autopista es una carretera de dos carriles al norte de la I-10 a lo largo del resto de su ruta, excepto cuando gira hacia el sur para pasar por Lake City en la I-75 . Después de pasar por el Bosque Nacional Osceola , pasa la I-295 en dirección a Jacksonville , convirtiéndose en cuatro carriles a través del lado oeste industrializado como Beaver Street, y a través del centro como Union Street. Cruza el río St. Johns en el puente de Main Street y continúa hacia el este como Beach Boulevard hasta su término en Florida State Road A1A en Jacksonville Beach .

La US  90 atraviesa las capitales de 15 condados en su recorrido por Florida, y nunca está a más de 9,7 km (6 millas ) de la I-10 en todo el estado. La designación de carretera estatal oculta de esta vía es principalmente Florida State Road 10 ( Florida State Road 10A en Pensacola), pero a lo largo de Beach Boulevard en Jacksonville se convierte en Florida State Road 212 .  

El límite de velocidad es de 55 mph (89 km/h) en todos los puntos rurales al oeste de Monticello, Florida , y es de 60 mph (97 km/h) en todos los puntos rurales desde el condado de Madison hasta Glen St. Mary .    

El  puente de la US 90 entre Bay Saint Louis, Mississippi , y Pass Christian, Mississippi , así como el puente entre Biloxi, Mississippi , y Ocean Springs, Mississippi , fueron destruidos por el huracán Katrina en agosto de 2005. Durante la tormenta, el puente de St. Louis Bay quedó bajo el agua y fue destruido. Partes de la US  90 sufrieron daños a lo largo de Battleship Parkway en Mobile Bay en el condado de Baldwin, Alabama. Secciones de la carretera en el condado de Harrison, Mississippi , incluyendo otros puentes y gran parte de la calzada, resultaron dañadas o destruidas. Tanto el puente Rigolets como el puente Chef Menteur sobre el paso Chef Menteur en New Orleans East sufrieron daños, pero ya han sido reabiertos. Algunas secciones de la carretera en Nueva Orleans fueron intransitables bajo las aguas de la inundación durante semanas debido a las inundaciones generales de la ciudad; véase Efecto del huracán Katrina en Nueva Orleans . El puente Crescent City Connection sobre el río Misisipi en el Sector 49, también conocido como US  90 Business , permaneció intacto y fue la única ruta utilizable para salir de esa ciudad inmediatamente después de la tormenta, hasta que se pudo despejar de escombros el tramo de Leake Avenue/River Road entre Nueva Orleans y Metairie. Sin embargo, fue bloqueado por las autoridades policiales de la parroquia de Jefferson y Gretna en una medida políticamente controvertida para evitar que los saqueos y la anarquía general se extendieran a la orilla oeste del río Misisipi, que se encontraba relativamente intacta.

A mediados de 2006, se inició la construcción del puente que reemplazaría al puente de Bay St. Louis. ^{[ 7 ]} Se completó el 4 de enero de 2008 e incluye cuatro carriles de circulación, arcenes de emergencia y un carril para bicicletas y peatones. Además, alcanza una altura máxima de 26 metros (85 pies ) . El tráfico en ambos sentidos se reanudó en los carriles en dirección este del puente el 17 de mayo de 2007, tras una ceremonia vespertina, ^{[ 8 ]} poniendo fin al servicio temporal de transbordador. La mitad restante del puente se abrió al tráfico el 4 de enero de 2008. ^{[ 9 ]} 

El 6 de junio de 2006, se adjudicó un contrato de 338,6 millones de dólares para la construcción del puente de reemplazo Biloxi-Ocean Springs. El puente tendrá 29 metros (95 pies) de altura en su punto más alto y contará con seis carriles de circulación, arcenes interiores de 2,4 metros (8 pies ) de ancho y exteriores de 3 metros (10 pies ) de ancho , además de una senda para bicicletas y peatones. Para alegría de muchos residentes y líderes de la zona, los carriles en dirección oeste del puente se abrieron al tráfico en ambos sentidos tras una ceremonia y un desfile el 1 de noviembre de 2007, dos semanas antes de lo previsto. ^{[ 10 ]} La construcción total del puente, incluyendo la apertura de los seis carriles de circulación, estaba programada para completarse en abril de 2008. ^{[ 11 ]}   

Tras haber permanecido cerrado debido a los daños causados ​​por una tormenta, el puente de 1929 que transporta la US  90 sobre el paso de Chef Menteur fue reparado y reabierto al tráfico el 11 de agosto de 2006.

La carretera estatal número  1 de Florida (también conocida como Old Brick Road , Red Brick Road , US Highway 90 o Old Spanish Trail ) es una carretera histórica cerca de Milton, Florida . Se ubica, aproximadamente, en tres secciones al este de Milton, paralela a la US  90, entre Marquis Bayou y Harold . El 23 de junio de 1994, fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 12 ] [ 13 ]}