Red Jammers

La finalización de la carretera Going-to-the-Sun en 1933 obligó a GPTC a encargar nuevos autobuses, ya que la flota existente no podía atravesar el paso de Logan . ^{[ 8 ]} GPTC eligió el nuevo modelo White 706 junto con otros parques; se fabricaron 35 autobuses White 706 para Glacier y se entregaron entre 1936 y 1939, a un costo de US$5,000 (equivalente a US$116,000 en 2025) cada uno. ^{[ 8 ]} El Parque Nacional Glacier todavía operaba 33 de sus autobuses originales en 2020.

El Volkswagen Tipo 2 Microbus fue considerado como reemplazo de los Red Jammers en 1956; los Tipo 2, que entonces estaban en uso en el Parque Nacional Banff , fueron rechazados por carecer de aire acondicionado y tener motores débiles. ^{[ 9 ]}

Uno de los autobuses "desaparecidos" del Parque Nacional Glacier aún se conserva. El parque mantiene el autobús n.° 78 almacenado en su estado original en su sede de West Glacier. ^{[ 10 ]} El autobús n.° 100 quedó completamente destruido en un accidente fatal ocurrido en la madrugada del 27 de junio de 1977. ^{[ 11 ]}

En 1989, los Red Jammers fueron reacondicionados con transmisiones automáticas, dirección asistida, frenos asistidos, nuevos motores de inyección de combustible y nuevos ejes. ^{[ 9 ] [ 12 ]} El reemplazo de las transmisiones estándar originales eliminó el característico sonido de "atasco". Sin embargo, las modificaciones bien intencionadas de 1989 añadieron tensiones al chasis; durante la temporada de verano de 1999, uno de los Red Jammers perdió un eje delantero después de que el aumento de tensiones hubiera agrietado los miembros del chasis delantero, y una inspección más cercana reveló grietas en muchos autobuses, ^{[ 12 ]} lo que obligó al concesionario del parque a retirar la flota inmediatamente. Para ese año, se estimó que cada autobús había operado durante al menos 600 000 millas (970 000 km) , suponiendo 100 millas (160 km) de operación cada día durante 60 años de temporadas de 100 días. ^{[ 13 ]} La reacción inicial fue hacer permanente la jubilación, pero una campaña de envío de cartas y llamadas telefónicas convenció al Servicio de Parques Nacionales de inspeccionar los autobuses más minuciosamente después de la temporada de 1999. ^{[ 14 ]}  

El autobús n.° 98 fue conducido 2000 millas (3200 km) hasta Michigan para ser inspeccionado por Ford Motor Company en febrero de 2000; Ford, que hizo una donación de 6,5 millones de dólares para renovar la flota, usó el n.° 98 como prototipo de renovación, y el costo de la renovación piloto se compartió entre Ford y el concesionario del parque. ^{[ 14 ]} El n.° 98 actualizado debutó en Lake McDonald Lodge el 21 de junio de 2001; un segundo prototipo, el n.° 105, fue reconstruido usando un chasis Ford E350 más pequeño. ^{[ 15 ]} El costo de restaurar el n.° 98 fue de 202 000 dólares estadounidenses (equivalente a 378 000 dólares en 2025) , de los cuales Ford pagó 177 000 dólares; los costos de restauración posteriores se redujeron a 140 000 dólares estadounidenses (equivalente a 262 000 dólares en 2025) por autobús. ^{[ 16 ]}  

La flota operativa completa de Glacier fue modificada entre 2000 y 2002 por Ford en conjunto con TransGlobal en Livonia, Michigan , para funcionar con propano o gas y así reducir el impacto ambiental. ^{[ 17 ]} Se instalaron motores Ford V8 de 5.4L en el chasis. ^{[ 18 ]} Las carrocerías se retiraron de su chasis original y se instalaron en chasis modernos de furgonetas Ford Serie E , ^{[ 19 ]} que se alargaron para coincidir con la distancia entre ejes original de 176 pulgadas (4500 mm) . ^{[ 20 ]} Los guardabarros se reemplazaron con réplicas de fibra de vidrio para acomodar las ruedas más anchas, cuyo diámetro se redujo de 21 a 16 pulgadas (530 a 410 mm) , y se realizaron numerosas mejoras de detalle, incluyendo el reemplazo de los pisos originales de madera contrachapada por aluminio, la mejora de las luces exteriores y la instalación de ventanas de vidrio de seguridad. ^{[ 21 ]}  

A finales de 2018, se anunció otra renovación para la flota de Red Jammer. Los motores instalados en la renovación anterior serán reemplazados por motores V8 de 6.2 L con asistencia híbrida , sustituyendo a los V8 de 5.4 L instalados entre 2000 y 2002. Los detalles estéticos, incluyendo nuevas ruedas de 19.5 pulgadas (500 mm) de diámetro e indicadores, se asemejarán más al equipo original entregado a finales de la década de 1930. Las modificaciones serán realizadas por Legacy Classic Trucks , con sede en Driggs, Idaho . ^{[ 20 ] [ 22 ]} 

El Parque Nacional de Yellowstone , que originalmente adquirió 98 autobuses White 706 y fue el mayor operador de ese modelo, actualmente tiene ocho de los autobuses White Modelo 706 originales disponibles para recorridos y también conserva uno en su estado original. Los ocho autobuses operativos de Yellowstone fueron recomprados a la Skagway Street Car Company en 2001. Skagway había adquirido una pequeña flota de autobuses ex-Yellowstone de coleccionistas privados a partir de 1987. ^{[ 29 ]} Los ocho fueron restaurados en 2007 por TransGlobal. La restauración replicó la anterior realizada entre 2000 y 2002 por Ford y TransGlobal para los Red Jammers; las carrocerías fueron retiradas y colocadas sobre un chasis Ford E-450 con un motor de gasolina V8 de 5.4L. Además, se instalaron calefactores (tal como fueron entregados por White, no tenían calefactores y a los pasajeros se les proporcionaban mantas para mantenerse calientes) y se mejoraron los materiales. ^{[ 30 ]}

En al menos un caso (para el chasis n.° 402), el motor White original de seis cilindros en línea fue reemplazado por un motor Ford de seis cilindros en línea de 300 en ³ (4,9 L) ; ^{[ 31 ]} otras restauraciones (n.° 363, 386, 427) han utilizado motores White originales o contemporáneos. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}  

Otros propietarios privados incluyen un operador que restauró dos autobuses turísticos construidos originalmente para Yellowstone para recorridos por el Campo de Batalla Nacional de Gettysburg . ^{[ 35 ]} Otro ex-Yellowstone White 706 (n.° 433) ^{[ 36 ]} ha sido utilizado por el campus satélite de la Historic Flight Foundation en Spokane, Washington desde 2012 para recorridos grupales especiales de Felts Field y transporte para ocasiones especiales. ^{[ 37 ]} El ex-Yellowstone n.° 427 restaurado está disponible para alquilar en American Movie Trucks, ^{[ 38 ]} después de haber sido subastado en 2016. ^{[ 34 ]} Dos ex-Yellowstone White 706 fueron restaurados en la década de 1990 por Jack Damratoski; finalmente fueron vendidos para realizar recorridos en la región del Valle de Napa de California. ^{[ 39 ]} Otro ex-Yellowstone 706 (n.º 386) fue restaurado y vendido al Montage Hotel en Big Sky, Montana , donde transportará a los huéspedes después de su inauguración programada para 2021. ^{[ 33 ]}

Un White 706 que opera en Anaconda , ofreciendo paseos a los turistas por la ciudad, ^{[ 40 ]} es uno de los autobuses construidos originalmente para Yellowstone, repintado con la librea de Red Jammer, que se distingue por las puertas batientes en la parte trasera y las barras de metal en las ventanas laterales más traseras del compartimento de equipaje del autobús. El acceso al compartimento trasero de los Red Jammers construidos para Glacier, que está equipado con un asiento corrido para pasajeros, se proporciona a través de una única puerta que da a la calle; no hay una abertura trasera correspondiente.

La filial de Union Pacific Railroad, Utah Parks Company, operaba autobuses White 706 en el circuito Grand Circle, transportando pasajeros desde la estación de tren de Cedar City, Utah, hasta Zion , el Gran Cañón (borde norte), el Cañón Bryce y Cedar Breaks . Los autobuses operados por Utah Parks tenían una librea única de color verde oscuro, plateado y negro, y carecían de los distintivos guardabarros traseros en forma de lágrima de los autobuses White 706 de Glacier y Yellowstone. ^{[ 25 ] [ 41 ]} Al igual que los Red Jammers de Glacier, los autobuses de Utah Parks tenían cinco puertas laterales, pero la puerta y el compartimento traseros se utilizaban para el equipaje, como los autobuses de Yellowstone. ^{[ 42 ]} Utah Parks adquirió 21 autobuses White 706 de 18 pasajeros entre 1937 y 1939, que fueron reemplazados por los más grandes Crown Supercoaches (A-590-11) a partir de 1959. ^{[ 26 ]}

Una locomotora White 706 que perteneció al Monte Rainier se exhibe en el Distrito Histórico de Longmire . ^{[ 23 ]}