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Compañía de Parques de Utah

La Utah Parks Company , filial de Union Pacific Railroad , fue propietaria y operadora de restaurantes, alojamientos y excursiones en autobús en los parques nacionales de Bryce ...

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La Utah Parks Company , filial de Union Pacific Railroad , fue propietaria y operadora de restaurantes, alojamientos y excursiones en autobús en los parques nacionales de Bryce Canyon y Zion , el borde norte del Parque Nacional del Gran Cañón y el Monumento Nacional Cedar Breaks desde la década de 1920 hasta 1972. Como concesionaria del Servicio de Parques Nacionales , la compañía operaba desde su base en Cedar City, Utah . Las excursiones en autobús de la compañía conectaban allí con los trenes de Union Pacific, así como con autobuses turísticos procedentes de Los Ángeles, San Francisco y otras ciudades de la costa oeste, y ofrecían un recorrido circular por los parques y monumentos de la región, acompañado por un conductor/guía de la Utah Parks Company.

Historia

Poco después de que el Servicio de Parques Nacionales fuera creado a través de la Ley Orgánica de 1916 , los hermanos Gronway y Chauncey Perry solicitaron una concesión de transporte para llevar turistas desde Cedar City al Monumento Nacional Mukuntuweap (más tarde Parque Nacional Zion), constituyéndose como la Compañía de Transporte y Acampada de Parques Nacionales con William Wylie en 1917. Los hermanos Parry habían operado previamente un servicio de transporte desde el Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake hasta St. George, Utah , que comenzó en 1915; la nueva concesión de transporte operaba con una flota de vehículos usados: un Hudson de siete pasajeros, un Ford Modelo T y tres Cadillacs. [ 1 ] : 23–24 La operación de bajo presupuesto era dirigida enteramente por los dos hermanos, quienes a menudo estaban tan ocupados dirigiendo la compañía que reclutaron a su hermano menor, Whit, para conducir turistas cuando tenía solo 13 años. [ 1 ] : 24 Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , los dos hermanos mayores se unieron al Ejército y entregaron sus poderes en la compañía a Wylie; A su regreso en 1920, descubrieron que Wylie los había expulsado. Tras una batalla legal, Chauncey Perry y Wylie se reconciliaron y reactivaron la compañía en 1921, ahora rebautizada como Utah—Grand Canyon Transportation Company, ya que también ofrecían viajes al Gran Cañón. Después de que Wylie dejara la compañía, Chauncey invitó a Gronway a reincorporarse y Chauncey sirvió como guía durante el viaje del presidente Warren Harding a Zion en 1923. [ 1 ] : 24–25

Union Pacific adquirió Los Angeles & Salt Lake en 1921 y extendió un ramal de la línea desde Lund hasta Cedar City en 1923, incorporando su subsidiaria Utah Parks Company ese año; la compañía respaldada por el ferrocarril compró a los hermanos Parry en 1926 y los instaló como superintendentes de la compañía. [ 1 ] : 27 La ruta típica a Zion desde el suroeste era un callejón sin salida en ese momento; los turistas que iban se veían obligados a tomar el mismo camino de regreso hasta que se completó la Carretera y Túnel Zion – Mount Carmel en 1930. El túnel no se inició hasta que fue evidente que Bryce Canyon se agregaría al Sistema de Parques Nacionales. Después de que se completó, Utah Parks Company estableció el Grand Loop o Grand Circle Tour para turistas que tomaban autobuses a través de Zion, Gran Cañón, Bryce Canyon y Cedar Breaks . [ 2 ] El túnel redujo el tiempo de viaje a Bryce Canyon a la mitad y redujo la distancia de 149 a 88 millas (240 a 142 km) . [ 3 ] Después de 1936, se ofrecieron recorridos en autobús en el modelo White 706 estándar de los Parques Nacionales . [ 4 ] 

Con el avance del siglo XX, el tráfico ferroviario de pasajeros disminuyó y, en consecuencia, el interés de Union Pacific por apoyar el turismo en los Parques Nacionales se redujo. La compañía ferroviaria suspendió el servicio de trenes de pasajeros a Cedar City en 1960, y en 1972 donó su infraestructura relacionada con la concesión al Servicio de Parques Nacionales. Las instalaciones de Cedar Breaks fueron demolidas, al igual que algunos de los complejos de Bryce y Zion, pero los alojamientos restantes siguen en funcionamiento hoy en día.

En marzo de 2007, Xanterra Parks and Resorts se hizo cargo de la concesión en las antiguas instalaciones de Utah Parks Company. En marzo de 2014, la concesión dentro del Parque Nacional Bryce Canyon fue adquirida por Forever Resorts .

Para promover los viajes en la región, incluidos otros parques nacionales en estados vecinos, se fundó en 1983 la Grand Circle Association, una coalición sin fines de lucro de empresas y destinos. [ 5 ]

Propiedades

La Utah Parks Company construyó cabañas de estilo rústico , de piedra y troncos, en cada una de las ubicaciones del Servicio de Parques que atendía. La mayoría de los edificios principales fueron diseñados por Gilbert Stanley Underwood , un arquitecto destacado de la época. [ 6 ] : 5 (Underwood también diseñó el Hotel Ahwahnee (1925) en el Parque Nacional Yosemite y el Jackson Lake Lodge en el Parque Nacional Grand Teton ). [ 6 ] : 12, 16 Los edificios de la Utah Parks Company diseñados por Underwood que aún se conservan se consideran ejemplos excepcionales del estilo arquitectónico rústico y están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

La compañía también era propietaria del emblemático Hotel El Escalante en Cedar City, donde los visitantes que pretendían recorrer el circuito del parque en un autobús de la Utah Parks Company debían pasar su primera noche en Cedar City, que llegó a ser conocida como la "Puerta de entrada a los parques". [ 7 ] El venerable El Escalante era especialmente conocido entre las acompañantes en la década de 1960, muchas de ellas de Greyhound Bus Lines, que llegaban en autobús para realizar una excursión a los parques. Con hasta 39 viajeros por excursión, los grupos ocupaban el El Escalante, que ofrecía solo 23 habitaciones, y algunos se veían obligados a compartir baños. Era una broma común entre las acompañantes que si uno podía sobrevivir a esa primera noche en el El Escalante con una excursión completa, podía sobrevivir a casi cualquier cosa.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 D'Arc, James V. (2010). "Escena uno: Condado de Iron, 1924–1958 | Cedar City y los hermanos Parry" . Cuando Hollywood llegó a la ciudad: Una historia de la producción cinematográfica en Utah . Layton, Utah: Gibbs Smith. págs. 20–32 . ISBN  978-1-4236-0587-4Consultado el 24 de enero de 2020 .
  2. ↑ Miller, Carin (11 de marzo de 2016). "Recordando el pasado; Cedar City se enorgullece de su 'Grand Circle Gateway'"." . St. George News . Consultado el 24 de julio de 2025 .
  3. ↑ Wadsworth, Reuben (22 de abril de 2018). "Día del Túnel de Zion: símbolo de cooperación, maravilla de la ingeniería, una paradoja hoy" . St George News . Consultado el 24 de enero de 2020 .
  4. ↑ "El autobús 'blanco'" (PDF) . The Hoodoo . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos. Verano de 2013. Consultado el 22 de enero de 2020 .
  5. ↑ "ACERCA DE" . Grandcircle.org . Consultado el 09/10/2023 .
  6. 1 2 Harrison, Laura Soullière (noviembre de 1986). Arquitectura en los parques: un estudio temático sobre monumentos históricos nacionales (PDF) (Informe). Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos . Recuperado el 24 de enero de 2020 .
  7. ↑ Miller, Carin (11 de marzo de 2016). "Recordando el pasado; Cedar City se enorgullece de su 'Grand Circle Gateway'"." . St George News . Consultado el 24 de enero de 2020 .

Bibliografía

  • Harrison, Laura Soullière (noviembre de 1986). Arquitectura en los parques: un estudio temático sobre monumentos históricos nacionales (PDF) (Informe). Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos . Consultado el 24 de enero de 2020 .
  • Scrattish, Nicholas (septiembre de 1985). Parque Nacional Bryce Canyon: Estudio de Recursos Históricos (Informe). Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos . Recuperado el 24 de enero de 2020 .
  • Sitio web oficial de Union Pacific
  • Biblioteca Gerald R. Sherratt
  • El desarrollo del Parque Nacional Zion. Archivado el 7 de diciembre de 2017 en Wayback Machine.
  • Archivos de la Utah Parks Company ; MSS 533; Archivos de la Utah Parks Company; Manuscritos occidentales y mormones del siglo XX; Colecciones especiales L. Tom Perry, Biblioteca Harold B. Lee, Universidad Brigham Young.
  • Organización de la Compañía de Parques de Utah y el Parque Nacional Zion . Provo, Utah: Colecciones Especiales L. Tom Perry, Universidad Brigham Young.
  • "Carreteras en armonía: Rutas y puentes del circuito suroeste" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos. 1993.
  • Informe sobre la ruta circular suroeste: carreteras y puentes . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos. 1993.
  • "Carreteras y puentes del Servicio de Parques Nacionales - Región del río Colorado (HAER UT-39)". Revisión HABS/HAER (Informe). Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de los Estados Unidos. 1993.
  • Strack, Don (8 de febrero de 2018). "Compañía de Parques de Utah" . UtahRails.net .