Ruta estatal 240 de Washington

La Ruta Estatal 240 ( SR 240 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington . Viaja en diagonal de noroeste a suroeste dentro del condado de Benton , sirviendo a la Reserva Nuclear de Hanford y la región de Tri-Cities . La carretera comienza en un cruce con la SR 24 y recorre Richland en una circunvalación de acceso limitado . Desde allí, se superpone brevemente a la Interestatal 182 (I-182) y continúa hacia el sureste como una autopista a lo largo del río Columbia hasta Kennewick , terminando en un intercambio con la Ruta 395 de EE. UU. (US 395). La SR 240 es una de las carreteras más transitadas de la región de Tri-Cities, con un promedio diario de 76.000 vehículos en una sección que cruza el delta del río Yakima .

La ruta de la ribera del río entre Richland y Kennewick era parte de un camino de carretas del siglo XIX y de la Inland Empire Highway , una carretera estatal establecida en 1913. Se incorporó a la US 410 en 1926 y fue parte de la US 12 desde 1967 hasta 1986. La carretera a través de la reserva nuclear de Hanford se estableció como carretera estatal en la década de 1950 y se inauguró el 14 de julio de 1965 para conectar Richland con el puente Vernita en la SR 24.

La SR 240 comienza en una intersección con la SR 24 al oeste de la reserva nuclear de Hanford en el noroeste del condado de Benton . La SR 24 continúa hacia el oeste en dirección a Yakima y hacia el norte a través del tramo Hanford Reach del río Columbia en el puente Vernita . ^[2] La SR 240 viaja hacia el sureste a lo largo del valle Cold Creek al pie de Yakima Ridge y Rattlesnake Hills , formando el límite entre el refugio nacional de vida silvestre Saddle Mountain (parte del monumento nacional Hanford Reach ) y el resto del sitio Hanford, incluido el Observatorio de ondas gravitacionales con interferómetro láser . ^{[3] [4]} Cold Creek desemboca en el río Yakima cerca de la presa Horn Rapids , donde la carretera se cruza con la SR 225 , que continúa hacia el suroeste hasta Benton City . ^{[2] [5]}

Aproximadamente a una milla (1,6 km) río abajo de la presa, la SR 240 ingresa a la ciudad de Richland y continúa su curso hacia el sureste a lo largo del lado norte del río Yakima. La carretera pasa por el vertedero de la ciudad y un campo de golf suburbano antes de llegar a una intersección con Stevens Drive y Jadwin Avenue en el límite de los vecindarios residenciales de Richland. Desde la intersección, la SR 240 gira al suroeste hacia la Bypass Highway de seis carriles, que actúa como una carretera dividida con intersecciones limitadas que recorre el lado oeste de Richland. ^[3] Jadwin Avenue continúa hacia el sureste desde la intersección como una ruta comercial de la SR 240, mientras que Stevens Drive continúa hacia el norte hasta el Laboratorio Nacional del Pacífico Noroeste . ^[5]

La Bypass Highway de cuatro millas (6,4 km) es seguida hacia el oeste por el ferrocarril Tri-City , anteriormente el enlace ferroviario principal al sitio de Hanford y ahora propiedad del puerto de Benton, y hacia el este por el sendero de usos múltiples Urban Green Belt. ^{[6] [7]} La ​​autopista viaja hacia el sur alrededor de los vecindarios suburbanos de Richland y pasa por el aeropuerto de Richland . ^[8] La SR 240 se cruza con la SR 224 en Van Giesen Street, proporcionando conexiones a West Richland y Benton City, y continúa hacia el sureste a lo largo del río Yakima hasta Chamna Natural Preserve. ^[2] En el parque, la SR 240 cruza e intersecta la Interestatal 182 (I-182) en un intercambio de trompeta , comenzando una breve concurrencia con la I-182 y la ya superpuesta Ruta 12 de EE. UU. (US 12). ^{[3] [9]} Las tres carreteras continúan hacia el este durante aproximadamente una milla (1,6 km) y llegan a un intercambio combinado con George Washington Way, una carretera local que lleva parte de la SR 240 Business. ^[10] Desde el intercambio, la SR 240 gira hacia el sur y cruza el río Yakima hacia Kennewick , mientras que la I-182 y la US 12 continúan hacia el este a través del río Columbia hasta Pasco . ^{[2] [5]}

SR 240 continúa a través del delta del río Yakima como una autopista completamente separada a nivel , con un ramal del ferrocarril Union Pacific al oeste y el Sacagawea Heritage Trail al este . ^{[8] [11] [12]} La autopista se estrecha a seis carriles en un intercambio con el Columbia Park Trail en Richland Yye y a cuatro carriles en un intercambio parcial en forma de trébol con Columbia Center Boulevard, ubicado al norte del Columbia Center Mall y el Toyota Center . ^{[1] [13]} SR 240 ingresa a Kennewick después del intercambio y continúa por el lado sur del río Columbia y Columbia Park , pasando al norte de los vecindarios suburbanos y el aeropuerto Vista Field , que cerró en 2013. ^[14] La autopista cruza Edison Street y Columbia Park Trail en el lado norte del ferrocarril antes de llegar a su terminal oriental, un intercambio en forma de hueso de perro con la US 395 en el extremo sur del Puente Azul . El intercambiador también incluye rampas directas a los carriles en dirección norte de la US 395, así como acceso a Columbia Drive, una calle local que conecta con el centro de Kennewick. ^{[5] [15]} El cruce está ubicado cerca del sitio donde se descubrió en 1996 al Hombre de Kennewick , un esqueleto perteneciente a un hombre de 9000 años de antigüedad. ^[16]

La SR 240 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . La sección más transitada de la autopista, a través del delta del río Yakima al sur de la I-182, transportó un promedio diario de 76.000 vehículos en 2016; la sección menos transitada de la autopista, cerca de su intersección con la SR 24, transportó solo 2.600 vehículos. ^{[3] [17]} La ​​sección de la autopista de circunvalación de la SR 240 en Richland está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. ^{[18] [19]} El corredor, junto con la sección de la autopista de Richland a Kennewick, también fue designado como una Autopista de Importancia Estatal por la Legislatura del Estado de Washington . ^{[3] [20]}

La carretera entre Richland y Kennewick fue originalmente parte del primer camino federal para carretas que se construyó en el noroeste del Pacífico, trazado en 1853 entre Fort Walla Walla y la región de Puget Sound a través de Naches Pass . ^{[21] [22]} El camino para carretas se conmemora con un marcador histórico en Columbia Park , justo al norte del intercambio de Edison Street en SR 240. ^[23] Las tribus nativas americanas locales también usaban un sendero que seguía la ruta de Hanford Highway para llegar a puntos al oeste de Rattlesnake Mountain , incluida Yakima . ^[24] A principios de la década de 1910, varios caminos sin pavimentar conectaban Richland con Cold Creek Valley y Kennewick a través de un cruce más occidental del delta del río Yakima en un puente construido por el gobierno del condado de Benton en 1906. ^{[25] [26]} La sección Richland-Kennewick se incorporó a la Inland Empire Highway , una ruta pavimentada que cruza el estado creada por la legislatura en 1913. ^{[27] [28]} La sección Yakima Valley de la Inland Empire Highway, posteriormente numerada como State Road 3 y Primary State Highway 3 , ^[29] se incorporó al sistema nacional de carreteras en 1926 como parte de la US 410 entre Yakima y Pasco. ^{[30] [31]} La parte de Columbia Trail de la US 410 fue pavimentada en hormigón por el gobierno del condado de Benton en 1932, constituyendo la primera carretera pavimentada de la región. ^[32]

El camino a lo largo de Cold Creek se cerró en noviembre de 1943 como parte del establecimiento de una instalación federal de desarrollo de armas en el Sitio Hanford durante la Segunda Guerra Mundial . ^[33] Para servir a la nueva instalación y evacuar a los residentes en caso de emergencia, ^[34] el gobierno del condado construyó una autopista de cuatro carriles que desviaba Richland hacia el oeste en julio de 1948, conectándose con la US 410 con un nuevo puente sobre el río Yakima. ^{[35] [36]} El puente de cuatro carriles fue construido por la Comisión de Energía Atómica y se inauguró en 1951, reemplazando un puente bailey que había estado en uso desde 1948. ^[37] El tramo restante de la US 410 se trasladó a una autopista que conectaba con el nuevo Puente Pioneer Memorial , que se inauguró el 30 de julio de 1954. ^{[38] [39]}

La sección sur de la circunvalación de Richland, que termina cerca de Hanford, fue designada como Carretera Estatal Secundaria 3R (SSH 3R) en 1953 y se extendió hacia el oeste a través de la moderna SR 224 hasta Kiona dos años después. ^{[40] [41]} Poco después de que la Comisión de Energía Atómica aprobara los planes preliminares para una carretera estatal a través de parte de la Reserva Nuclear de Hanford en 1959, ^{[42] [43]} la legislatura estatal la designó como Carretera Estatal Secundaria 11C (SSH 11C) y asignó fondos del impuesto a la gasolina para construirla, a pesar de la oposición de los legisladores de Yakima . ^[44] Según la ley estatal, aprobada a pesar de la oposición de los legisladores de Yakima , la SSH 11C no se construiría hasta que un puente que reemplazara al ferry Vernita estuviera listo para el tráfico. ^{[45] [46]} La autopista de 22 millas (35 km) fue reconstruida a un costo de $770,000 (equivalente a $5.68 millones en dólares de 2023) ^[47] y se inauguró el 14 de julio de 1965, uniendo Richland con el casi completo Puente Vernita . ^{[48] [49]} Se abrieron 7 millas (11 km) adicionales de la autopista, sin pasar por el Laboratorio Nacional del Pacífico Noroeste en North Richland, el 20 de junio de 1968. ^{[50] [51]}

La SR 240 se creó durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 como parte del nuevo sistema de rutas de señalización, reemplazando a la SSH 11C y la sección este de la SSH 3R. ^{[52] [53]} La autopista Richland-Kennewick fue renumerada en 1967 después de que la US 12 se extendiera hacia el oeste para reemplazar partes de la US 410. ^[54] La US 12 se trasladó luego a la recién completada I-182 en 1985 y la SR 240 se extendió hacia el este hasta un cruce con la reubicada US 395 en Kennewick. ^{[55] [56]} La circunvalación de Richland también se amplió de dos carriles a cinco en 1980, a un costo de $1,83 millones. ^{[57] [58]}

La población de la región Tri-Cities creció sustancialmente a fines del siglo XX, lo que provocó un aumento de la congestión del tráfico en las secciones urbanas de la SR 240. En 2007, el WSDOT completó un programa de ampliación de la autopista de $58 millones, expandiendo la SR 240 a seis carriles entre Stevens Drive y Columbia Center Boulevard. ^[59] El puente del río Yakima fue demolido en 2004 y reemplazado por un conjunto de dos puentes con tres carriles cada uno, así como un sendero multiusos para bicicletas y peatones. ^[60] La parte occidental del intercambio del sendero del río Columbia en Richland Wye se convirtió en una rotonda que se abrió al tráfico en junio de 2007. ^[61] Un proyecto separado de $16 millones completado en noviembre de 2009 convirtió el intercambio de trébol en la US 395 en un intercambio de hueso de perro con dos rotondas para mejorar la seguridad y el flujo de tráfico. ^{[62] [63]} Debido a los problemas de congestión restantes en la Bypass Highway, WSDOT está considerando varias estrategias para aumentar la capacidad, incluyendo carriles reversibles , carriles para vehículos de alta ocupación y la apertura de la banquina al tráfico durante los períodos pico. ^{[3] [64]} Los planes a largo plazo de la ciudad de Richland proponen la conversión de la Bypass en una autopista completa con intercambiadores y acceso de entrada y salida derecha para reemplazar las intersecciones existentes. ^[65]

Toda la carretera está en el condado de Benton .

La Ruta Estatal 240 Business ( SR 240 Bus. ) es una ruta comercial de la Ruta Estatal 240 dentro de la ciudad de Richland . Viaja de norte a sur a través del principal centro comercial de la ciudad, principalmente en George Washington Way y Jadwin Avenue, desde el intercambio este con la I-182 hasta la intersección de Stevens Drive en el extremo norte de Richland Bypass. Los carriles en dirección norte continúan en George Washington Way y viajan al oeste por McMurray Street antes de unirse a Jadwin Avenue, mientras que los carriles en dirección sur permanecen en Jadwin Avenue hasta que se cruza con George Washington Way cerca de Howard Amon Park. ^[66] Las secciones de George Washington Way transportan un promedio diario de 42,000 vehículos y también están incluidas como parte del Sistema Nacional de Carreteras. ^{[67] [68]}

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