Ruta 395 de los Estados Unidos

El extremo sur de la US  395 es un intercambio con la Interestatal 15 (I-15) en Hesperia, California , una ciudad al suroeste de Victorville ; la I-15 continúa hacia el sur a través de las montañas de San Bernardino hacia el Inland Empire y hacia San Diego . ^{[ 3 ]} La carretera viaja hacia el norte a través del desierto de Mojave y se cruza con la Ruta Estatal  58 (SR  58) en Kramer Junction cerca de la ciudad de Boron y al este de la Base de la Fuerza Aérea Edwards . ^{[ 4 ]} Continúa a través del desierto, pasando por varias granjas solares , y cruza las montañas de El Paso y la Cordillera Summit cerca de Johannesburgo . La US  395 se desvía hacia el noroeste para evitar Ridgecrest , que es servida por una ruta comercial , y se fusiona con la SR  14 cerca de Indian Wells . ^{[ 5 ]}

La carretera se dirige hacia el norte a través de la región de Eastern Sierra a lo largo de la escarpa oriental de la cordillera de Sierra Nevada y el límite occidental de la Estación de Armas Aeronavales de China Lake , una gran reserva militar. ^{[ 6 ]} La US  395 continúa a través del Valle de Owens y sigue el Acueducto de Los Ángeles , que cruza varias veces; ^{[ 7 ]} la carretera es principalmente de cuatro carriles en la zona con varias secciones divididas fuera de las ciudades. Alrededor del lago Owens , la US  395 se cruza con la SR  190 y la SR  136 , que dan acceso al lado oeste del Parque Nacional del Valle de la Muerte . ^{[ 8 ]} La carretera atraviesa Lone Pine y pasa por el Sitio Histórico Nacional de Manzanar , que funcionó como centro de internamiento de estadounidenses de origen japonés durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 9 ] [ 10 ]} La US  395 gira hacia el norte después de pasar por Independence y llega a Bishop , donde sirve como el extremo occidental de la US  6 , una carretera transcontinental. ^{[ 5 ]}

Desde Bishop, la US  395 gira hacia el noroeste y se dirige más cerca de las estribaciones de Sierra Nevada, sirviendo a carreteras que llevan a estaciones de esquí y pueblos alpinos, incluyendo Mammoth Mountain cerca de Mammoth Lakes y June Mountain cerca de June Lake . ^{[ 11 ]} La carretera asciende desde las estribaciones hacia la cuenca de Mono y sigue la orilla occidental del lago Mono hasta Lee Vining , donde coincide con la SR  120 , que atraviesa el Parque Nacional Yosemite hacia el oeste. ^{[ 12 ]} Luego sube a Conway Summit hasta una elevación de 8134 pies (2479 m) , el punto más alto de la US 395. ^{[ 13 ]} La carretera gira hacia el oeste en Bridgeport y hacia el norte cerca de Fales Hot Springs para seguir el río West Walker aguas abajo hacia Antelope Valley . La US 395 luego sigue el lado oeste del lago Topaz y sale de California para entrar en Nevada . ^{[ 5 ]}   

La US  395 entra en Nevada por el lago Topaz y desciende hacia el valle de Carson , donde sirve como una importante vía de comunicación y conecta varias ciudades importantes en la región occidental del estado . ^{[ 14 ]} La carretera se dirige hacia el noroeste a lo largo del río Carson , atravesando la colonia Dresslerville de la tribu Washoe y las ciudades adyacentes de Gardnerville y Minden . En un cruce con la Ruta Estatal 88 en Minden, la US 395 gira hacia el norte y se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles al acercarse a Carson City , la capital del estado. Recorre el lado este de Carson City por una autopista compartida con la I-580 y la US 50 , que sale cerca del aeropuerto de la ciudad. ^{[ 5 ] [ 14 ]}  

La I-580 y la US  395 atraviesan un paso en la cordillera Carson y bordean el lado oeste del lago Washoe . La autopista cruza las colinas Steamboat y serpentea al entrar en las afueras del sur de Reno . Luego recorre los barrios suburbanos de la ciudad y el lado oeste del Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe antes de un cruce con la I-80 al este del centro y del campus de la Universidad de Nevada, Reno . La I-580 termina en el cruce, ^{[ 14 ]} mientras que la US  395 continúa por una autopista que gira gradualmente hacia el noroeste al salir de Reno. La autopista atraviesa un paso en las colinas y vuelve a entrar en California cerca de la comunidad de Cold Springs . ^{[ 5 ]} La autopista ha sido designada como la Autopista Martin Luther King Jr. desde el sur de Reno hasta la frontera estatal de California desde 1998. ^{[ 15 ]}

La US  395 vuelve a entrar en California en el este del condado de Sierra y rápidamente entra en el condado de Lassen mientras viaja generalmente hacia el noroeste a lo largo de las estribaciones de Sierra Nevada. La autopista de cuatro carriles se estrecha a una carretera de dos carriles sin división en Hallelujah Junction , donde se cruza con la SR  70. La carretera continúa hacia el noroeste para evitar Honey Lake y llega a una intersección con la SR  36 cerca de Susanville , donde gira hacia el este. La US  395 recorre varias montañas que salpican la meseta de Modoc mientras se aleja de la cordillera de Sierra Nevada y sigue las montañas Warner . La carretera continúa a lo largo del río South Fork Pit hasta la ciudad de Alturas , donde sirve como calle principal hasta un cruce con la SR  299. La US  395 y la SR  299 viajan simultáneamente y se separan al noreste de Alturas en las estribaciones de las montañas Warner. La US  395 continúa hacia el norte a lo largo de la orilla del lago Goose y llega a la frontera estatal de Oregón en la comunidad de New Pine Creek . ^{[ 5 ] [ 16 ]}

La US  395 entra en Oregón por New Pine Creek y luego se dirige al norte hacia Lakeview . En Lakeview, se superpone a la Ruta 140 de Oregón (OR  140) durante cinco millas (8 km) , y luego continúa hacia el norte hasta Valley Falls . En Valley Falls, gira hacia el noreste a través de Wagontire hasta Riley . Cerca de Riley, la US 395 se superpone a la US 20 a través de Hines y Burns . Aproximadamente dos millas (3,2 km) al noreste de Burns, la US 395 gira hacia el norte a través de Seneca y Canyon City hasta John Day . En John Day, se superpone a la US 26 y se dirige hacia el oeste hasta Mount Vernon . En Mount Vernon, la US 395 gira hacia el norte a través de Long Creek y Pilot Rock hasta Pendleton . En Pendleton, se superpone a la I-84 y la US 30 hacia el oeste hasta Stanfield . En Stanfield, la US 395 gira hacia el norte a través de Hermiston hasta Umatilla . Al este de Umatilla, se superpone a la US 730 y se dirige hacia el oeste hasta la I-82 . Luego se superpone a la I-82 hasta la frontera del estado de Washington en el río Columbia .          

Toda la ruta dentro de Oregón fue designada como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Primera Guerra Mundial en 2015. ^{[ 17 ]}

La US  395 entra en Washington junto con la I-82 en el puente Umatilla, que cruza el río Columbia cerca de Plymouth . La autopista se adentra en la zona de Tri-Cities  , donde se separa de la I-82 para atravesar Kennewick por calles urbanas. La autopista se fusiona con la Ruta Estatal  240 (SR  240), una autopista regional, al cruzar el río Columbia por el Puente Azul (oficialmente Puente Conmemorativo de los Pioneros). La US  395 discurre al oeste del centro de Pasco por una corta autopista y llega a un cruce con la I-182 y la US  12 , con las que comparte dos millas (3,2 km) . La autopista abandona Pasco y su confluencia con la I-182 y la US 12 y gira hacia el norte, adentrándose en la meseta rural del Columbia . ^{[ 18 ]}  

La autopista dividida de cuatro carriles lleva la US  395 hacia el noreste, pasando por varios pueblos pequeños, hasta Ritzville , donde se une a la I-90 y comienza un tramo compartido de 97 km (60 millas ) . ^{[ 18 ]} La autopista se une a la US 2 y se cruza con la US 195 en las afueras de Spokane . En el centro de Spokane , la US 2 y la US 395 se separan de la I-90 y se dirigen hacia el norte por Division Street , que se divide en dos calles de sentido único. ^{[ 5 ]}     

Actualmente, la US  395 discurre hacia el norte por la calle Division, atravesando Spokane. El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) está construyendo el Corredor Norte de Spokane , una nueva autopista que irá desde la I-90 (cerca de la salida de Thor/Freya) hacia el norte hasta la US  395 existente, al norte de Wandermere. La construcción de la nueva autopista comenzó en 2003 y está previsto que finalice en 2030; una vez terminada,  se planea que la US 395 se traslade al nuevo trazado, mientras que la US  2 permanecerá en la calle Division.

La US  395 (junto con la US  2) se dirige hacia el norte a través de Spokane como Division Street hasta el extremo norte de la ciudad, donde se bifurcan; la US  2 se dirige hacia el noreste, hacia Idaho. La US  395 continúa luego hacia el norte a través de las localidades de Deer Park, Clayton, Chewelah, Colville y Kettle Falls. Finaliza en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, donde se une a la carretera estatal 395 de la Columbia Británica .

Desde c. 1934 ^{[ 3 ]} hasta 1969, el extremo sur de la US  395 estaba en el centro de San Diego en la US  101 (Harbor Drive) y Market Street. ^{[ 19 ]} La US  395 permaneció prácticamente intacta durante una renumeración de carreteras en 1964, pero se acortó a su actual extremo sur en Hesperia para 1969. Fue reemplazada por la SR 163 desde el centro de San Diego hasta Miramar , donde luego fue reemplazada por la actual I-15 . La US 395 había seguido anteriormente Park Blvd, El Cajon Blvd y Murphy Canyon Rd a través de San Diego hasta Miramar antes de la construcción de la Cabrillo Freeway a través de Balboa Park. También había seguido Pomerado Rd a través de Poway antes de la construcción de la autopista, y entraba en Escondido por Centre City Parkway, que hoy existe como ruta comercial . Desde Escondido, hubo dos trazados que existieron en diferentes momentos. La ruta original seguía Mission Road y Santa Fe Avenue hasta Vista (el antiguo trazado de la SR 78 ), luego continuaba por Santa Fe Avenue, Vista Way. La US 395 luego seguía brevemente la SR 76 antes de bifurcarse por Mission Road hasta Fallbrook , y continuaba por esta carretera saliendo de Fallbrook. La ruta más nueva continuaba hacia el norte más directamente desde Escondido, paralela a la I-15 por varias vías de servicio (algunas secciones de las cuales se llaman "Old Highway 395") para evitar Vista y Fallbrook. Donde las rutas antigua y nueva se encontraban cerca de Rainbow , la US 395 luego continuaba hacia el norte cerca de la I-15 hasta Temecula. De Murrieta a Perris, había dos rutas. La ruta antigua seguía la I-15 (que era la SR 71 en ese momento) hasta Lake Elsinore , donde luego giraba por la SR 74 hasta Perris . La ruta nueva seguía la I-215 desde Murrieta a través de Menifee hasta Perris. Desde Perris, la US 395 fue reemplazada por la I-215 a través de Moreno Valley , Riverside y San Bernardino hasta Devore . A través del paso de Cajón, la I-15 reemplazó a la US 395 hasta su actual término sur en la I-15 en Hesperia (Salida 141).

La legislatura estatal aprobó una resolución en 2008 para reconocer tramos de la histórica US  395; para 2011, grupos privados habían instalado más de 100 señales a lo largo del antiguo trazado, principalmente en el condado de San Diego. ^{[ 3 ]}

Durante la década de 1950, la División de Carreteras de California reconstruyó o modificó el trazado de varias secciones de la autopista. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Los trabajos para reconstruir otras secciones de dos carriles han continuado hasta el siglo XXI, y se planea construir una circunvalación de 20,3 km (12,6 millas ) alrededor de Olancha, cerca del lago Owens, en la década de 2020. ^{[ 22 ]} 

Entre 1992 y 2004, el tramo de 140 km (90 millas ) de la US 395 entre la I-15 y Ridgecrest registró más de 2000 colisiones que dejaron 1500 heridos y 150 fallecidos. La falta de arcenes, las pendientes sin visibilidad y las altas velocidades de la carretera se citaron como razones de la frecuencia de los accidentes. ^{[ 23 ]}  

La US  395 se creó originalmente en 1926 como un ramal de la US  195 entre Spokane y la frontera canadiense. ^{[ 1 ]} Como resultado, nunca se cruzó con su ruta principal, la US  95 ; ^{[ 2 ]} la US  195 siempre proporcionó la conexión. La US  395 se convirtió en una ruta paralela a su ruta principal cuando se extendió hacia el sur a través de Oregón en 1935. ^{[ 24 ] [ 25 ]} En Oregón, reemplazó la mayor parte de la Ruta 11 de Oregón . ^{[ 26 ]} La sección de Washington siguió la sección más septentrional de la Inland Empire Highway , una carretera estatal que se desarrolló en la década de 1910. ^{[ 2 ]}

Originalmente, la US  395 no discurría simultáneamente con la I-82 ni la I-84 . La US  395 iba hacia el norte desde Pendleton hasta Cold Springs Junction, actualmente la Ruta 37 de Oregón . Desde allí, la US  395 discurría simultáneamente con la US  730 y la US  410 (hasta que la US  410 se convirtió en la US  12), pasando por Wallula para entrar en Pasco desde el sureste. La concurrencia con la I-84 y el desvío a través de Hermiston se hicieron en 1972. ^{[ 27 ]} La superposición con la I-82 y el desvío a través de Kennewick se hicieron en 1984. ^{[ 28 ] [ 29 ]} También cabe destacar que la ruta de la US 395 al norte de Pasco en Eltopia hasta Connell se trasladó en 1980 desde lo que ahora se conoce como Blanton Road, a una ruta más al oeste que ofrecía una mayor expansión en una autopista dividida de 4 carriles. Actualmente, toda la ruta de la US 395 desde Pasco hasta Ritzville, WA, es una carretera de cuatro carriles con mediana, pero aún conserva algunos tramos que tienen cruces de caminos rurales.